a)

Definición

Las carreteras se definen como construcciones fijas para hacer posible el
transporte;
Es el conjunto de estructuras estáticas que posibilita el
Desplazamiento de mercancías y personas. Los medio de transporte se clasifican
En medios terrestres, aéreos o acuáticos, cada uno de los cuales necesitará
Unas infraestructuras diferentes.B)

Localización/Distribución
Del fenómeno

3 tipos de carreteras:1- Las autopistas y autovías,
Representadas con color azul. Se dan en todo el país, con una forma radial con
Centro en Madrid. 2-Las autopistas y autovías en construcción, representadas
Con puntitos azules, se dan principalmente por la cornisa cantábrica, en
Castilla y León y zonas dispersas. 3- Otras carreteras, representadas con color
Naranja, hacen referencia a vías de carácter Nacional que unen diferentes
Provincias, localizándose por todo el país. C)

Carácterísticas

La primera
carácterística, es su constitución y estructura radial que data del siglo
XVIII, con los Borbones. Cuando en la década de 1960  se  modernizó
Para adaptarlas al mayor tráfico de vehículos, se consolidó el modelo radial
Que favorecía al Estado centralista que buscaba una rápida conexión de la
Capital con los principales ejes de comunicación.  Esta estructura radial
Y  hace que el tráfico se articule con centro en Madrid.Esta disposición
Tiene algunas ventajas como es el más rápido acceso desde el centro a la
Periferia pero, en cambio, las comunicaciones transversales se ven
Entorpecidas.Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las
Comunidades Autónomasy las Diputaciones
Y Cabildos. Las carreteras conectan los núcleos de población.Siendo esto así,
La red de carreteras se estructura en carreteras nacionales, que son aquellas
Que conforman la red estatal y sobre las que tiene competencias  el
Estado. La red estatal enlaza los principales núcleos de población del país y
Comunica con la red internacional. Comprende los itinerarios de interés general
Y aquellos que enlazan con la red internacional. Los principales ejes son: A-I;
La A-II; la A-III; la A-IV; la A-V y la A-VI. Las demás carreteras parten de
Estos seis ejes principales.  Además hay otros ejes que actúan como ejes
Transversales articulando el territorio en las zonas donde las víasde carácter radial dejan vacíos, áreas donde
Las redes de alta capacidad son escasas o no existen: AP-7, A-8, AP-68.La red
De carreteras de las comunidades autónomas satisface la movilidad
Intrarregional y enlaza con la estatal; por su parte,la red de las diputaciones y las redes insulares
Aseguran las comunicaciones intracomarcales y añadir,  las
Circunvalaciones que rodean las poblaciones. Hay desequilibrios regionales
Tanto en la calidad como en la densidad, intensidad y accesibilidad de la red.
Las carreteras provinciales o comarcales tienen a veces graves deficiencias.Toda
Esta red viaria da lugar a que en este momento, el tráfico interior de viajeros
Y de mercancías se concentra en la carretera por su menor precio y porque
Permite un transporte puerta a puerta.Además, existen desequilibrios
Territoriales:- La mayor densidad en el trazado corresponde con las regiones
Más desarrolladas, más pobladas  y con mayor intensidad de actividades
Industriales, de servicios o turísticas. También las regiones que tienen la
Población más dispersa y mayor fragmentación territorial, por lo accidentado
Del relieve, les corresponde una red más densa aunque su calidad o trazado
Tenga deficiencias.- La intensidad del tráfico es mayor en los corredores
Transversales y en torno a Madrid. La accesibilidad coincide también con las
áreas de mayor desarrollo y donde confluyen diversas vías de gran capacidad.En
Cambio, otras zonas están mal comunicadas y coincide con zonas de bajo
Desarrollo económico o en Franco proceso despoblador.- La accesibilidad por
Carretera es mayor y más homogénea que la ofrecida por otras infraestructuras
De transporte. Sin embargo, se concentran en los corredores radiales de gran
Capacidad; en las zonas industriales y turísticas. La accesibilidad es menor en
Las áreas fronterizas.Por su parte, las actuaciones medioambientales se centran
En reducir la contaminación, fomentando el transporte colectivo y el
Ferrocarril. Se pretenden impulsar las carreteras verdes.

D)

Causas

Las causas de la estructura
Radial de la red han sido físicas, económicas e históricas. Cuando empezaron a
Desarrollarse las primeras actividades industriales modernas, los Borbones se
Vieron obligados a atender al transporte y lo hicieron desde su concepción del
Estado: el centralismo. Así, realizaron la primera red “moderna” de carreteras
Con un trazado radial. A ellas se añadía un itinerario que seguía la frontera
Portuguesa y otro que bordeaba el litoral mediterráneo. Satisfacían la demanda
De productos de Madrid y ejercían el control estatal sobre todo el territorio.
Los obstáculos físicos,se salvaron, por lo que los rasgos del medio físico
Influyeron también en el trazado de las carreteras. la topografía, las fuertes pendientes y 
Algunos elementos del clima no favorecen el trazado de carreteras y vías
Ferroviarias. Todo esto hace, que los costes de construcción y mantenimiento
Sean elevados.En España, históricamente  se ha dado un uso prioritario de
La carretera. Esto tiene que ver con las grandes inversiones que conlleva el
Trazado ferroviario.Esto supone un alto coste del transporte por el aumento de
La factura del petróleo y una gran contaminación.E)

Consecuencias

España es un país bien comunicado en el ámbito
Terrestre aunque con un acusado sistema radial que se intenta eliminar con la
Creación de una red mallada. Por ello, se impulsa una política de transporte
Destinada a mejorar las conexiones con las redes española y europea y la
Accesibilidad internacional y de los núcleos rurales. De forma que el Plan Director de Infraestructuras (PEIT) contempla:
– construcción de dos nuevos ejes y la mejora de las conexiones con Portugal. Desarrollo
De la red mallada y una redaumentando
Latransversalidad que mejore la
Vertebración territorial y reduzca los tiempos de transporte. – ¿Cuál es la
Situación del transporte de España en Europa?. Por un lado está el obstáculo
Natural que siempre han supuesto los Pirineos,el ancho de vía español era mayor
Que el europeo.  Los objetivos prioritarios son la mejora de la
Accesibilidad, la reducción de la congestión de ciertas áreas, el impulso del
Ferrocarril, la intermodalidad y todo ello en el marco de un sistema de
Transportes sostenible. A fin de coincidir con estos objetivos se mejorarán las
Conexiones con Europa a través de nuevas autovías.Se adoptarán medidas que
Aminoren el impacto medioambiental, se trata de impulsar el transporte de
Mercancías y pasajeros por ferrocarril. Se ha hecho una apuesta fuerte por la
AV. – Dotar a todo el territorio de un alto grado de accesibilidad, comunicando
Todas las capitales de provincias a las redesde gran capacidad. Así mismo se busca mejorar la calidad y la seguridad
Viaria, para descongestionar los radiales.- Igualmente se prevé conectar la red
De carreteras españolas con la red transeuropea por medio de la construcción de
Dos nuevos ejes transpirenaicos y la mejora de las conexiones con Portugal. Un
Desarrollo de la red mallada por carretera, así como la uníón por AVE de todas
Las capitales  que facilita las comunicaciones tanto nacionales como con
Portugal y Francia.f)

Tendencia

Futura: se propugna impulsar, frente al sistema radial, un
Sistema mallado que aumente la vertebración territorial y reduzca los tiempos
De transporte. Para
Evitar su saturación se potenciarán otros medios como el ferrocarril. A esto se
Suma la contaminación medioambiental (acústica, visual, atmosférica,…) que
Actúa como elemento que estimula modificar el sistema de transporte español tan
Focalizado en el ámbito de la carretera.