Inyección de Combustible: Limitaciones de la Inyección Directa

En un sistema de inyección directa, la inyección debe ser secuencial y multipunto, con un inyector por cada cilindro. No es posible una inyección diferente, como la semisecuencial, porque se perdería combustible en el cilindro que se encuentre en fase de escape.

Regulación del Ralentí

• Elementos que intervienen:
  • Captador del volante motor.
  • Captador de posición del pedal del acelerador o de posición de mariposa.
  • Captador de temperatura del agua.
  • Regulador del ralentí (actuador).
• Estrategia utilizada: La Unidad de Control Electrónico (UCE) de inyección recibe la información de «pedal levantado» del captador del pedal del acelerador. En ese momento, se activa la regulación de ralentí, y la UCE pilota el regulador. La UCE compara el régimen preestablecido de fábrica con el régimen real (enviado por el captador del volante motor) y ajusta la posición de la mariposa para alcanzar el régimen deseado, considerando los parámetros de funcionamiento.
• Modo degradado:
  • Si el captador de posición del pedal del acelerador falla, la regulación no es posible.
  • Si el captador de temperatura falla, el régimen será irregular.
  • Si el captador del volante motor falla, el motor no arrancará.
• Subida del régimen de ralentí: El régimen de ralentí se eleva en las siguientes situaciones:
  • Temperatura del motor por debajo de 30ºC.
  • Baja tensión de la batería (para aumentar la carga del alternador).
  • Al introducir una velocidad en vehículos con caja de cambios automática.
  • Al conectar el sistema de aire acondicionado (para evitar que el motor se cale).

Corte de Inyección

• Elementos que intervienen:
  • Información de «pie levantado» (captador de posición del pedal del acelerador).
  • Régimen del motor (captador del volante motor).
  • Velocidad del vehículo (sistema ABS).
  • Inyectores (actuadores).
• Estrategia utilizada: En desaceleración, la UCE recibe la información de «pie levantado». Si el régimen del motor y la velocidad del vehículo superan un valor determinado, la UCE activa el freno motor y deja de alimentar los inyectores. Si el régimen y la velocidad descienden por debajo de un valor preestablecido, la UCE reactiva los inyectores para mantener el ralentí.
• Modo degradado:
  • Si la UCE no recibe la información de «pie levantado» (fallo del captador del pedal), no se produce el corte de inyección.
  • Un fallo en la señal de velocidad del ABS impide el corte de inyección.
  • Si se supera el régimen máximo del motor, la UCE corta la alimentación de los inyectores como protección.

Reaspiración de Vapores de Combustible

• Función: Recicla los vapores de gasolina contenidos en el aceite y los quema en la cámara de combustión.
• Cuándo se utiliza:
  • Motor a temperatura de funcionamiento (>77ºC).
  • Régimen de revoluciones superior al de ralentí.
  • Información de «pedal pisado».

  La UCE activa una electroválvula que permite el paso de los vapores, desde el depósito de carbón activo, hacia la admisión. Este proceso evita la condensación de los vapores en el depósito.

• Modo degradado: Si la UCE recibe información errónea de los sensores, la función de recirculación no se activa.

Gestión Centralizada de la Temperatura del Agua (GCTE)

• En qué consiste: Controla la refrigeración del motor y la función «Anti-percolación» (evita problemas de arranque en caliente).
• Elementos que intervienen:
  • Captador de temperatura del agua.
  • Relé del grupo motoventilador de refrigeración.
• Funcionamiento: La UCE analiza la temperatura del agua. Cuando la temperatura alcanza un valor elevado, la UCE activa el motoventilador. Cuando la temperatura vuelve a un valor normal, la UCE desactiva el ventilador. La UCE también activa los ventiladores al conectar el aire acondicionado. Si la temperatura es excesiva, se enciende un testigo en el cuadro de instrumentos. Si al quitar el contacto la temperatura es alta, la UCE activa los ventiladores para evitar la percolación (formación de burbujas en el circuito de combustible).
• Modo degradado: Si falla el captador de temperatura del agua, la UCE activa los ventiladores de forma continua.