Debe ser eficaz, progresivo y previsible para el conductor.Para detener el vehículo,el sistema de frenos convierte la energía cinética producida por su desplazamiento en calor.Debe ser capaz de cumplir los siguientes objetivos:–Disminuir la velocidad del vehículo durante la marcha y cuando es necesario detenerlo totalmente.–Mantener el vehículo parado cuando esté estacionado.FUERZA DE FRENADO:El sistema de frenos debe ser capaz de proporcionar una fuerza de frenado lo más enérgica posible para conseguir unas distancias de parada reducidas sin el bloqueo de ninguna de las ruedas. La fuerza de frenado debe estar en consonancia con la adherencia del neumático. Durante la frenada, la inercia del vehículo genera una fuerza que actúa sobre su centro de gravedad generando un cabeceo que modifica el reparto de peso sobre ambos ejes. Esta modificación de cargas, entre otros factores, está en función principalmente de las cargas estáticas, de la altura del centro de gravedad, de la batalla del vehículo y del valor de la deceleración.Ello obliga a disponer de frenos en el eje delantero mucho más potentes que en el eje trasero.FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA PARADA DE UN VEHICULO:–Acción de los elementos del frenado.–Adherencia del neumático con el suelo.–Resistencia a la rodadura.–Resistencia aerodinámica.–Resistencia del conjunto motor-transmisión.CUALIDADES DEL SISTEMA DE FRENOS:

-Progresividad

La frenada debe ser regular y proporcional al esfuerzo realizado.

-Eficacia

El sistema de frenos debe ser capaz de detener el vehículo sin la aplicación de un gran esfuerzo sobre el pedal de freno.

-Seguridad

Los vehículos deben disponer de dos dispositivos, uno de ellos denominado freno de servicio, y otro freno de mano.

-Regularidad

El sistema de frenos debe ser previsible para el conductor en todo momento con independencia de las condiciones de trabajo.

FRENOS DE TAMBOR

Se utiliza exclusivamente en las ruedas traseras.

Ventajas

–Poseer una gran superficie frenante.–En situaciones que no requieran una gran presión de frenada resulta muy eficaz .

Inconveniente:

–Disipa con dificultad el calor generado por la frenada(fenómeno fading).CONSTITUCION FRENOS DE TAMBOR:-

Tambor

Gira solidario a la rueda,es en él donde se produce el rozamiento con las zapatas.Puede disponer de aletas u orificios de refrigeración.La superficie interior lleva un mecanizado fino para el acoplamiento de las zapatas.-

Zapatas

Se sujetan en el disco portafrenos.Están compuestas por un soporte fabricado en acero o aleación ligera en forma de media luna donde van fijados, a través de remaches o pegados,los forros de freno que conforman la superficie que entra en contacto con el tambor (ferodos).Son accionadas por el bombín de freno para que entren en contacto con el tambor.

Deben reunir una serie de cualidades

–Equilibrio entre resistencia a la abrasión y al desgaste.–Resistencia al cizallamiento y golpe.–Estabilidad térmica.–Permitir una cierta compresibilidad.–Coeficiente de fricción adecuado y estable al trabajo.–Dilatación de materiales prácticamente nula.–Durabilidad razonable.Los forros de las zapatas están fabricados por compuestos complejos a basé de fibras,cargas minerales,lubricantes,materiales orgánicos y abrasivos.-

Disco portafreno

Soporte normalmente de chapa sobre el que van montados todos los elementos del freno de tambor.-

Actuador hidraulico(BOMBIN):

Consiste en un cilindro por cuyo interior se desplazan dos pistones.Cada pistón dispone de un retén para evitar fugas en el circuito hidráulico,a su vez,en el extremo del pistón se sitúa un guardapolvos para evitar que entre suciedad en el interior del actuador.Normalmente, entre los dos pistones se aloja un muelle para mantenerlos en contacto continuo con las zapatas.En el cuerpo del actuador está roscada la tubería de presión del circuito,y el purgador para expulsar el aire del circuito.TIPOS DE BOMBINES:

Actuador hidráulico de dos pistones del mismo diámetro

Son los utilizados con más frecuencia por los fabricantes. Reparten por igual la presión a ambas zapatas.

Actuador hidráulico con dos pistones de diferente diámetro

Permiten ejercer una presión distinta a cada una de las zapatas.

Actuador hidráulico con un pistón

En los sistemas que disponen de dos actuadores hidráulicos por rueda, cada actuador dispondrá de un pistón para activar cada una de las zapatas.-

Tensor automatico

Es un sistema de ajuste automático que va aproximando las zapatas al tambor a medida que se van desgastando,existe una gran variedad de tensores automáticos.VALVULA DE PRESION RESIDUAL:mantienen una presión de 0,7 a 0,9 bar en las tuberías para evitar la entrada de aire en el circuito si falla la estanqueidad en los bombines.TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR:-

Simplex

Es el más utilizado en los vehículos turismos,se caracteriza porque las zapatas disponen de un punto de apoyo fijo sobre el que pivotan al ser accionadas.El sistema va provisto de un bombín de freno de doble pistón.Por una cuestión constructiva,el sistema dispone de una zapata principal y otra secundaria.-

Duplex

Consiste básicamente en dotar a cada zapata de un actuador hidráulico.-

Twinplex

Parecido al duplex excepto que los puntos de apoyo de las zapatas van montados en posición flotante.-

Servo y Duo servo

El punto de apoyo de las zapatas consiste en un sistema de biela de acoplamiento con ello se consigue que las dos zapatas sean principales.

FRENOS DE DISCO:

utilizado en las ruedas delanteras de los automóviles y en muchos casos también en las traseras.

Ventajas

–Se refrigerarse mucho mejor que los frenos de tambor al producirse la frenada sobre una superficie en contacto con el exterior.–Además resultan unos frenos mucho más progresivos.COMPONENTES FRENO DE DISCO:-

Disco

Pueden ser macizos o autoventilados.Estos últimos se utilizan cuando van a estar sometidos a grandes presiones de frenada.Giran solidarios a las ruedas, durante la frenada,están sometidos a grandes presiones y altas temperaturas.-

Pinza de freno

Abrazan las pastillas y es en ellas donde se monta el actuador hidráulico.Tienen practicada una entrada para la tubería de presión y un orificio donde se aloja el purgador.Las pinzas más habituales son del tipo deslizante o flotante y fijas,ambas con distintas variedades.-

Pastillas

Elementos que rozan sobre el disco para reducir su velocidad.Disponen de una superficie metálica que les sirve de soporte al forro de frenos y de apoyo en la pinza.Los forros de las pastillas están fabricados por compuestos complejos a base de fibras,cargas minerales, lubricantes, materiales orgánicos y abrasivos,las pastillas van apoyadas en una de sus partes sobre unos muelles para absorber las vibraciones que se producen durante la frenada.

Deben reunir una serie de cualidades

–Equilibrio entre resistencia a la abrasión y al desgaste.–Resistencia al cizallamiento y golpe.–Estabilidad térmica.–Permitir una cierta compresibilidad.-Coeficiente de fricción adecuado y estable.–Dilatación de materiales prácticamente nula.–Durabilidad razonable.-

Actuador hidaulico

Su función consiste en presionar a las pastillas de freno contra el disco para frenar la rueda cuando se pisa el pedal.SISTEMA DE ACIONAMIENTO HIDRAULICO:La función del sistema es la de generar una presión capaz de accionar los actuadores.-

Bomba de frenos

Transforma la fuerza mecánica que se ejerce sobre el pedal en presión hidráulica en el circuito.En su interior se encuentra un cilindro por el cual se desplazan normalmente dos pistones.Cada pistón de la bomba alimentará a uno de los circuitos.De esta forma, en caso de avería, uno de los circuitos dejará de ser efectivo,sin embargo,el otro tendrá una frenada totalmente normal.Las disposiciones de los circuitos que mas se utilizan son II y X.Se compone de los siguientes elementos:–Un depósito de líquido de frenos.–Un cilindro, el propio cuerpo de la bomba.–Un pistón que se encuentra en el interior del cilindro y es accionado directamente por el pedal a través de una varilla de accionamiento.
El piston lleva una copela que asegura la estanqueidad.–Una cámara,donde se comprime el líquido para generar la presión.–El orificio de compensación, que comunica la cámara con el depósito.–Un muelle tarado a una presión determinada, para el retroceso del pistón.

Funcionamiento

-Estado de reposo:El liquido de la camara se encuentra a presion atmosferica.

Primera fase:

comienza la carrera del pistón,carrera muerta,orificio de compensación abierto,válvula de control cerrada.

Segunda fase:

fase de frenado activo,orificio de compensación obturado,aumento de presión en la cámara,válvula de control abierta.-Cese de la frenada:soltamos el pedal de freno,retorceso del piston,vacio y el liquido retorna.-

Bomba de frenos de doble cuerpo tipo Tandem

Pose 2 cilindros y 2 camaras para consegir P independientes.Este tipo de bobas se emplean para conseguir 2 circuitos independientes para asi mantener con seguridad parte del sistema de frenos.

Funcionamiento

El pistón primario es accionado directamente por el pedal a través de la varilla de accionamiento.Mientras que el pistón secundario se acciona mediante el muelle existente entre él y el pistón primario,y por el aumento de presión en la primera cámara,sumándose la fuerza del muelle y de la presión creada entre ambos pistones.-

Deposito

El depósito del líquido de freno normalmente se encuentra encima de la bomba acoplado a la misma.Está diseñado para alimentar a los dos circuitos de una forma independiente.-

Reguladores de frenada

Los reguladores de frenada controlan y limitan la presión del líquido en el circuito de frenos de las ruedas traseras.Hay 3 tipos:-Reductores de presion dependientes de la carga:La presión de frenada que llega a los frenos traseros se modifica dependiendo de la carga y de la deceleración del vehículo.-Reductores de presion depedientes de la P:Se utilizan en vehículos que no tienen un centro de gravedad muy bajo y una pequeña capacidad de carga y por tanto la variación de peso no es muy relevante.-Reductores de P dependientes de la deceleracion: Aprovechan la inclinación del vehículo causada por la inercia de la frenada para reducir la presión de frenada en las ruedas traseras.-

Tuberias y latiguillos

Son conductos por cuyo interior circula el líquido de frenos y comunican los diferentes componentes del sistema.Las tuberías son metálicas .Los latiguillos son de caucho y se utilizan como unión entre la tubería y la pinza o el bombín .Las uniones tanto de tuberías como de latiguillos se realiza mediante racores roscados.-

Liquido de frenos

Fluido que transmite la presión de frenada desde la bomba hasta los actuadores hidráulicos.Debe cumplir los siguientes requisitos:–Viscosidad estable en el rango de temperaturas.–Temperatura de ebullición alta y una temperatura de congelación muy baja.–Viscosidad adecuada para que garantice la estanqueidad en todo el circuito.–Capacidad de lubricación para evitar desgaste en los elementos móviles.–Óptima transmisión de las presiones durante el frenado sin generación de burbujas.–Resistencia a la absorción de humedad.–Poca comprensibilidad a elevadas y bajas temperaturas.–Debe ser compatible con los componentes que entran en contacto.–Durabilidad de al menos uno o dos años o 100.000 km.–Gran resistencia a la oxidación y al envejecimiento.SERVOASISTENCIA:La finalidad es la de multiplicar la fuerza que se ejerce sobre el pedal para conseguir una mayor presión de frenada .La amplificación de la fuerza de frenado puede llegar a cinco veces la fuerza ejercida sobre el pedal.-

Sistema Mastervac

Funcionamiento:Se basa en la fuerza que ejerce la presión atmosférica sobre una cara de un émbolo, mientras que en la otra se somete a depresión.Cuando el pedal de freno está en posición de reposo,el conducto de aire exterior se encuentra cerrado y el conducto de vacío abierto.En esta situación, ambas cámaras tienen la misma presión.Cuando termina la acción de frenado, los muelles de recuperación de la bomba y del émbolo provocan el desplazamiento de los pistones de la bomba y del diafragma a su posición de reposo.Los sistemas provistos de servofreno disponen de una válvula de retención que permite el paso de vacío al servofreno e impide la comunicación del servofreno con el tubo de vacío cuando el motor se para con el fin de mantener la depresión en el servofreno.-

Sistema Hidrovac

No necesita el accionamiento directo del pedal para amplificar la presión de frenada, por tanto, puede ir montado después de la bomba de frenos, lo que hace más versátil su ubicación.-

Bombas de vacio

Se utilizan en Diesel.Se trata de bombas centrífugas o de membrana que mediante su giro generan el vacío necesario.FRENO DE ESTACIONAMIENTO:acciona los elementos frenantes para mantener el vehículo parado durante su estacionamiento.-

Mecanico

Se trata de una palanca con un trinquete, que al accionarlo, tensa un cable que actúa sobre las zapatas o las pastillas empujándolas contra el tambor o disco produciendo el bloqueo.Puede llevar un tensor manual o automático para poder regular la aproximación de los elementos frenantes a medida que se produce su desgaste.-

Electrico

Tiene la ventaja de eliminar la palanca del freno de mano o el pedal por un interruptor situado al alcance del conductor.El sistema está formado poruna UCE que recibe la siguiente información:–Posición del pedal del embrague.–Interruptor del freno de estacionamiento.–Interruptor de la función Auto Hold.–Datos registrados por la unidad de control del ABS.Envía órdenes en forma de señales eléctricas a unos actuadores electromecánicos situados en la pinza de frenos donde actúa el freno de estacionamiento