EQUIPO NEUMÁTICO PARA LA SUSPENSIÓN SECUNDARIA:

La suspensión es el conjunto de los elementos elásticos, los amortiguadores
Y los componentes asociados que conectan los ejes montados con la carrocería
Del coche.//Si el bogie tiene un bastidor rígido, la suspensión va a tener dos
Etapas: –
Suspensión primaria o de caja de grasas: conecta los ejes
Montados con el bastidor del bogie. – Suspensión secundaria o central:
Se encuentra entre el bastidor del bogie y el cabezal o la carrocería. Estos
Bogies se llaman doblemente suspendidos. /////FUNCIONAMIENTO:
Los elementos elásticos o resortes son los
Componentes que vuelven a sus dimensiones originales cuando las fuerzas que
Causan su alargamiento dejan de actuar sobre ellos. Se utilizan los elementos elásticos
Para: igualar las cargas verticales entre las ruedas, estabilizar el movimiento
De vehículos en vía y reducir las fuerzas y las aceleraciones dinámicas debido
A las irregularidades de la vía.////AMORTIGUADORES:
La amortiguación se da normalmente en suspensiones de vehículos ferroviarios
Por dispositivos de amortiguación viscosa o de fricción.//La fricción seca se
Da por el deslizamiento relativo entre dos cuerpos rígidos en contacto. La
Fuerza de fricción puede ser constante o dependiente de la masa de la
Carrocería del vehículo.
//La amortiguación de vibraciones obtiene de otra forma
Como con la introducción de amortiguadores activos controlados
Proporcionalmente a la velocidad.//Un amortiguador es el dispositivo que
Controla oscilaciones en la suspensión primaria o secundaria del vehículo
Mediante disipación de la energía.//Los amortiguadores de fricción son los
Dispositivos que transforman la energía de oscilaciones en la energía térmica
Por la fricción seca. Se suelen utilizar en las suspensiones de vehículos de
Carga gracias a que son muy simples y más baratos.//Dependiendo de su
Construcción los amortiguadores de fricción se pueden clasificar en cuatro
Tipos: integrados en el elemento elástico, integrados en la suspensión del
Resorte, telescópicos, y de palanca./////EQUIPO
NEUMÁTICO DE ACCIONAMIENTO DE PANTÓGRAFO:
El pantógrafo es el componente del equipo de alta tensión dedicado a captar
La corriente de catenaria. Está sujeto al techo del vehículo mediante
Aisladores y el paso de la corriente al interior del mismo se realiza a través
De pasamuros aislantes.//El conjunto de los elementos que lo forman tienen que
Aportar la suficiente estabilidad y rigidez para permitir la captación de
Corriente en cualquier momento.//El bastidor es el armazón que soporta el
sistema articulado, el mecanismo de elevación y la mesilla. Está formado por
Largueros metálicos que apoyan sobre aisladores en el techo del vehículo.//La
Instalación neumática del vehículo hace que se de la presión de aire comprimido
Necesaria para la elevación y mantenimiento del pantógrafo. Ésta se aplica sobre un accionamiento neumático y la pérdida de presión
Hace que el pantógrafo descienda. ///Cada pantógrafo tiene una o dos mesillas
Que están en la parte de arriba del sistema articulado y tienen un mecanismo de
Suspensión que las estabilizan y amortiguan, permaneciendo lo más paralelas
Posible respecto al techo del vehículo. Partes: 1. Bastidor de base. 2. Brazo
Inferior. 3. Cable metálico. 4. Accionamiento de la elevación. 5. Eje de
Inserción 6. Pasador de aletas. 7. Manguera de conducción de aire comprimido.//////Entre
Otros elementos que pueden disponer los pantógrafos, tenemos: – Sistemas
De amortiguación: garantizan un buen comportamiento de contacto entre mesilla
Y catenaria, corrigiendo las pequeñas variaciones de altura entre ellos. A
Veces tienen amortiguadores entre el bastidor y el sistema articulado, y otras
Tienen amortiguadores que están entre las mesillas y el sistema articulado. – Detectores
De desgaste o impacto de frotadores: son dispositivos automáticos de
Descenso que hacen que el pantógrafo baje automáticamente en caso de daños o
Mucho desgaste en frotadores, consiguiendo evitar daños mayores en la catenaria
Y en el pantógrafo. Consiste en un tubo colocado en la mesilla, que contiene
Aire comprimido, en caso de rotura del tubo el aire comprimido se escapa y el
Accionamiento neumático del pantógrafo desciende por la pérdida de aire. – Válvula
De doble etapa: se usan para conseguir la elevación o el descenso del
Pantógrafo en dos impulsos, primero uno de elevada presión y otro con presión
Más moderada, facilitando un contacto suave sobre el hilo de contacto o sobre
Su propio bastidor. Permiten la elevación y descenso de pantógrafo con
Independencia de la velocidad del vehículo. – Limitadores de altura: acota
La altura de trabajo del pantógrafo a un valor regulable en el mecanismo de
Elevación, evitando la posible inutilización del pantógrafo por falta de
Contacto con la línea.////////Por la diferencias mecánicas y geométricas de la
Catenaria que son distintas para los sistemas de electrificación de corriente
Continua y corriente alterna, es necesario que el pantógrafo se adapte a dichas
Diferencias existiendo así pantógrafos para CC y para CA.