Tipos de Sistemas de Transporte Intermodal

Semirremolque

Se puede definir como un remolque dotado únicamente de ejes traseros y acoplable a una cabeza tractora. Es el equipo fundamental en el transporte Ro-Ro. También se utiliza en el sistema combinado Ferrocarril-Carretera. Pueden ser transportados en ferrocarril mediante la utilización de vagones “poche”, que disponen de un rebaje en la plataforma para insertar las ruedas del semirremolque. Se necesitan grúas especiales para ubicarlos en los vagones.

Los requerimientos del transporte de semirremolques en ferrocarril se centran básicamente en:

• Gálibos restrictivos y disponibilidad de espacio para su izado-carga.
• Adicionalmente, el tren debe transportar el peso de la carga (semirremolque) más el vagón, con lo que se incrementa significativamente el peso movido por unidad de carga.
• Para reducir este peso, existen sistemas que actualmente permiten unir los semirremolques con los bogies del tren sin necesidad de ningún tipo de vagón (Roadrailer).

En estos sistemas, la carga del semirremolque se realiza horizontalmente y no se requiere grúa.

Carretera Rodante

Vagones de pequeñas ruedas (plataforma rebajada) que forman una superficie continua. Este sistema permite el transporte íntegro de la caja y cabeza tractora del camión en el ferrocarril. La carga y descarga del vehículo (cabeza tractora + caja) se realiza por rodadura (ro-ro). Cada camión entra en el tren por un extremo habilitado con una rampa y se desplaza longitudinalmente a lo largo de los vagones hasta su posición final. Este proceso reduce significativamente el proceso de carga y descarga comparándolo con sistemas de izado vertical. Actualmente es utilizado para desplazamientos de corta-media distancia (200-400 km), especialmente en los Alpes. Es el sistema utilizado en el Eurotúnel.

Sistema Roadrailer (Rail-Van)

Semirremolque de carretera al que se le añade el equipo indispensable que permite unir los semirremolques con los bogies del tren sin necesidad de ningún tipo de vagón. La carga del semirremolque se realiza horizontalmente y no se requiere ninguna grúa.

Sistema Modalohr

Consiste en un vagón con plataforma giratoria que permite el transporte de semirremolques y vehículos de hasta 4 metros de altura en líneas GB1 (UIC classification).

• Este hecho permite el transporte de todos los camiones comerciales en Europa.
• El sistema es una variante de la carretera rodante, en el que cada vagón se puede cargar de forma autónoma mediante una plataforma giratoria y una rampa.

Actuaciones sobre la Infraestructura en Puertos

• Ampliación de muelles de atraque.
• Ampliación superficie dársenas de maniobra.
• Aumento superficies de almacenamiento.
• Transformación puertos en centros logísticos.
• Surgimiento de los Puertos Secos.
• Construcción de muelles y plataformas especiales para mercancías RO/RO y Contenedores.

Pesos y Capacidad en el Transporte Marítimo

Tonelaje de desplazamiento

Es el peso real del buque (o del agua desplazada) cuando está a flote, puede ser “con carga” o “sin carga”.

• Desplazamiento en rosca: es el peso en toneladas del barco tal y como sale del astillero: sin cargamento, combustible, provisiones ni lastre.
• Desplazamiento en lastre: es el peso del barco en condiciones de navegar: desplazamiento en rosca, más combustible, más provisiones y más lastre, pero sin cargamento.
• Desplazamiento con carga: Es el peso en toneladas del barco y su contenido cuando está plenamente cargado hasta la línea de flotación con carga (Marca de Plimsoll).

Tonelaje de peso muerto (TPM o DWT)

Es la capacidad de carga de un barco en toneladas. Se mide por la diferencia entre el desplazamiento con carga hasta la marca de Plimsoll y el desplazamiento en rosca:

Carga + combustible + provisiones

Arqueo de un buque. Toneladas de Registro Bruto (TRB)

Se define como el volumen de sus huecos interiores:

• Arqueo Bruto: cuando se miden todos los espacios interiores.
• Arqueo Neto: cuando se miden tan solo los espacios destinados a carga.

Se mide en Toneladas Morson o Toneladas de Registro, que equivalen a 100 pies cúbicos (2,83 m³).

Tonelaje de carga o de flete

Se puede expresar en peso o en volumen. Si la densidad del cargamento es 1 T/m³ o menor, el coste de la tonelada de flete es de 1 T/m³. Si la densidad del cargamento es mayor de 1 T/m³, el tonelaje de flete es el peso real del cargamento. La mayor parte del flete marítimo se acepta en peso o en volumen con las condiciones anteriores.

Lastre

Peso que se agrega a la bodega para incrementar su calado cuando no está cargado y mejorar su estabilidad. Suele ser agua y se expresa en Toneladas Largas.