1. PRECAUCIONES

Procedimientos de Servicio

• Asegúrese que el interruptor de encendido esté en posición OFF
• Desconecte el terminal negativo de la batería y asegúrese que no haga contacto con su cuerpo
• Espere un minuto. Después desconectar el negativo de la batería.
• Desconecte los conectores de los módulos DAB, PAB, CAB, BPT, SAB.
• Nunca trate de desarmar y reparar los módulos del Airbag.
• No deje boca arriba los módulos DAB y PAB
• No chequear la resistencia de los módulos DAB, PAB, CAB.

NOTA:
DAB: Airbag de Conductor
PAB: Airbag de Pasajero
CAB: Airbag de Cortina
BPT: Pretensor Cinturón de Seguridad
SAB: Airbag Lateral

2. FUNCIONES DEL AIRBAG

• Absorbe la energía cinética de los ocupantes.
• Protege a los ocupantes de golpes interiores.
• Protege a los ocupantes de vidrios quebrados.
• Reduce la carga sobre el cuello de los ocupantes, reduciendo la energía cinética sobre la espina dorsal.

3. OBJETIVOS DEL TEMA

• Entender el sistema de Airbag
• Funcionamiento de cada componente
• Diagnóstico del sistema
• Códigos de diagnóstico
• Solución de problemas

Herramienta de despliegue (0957A-34100A)

• Despliegue del módulo del Airbag.
• ADAPTADOR DE MAZO DE CABLES SRSCM
• DAB, BPT, CAB: 0957A – 1C000
• PAB: 0957A – 38300

6. AIRBAG DESPOTENCIADO

En Marzo 1997, la NHTSA en Estados Unidos anunció que los fabricantes de vehículos debían despotenciar los Airbag (reducir la presión de inflado) de manera que puedan inflarse menos agresivamente.

• Entre 20 y 35% de control de energía para inflarse
• El propósito fue proteger más adecuadamente a mujeres y niños (más livianos)
• Criterios agregados sobre el daño al cuello
  • Momento de torsión durante la Flexión: 190 Nm
  • Momento de torsión durante la Extensión: 57 Nm
  • Tensión Axial: 3300 N máx.
  • Compresión Axial: 4000 N máx.
  • Corte o deformación anterior y posterior: 3100 N máx.

7. SECUENCIA DE OPERACIÓN

• CHOQUE
• SENSOR DE IMPACTO
• ENCENDIDO DEL INFLADOR
• GAS PRODUCIDO PARA DESPLEGAR EL AIRBAG
• DESPLIEGUE DEL AIRBAG
• DESPLIEGUE TOTAL DEL AIRBAG
• PROTECCIÓN DE LOS OCUPANTES DELANTEROS
• VENTILACIÓN DE GAS (DESINFLADO DEL AIRBAG)
• SISTEMA DE AIRBAG TERMINADO.

8. INFORMACIÓN GENERAL – AIRBAG

SECUENCIA DE OPERACIÓN DEL SISTEMA DE AIR BAG

9. DESPLIEGUE DEL AIRBAG

El airbag debe ser inflado en un 80% cuando el conductor alcanza 105ms 20ms 35ms 40ms 3ms

Ventilación del Gas (Desinflado del Airbag)

Sistema de Airbag Terminado

Inflado del Airbag

Encendido del Inflador

Inflado total del Airbag

Producción de Gas Nitrógeno

Protección de Ocupantes

Impacto

Sensor de Impacto

10. DESPLIEGUE DEL AIRBAG

• El airbag debe ser inflado en un 80% cuando el conductor alcanza un desplazamiento de 125mm hacia delante.
• El airbag demora 30ms para lograr un 80% de inflado (conductor=60 l, pasajero=140 l).
• El airbag demora entre 40 y 80ms en alcanzar la posición de 125mm del asiento dependiendo de la velocidad del impacto.
• La decisión de despliegue /no despliegue lo determina un algoritmo matemático de choque entre 10-15ms después del impacto.
• El tiempo óptimo de disparo es obtenido por la integral doble de análisis de la secuencia de choque de aceleración.

11. APLICACIÓN (SA)

• 3 Circuitos (ACU, Marrón) : DAB +2BPT
• 4 Circuitos (ACU, Verde) : DAB + PAB +2BPT
• 6 Circuitos (ACU, Amarillo) : DAB + PAB +2SAB+2BPT

• PAB: Airbag del pasajero
• SAB: Airbag lateral
• BPT: Tensor del cinturón de seguridad
• DAB: Airbag del conductor

12. COMPONENTES

COMPONENTES PRINCIPALES

• SRS CM (Unidad de control electrónica de Airbag)
• MODULO D.A.B. (Módulo de airbag de conductor)
• MODULO P.A.B. (Módulo de airbag de pasajero)
• MODULO S.A.B. (Módulo de airbag lateral)
• PRETENSOR DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD (Conductor & pasajero)
• SRS SRI (Indicador recordatorio de servicio)
• SENSOR DE IMPACTO LATERAL

13. MÓDULO DEL AIRBAG DEL CONDUCTOR (DAB)

• Conjunto del inflador (sin desplegar)
• Placa del montaje (Placa de reacción)
• Bolsa: sin cubierta — 55 L
• DOS AGUJEROS DE VENTILACIÓN

14. MÓDULO DEL AIRBAG DEL PASAJERO (PAB)

• Conjunto del inflador (sin desplegar)
• Placa de montaje
• Tapa del módulo (Adorno de cubierta)
• Unión del tipo U
• Bolsa: sin cubierta — 125 L
• SIN AGUJEROS DE VENTILACIÓN

1. Sistema de encendido
2. Carga de autoencendido
3. Cuerpo del inflador
4. Sistema del filtrador
5. Iniciador
6. Generador de gas
7. Conector con seguro integral de corto circuito.

15. SIS (Sensor de Impacto Lateral)

• Puntos de montaje reducidos (2 pernos ?? al tipo de 1 perno)
• Tamaño reducido comparándolo con el existente.
• Cambia el proveedor conector: JAE??YAJAKI (Solución para el problema de luz de advertencia ON)
• Instalado en la parte inferior del pilar B

16. PRETENSOR DEL CINTURÓN

Función

Cuando un vehículo ha colisionado con cierto grado de impacto frontal, el generador de gas es encendido por la señal de detonación eléctrica desde el SRSCM.
El gas desde el generador produce el movimiento del pistón en la caja (cilindro) el cual acciona el engranaje de cremallera. Finalmente el cinturón es contraído por la rotación del carrete. Por lo tanto, el cinturón ayuda a reducir el daño severo al ocupante delantero atrayendo a este contra el asiento para evitar que el ocupante se mueva hacia delante y choque con el volante o el panel de instrumentos cuando el vehículo choca.

17. ACTIVACIÓN DEL PRETENSOR DEL CINTURÓN

En condición de estado de despliegue obligado, el ACU suministrará corriente de energía hacia los activadores cuando el microprocesador determina que el despliegue es requerido y activa los circuitos de encendido. El sistema no incorpora sensor de seguridad.
Cada vez que los pretensores del cinturón del asiento son activados, se incrementa un contador interno. Si este contador alcanza 6 veces, la luz de advertencia es activada y un mensaje de falla interna (SRSCM) es inscrito dentro de la memoria no volátil del SRSCM.
Entonces la unidad de SRSCM puede ser reutilizada 5 veces después de la activación de pretensor del cinturón de seguridad. Después de 6 veces de activación, el módulo de control debería reemplazarse por uno nuevo.

18. TIPO DE UNIDAD DE CONTROL DE AIRBAG (ACU)

Airbag

• Algoritmo de umbral simple
• El parachoques simplificado depende de las variaciones ? 4 km/hr (2.5Millas/hr) solamente.
• Variaciones:

1. DAB+2BPT (Marrón)
2. DAB+PAB+2BPT (Verde)
3. DAB+PAB+2SAB+2BPT (Amarillo)

SRSCM :(ACU)

• Detecta impacto frontal (Sin FIS.)
• Salida del choque al sistema ETACS
• Umbral simple (Sin interruptor de hebilla)

19. MÓDULO DE CONTROL (ESPS)

• Ángulo T.B.D. (Angulo de Impacto Frontal)
  Dentro de 30° desde la línea central del vehículo: Ley
  Dentro de 45° desde la línea central del vehículo: Fabricante
• Objeto duro
  El vehículo chocó un ciervo a 80 Km/h, pero el airbag no funcionó
• Velocidad T.B.D.
  15 km/hr (9 MPH) o inferior ———– No despliega
  15 – 20 km/hr (9 – 12 MPH) ———– Puede Desplegar
  20 km/hr (12 MPH) o superior ———– Debe desplegar

20. ARNÉS DEL CABLEADO

Todos los circuitos del airbag están diseñados como tal y están instalados en un protector especial para el arnés. La codificación de color (amarillo) e identificación única en posiciones adecuadas a través del protector del arnés es recomendado. Las rutas de los circuitos y conexiones se deben revisar con particular énfasis en los circuitos del airbag, manteniendo la continuidad eléctrica en el caso de la colisión.

21. MÓDULO DE CONTROL (ACU)

Las funciones primarias son

• Detección del choque
• Activación de los airbag delanteros, airbag de cortina y pretensores del cinturón de seguridad
• Monitoreo del sistema de sujeción del airbag
• Indicar el control del sistema y las fallas al conductor del vehículo mediante la luz de advertencia
• Facilita la capacidad de servicio a través de la interfase de comunicación serial de diagnóstico (Hi-Scan Pro)

Funciones Principales

• Sensor de aceleración central longitudinal y ortogonal
• Un circuito de disparo con reserva de energía para la primera etapa DAB
• Dos circuitos de disparos sin reserva de energía para el BPT delantero
• Luz de advertencia para el sistema de fallas
• Una interfase de comunicación de servicio (Línea-K)
• Monitoreo del BS de conductor y pasajero, y registro de estado

Mediciones en la Fase de Inicio

• Doble seguridad del sistema
• EEPROM, ROM, RAM
• Luz de advertencia
• Tiempo de operación autónoma
• Sensor de aceleración

22. SENSOR DE SEGURIDAD

Este sensor es un interruptor electromecánico de doble contacto, que se cierra si experimenta un exceso de desaceleración en un valor de umbral especificado.
La operación del sensor es completamente independiente de todos los componentes electrónicos de SRSCM y la corriente de encendido debe fluir a través del contacto del sensor de seguridad para activar los detonadores.
Esto proporciona protección adicional contra el despliegue no deseado de los circuitos de detonación del airbag.

23. MEDIDOR DE ACELERACIÓN

Este medidor electrónico integrado proporciona una representación eléctrica de la aceleración que experimenta el vehículo en el eje longitudinal.
La señal eléctrica es linealmente proporcional a la aceleración en G.
El medidor de aceleración incluye el filtro de paso bajo (reduce los ruidos no deseados).

24. INDICADOR RECORDATORIO DE SERVICIO (S.R.I.)

Estado de visualización

Tan pronto como el voltaje de operación es aplicado al CM se activa el SRI, encendido de la luz de chequeo. La luz parpadeará 6 veces por 6 segundos en 1Hz durante la fase de inicialización y se apagará después. Durante esta fase, el CM no estará listo para detectar un choque y el despliegue será inhibido hasta que las señales en el circuito del CM se estabilicen.

25. INDICADOR RECORDATORIO DE SERVICIO

• Pérdida del suministro de voltaje de encendido al CM: La luz se enciende continuamente.
• Pérdida de voltaje de operación interna: La luz se enciende continuamente.
• Pérdida de operación CM: La luz parpadea alrededor de 1Hz por los circuitos de doble seguridad.
• Reseteo continuo producido por la falla de disparo de doble seguridad: La SRI parpadea.
• El CM no conectado: La luz se enciende a través de la barra de corte en el conector del cableado.

26. FUNCIÓN DE DIAGNÓSTICO

El CM está equipado con función de autodiagnóstico.

• Modo de Auto-diagnóstico de tiempo real: El auto-diagnóstico se realiza durante el modo normal de operación del CM.
• Modo de comando de diagnóstico: Este modo configura el CM dentro del modo de comunicación serial con un téster externo donde un subconjunto especificado de funciones normales son requeridas.

27. FALLA INTERNA

Las fallas internas del SRSCM que pueden ser reconocidas y registradas son dadas en la siguiente tabla. Estos códigos no estarán disponibles para el personal de servicio.

DESCRIPCIÓN DE LA FALLA

Microcontrolador Convertidor AD o defecto del EEPROM Circuito de disparo del DAB Falla de activación midiendo el circuito de fallas Circuito de disparo del PAB Falla de activación midiendo el circuito de fallas Voltaje de disparo Inadecuado Doble Seguridad / reseteo Falla Medidor de aceleración electrónico Operación de Falla Sensor Sensor quebrado Sensor fuera del modo de estado Falla de resultado en la prueba de pulso del sensor