SUSPENSIÓN:

Es un sistema de seguridad activa y confort cuya misión es absorber con flexibilidad las irregularidades de la calzada.

SUSPENSIÓN OBJETIVOS:

– Garantizar el confort y seguridad de los ocupantes y de la carga.

– Soportar la carga.

– Proteger la carrocería de las irregularidades de la calzada.

– Mantener las ruedas en contacto con la calzada para garantizar una buena direccionalidad, frenada y tracción.

– Absorber las fuerzas trasversales, longitudinales y verticales sin modificar la orientación de las ruedas.

La suspensión está constituida principalmente por elementos rígidos y elásticos capaces de absorber las irregularidades del pavimento.

CÓMO FUNCIONA LA SUSPENSIÓN:

La suspensión tiene un elemento elástico para salvar las irregularidades del pavimento, que se comprime y la energía es devuelta en forma de oscilaciones generando rebotes en la rueda, para absorber estos rebotes lo antes posible se disponen los amortiguadores.

– Sistemas elásticos:

Muelle, ballestas, barra de torsión, acumulador oleoneumático, balona neumática.

– Sistema amortiguador de oscilaciones:

Amortiguador de fricción, de inercia, hidráulico y de gas.

Elementos elásticos de la suspensión:

Muelles de acero, ballestas, barra de torsión, acumulador oleoneumático y balona neumática.

AMORTIGUADORES:

Los amortiguadores tienen la misión de transformar la energía cinética en calor.

FUNCIONES DE LOS AMORTIGUADORES:

– Disminuir las oscilaciones.

– Asegurar un buen contacto de las ruedas con la calzada.

– Garantizar la estabilidad de marcha sobre todo en curvas.

– Evitar o disminuir el balanceo de la carrocería.

– Disminuir el desgaste de los neumáticos.

TIPOS DE AMORTIGUADORES:

1. Amortiguador de fricción, transforma la energía cinética mediante el rozamiento directo entre dos superficies

2. Amortiguador de inercia, compuesto por una muelle que oscila en sentido contrario

3. Amortiguador hidráulico, (el más utilizado) basan su funcionamiento en la retención que produce un líquido de viscosidad determinada al pasar por uno o varios conductos de pequeño diámetro.

BARRA ESTABILIZADORA:

Su misión es reducir la inclinación del vehículo y así favorecer a la estabilidad del vehículo. 

Consiste en una barra redonda, en forma de U, fabricada de acero elástico con un diámetro entre 10 y 60 mm.

Une los dos sistemas de suspensión de las dos ruedas del mismo eje.

TOPES DE SUSPENSIÓN:

Servir como tope para el conjunto de suspensión, de forma que, en una compresión excesiva no se deteriore.

SILENTBLOCK:

Elementos de uníón elásticos fabricados a base de caucho y metal cuya misión es amortiguar los golpes existentes entre dos elementos en los que existe movimiento.

RÓTULA:

Unen y fijan los elementos permitiendo su pivotamiento, manteniendo la geometría.

TRAPECIO O BRAZOS DE SUSPENSIÓN:

Son brazos articulados que unen el chasis y la mangueta de la rueda a través de silentblocks y rotulas.

TIRANTE DE SUSPENSIÓN:

Son brazos de acero longitudinales o trasversales situados entre la carrocería y la suspensión. Su misión es absorber los desplazamientos y esfuerzos de los elementos. Los tirante son sujetos a través de silentblock.

SUSPENSIÓN INDEPENDIENTE MC PHERSON:

Es el sistema de suspensión independiente mas utilizada. Es un sistema simple y de bajo coste de fabricación. Este sistema solamente lleva un brazo oscilante, unido por un extremo al chasis mediante silentblock y por el otro extremo a la mangueta a través de la rotula. La mangueta por su parte superior esta unida al amortiguador, este esta dotado de una plataforma para albergar el muelle y en su parte superior se atornilla a la carrocería del vehículo a través de la copela para permitir el movimiento libre. 

VENTAJAS DE LA SUSPENSIÓN OLEONEUMÁTICA:

•Garantiza el confort de marcha. •Mejora el funcionamiento de la suspensión sin carga. •Permite regulación en altura. •Permite regular un centro de gravedad más bajo. •Mayor seguridad en situaciones de pinchazo. •Mantenimiento reducido.

MANTENIMIENTO DE LA SUSPENSIÓN:

•El estado de los elementos elásticos (muelles, ballestas, barra torsión, esferas y balonas). •Estado de los silentblock. •Estado de los topes de suspensión. •Estado de los guardapolvos. •Si existe fuga de liquido del amortiguador. •Si existe holguras o si se detectan ruidos. •Si el neumático presenta desgaste anormal. 

Los amortiguadores deben sustituirse aproximadamente cada 80.000km y siempre su cambio se realizara por parejas en un mismo eje. En las suspensiones oleoneumáticas y neumáticas comprobar que no existan fugas.

DIRECCIÓN:

El sistema de dirección tiene la misión de garantizar que el vehículo siga la trayectoria deseada por el conductor, tanto en recta como en curvas y en cualquier situación de conducción.

Este sistema debe ser:

•Seguro. •Suave. •Preciso. •Reversible. 

El sistema de dirección permite:

•La transmisión del giro del volante a las ruedas. •Una rápida respuesta del vehículo al giro del volante. •Después de tomar una curva, el retorno del volante. •Una buena manejabilidad del vehículo. •Una elevada seguridad activa y seguridad pasiva.

Los principales componentes de un sistema dirección son:

•Volante. •Columna de dirección. •Caja de dirección. •Tirantearía de mando de la dirección. •Bieletas de dirección. •Rotulas de dirección. •Mangueta.

Caja de dirección:

Va fijada al chasis y monta los mecanismos de dirección, normalmente son de dos tipos: •Tornillo sinfín. •Cremallera y piñón. 

Dirección asistida:

Puede ser básicamente de dos maneras: •Asistencia hidráulica (Deposito, Fluido hidráulico, Tuberías, Bomba hidráulica con válvula limitadora, Caja de servodirección con válvula distribuidora o de mando), •Asistencia electromecánica (lleva un motor eléctrico para realizar la asistencia).

MANTENIMIENTO DIRECCIÓN:

Comprobación del estado de las rótulas y bieletas. Comprobar el buen estado de los guardapolvos de dirección. Si la dirección es hidráulica o electrohidráulica comprobar el nivel del liquido y que no existan fugas en los distintos componente (bomba, tuberías, caja dirección, etc.) Si la dirección es electromecánica, no necesita mantenimiento. 

LOCALIZACIÓN Y VERIFICACIÓN DE AVERÍAS:

– Mover el volante con pequeños movimiento hacia un lado u otro y la rueda tiene que moverse al igual que el volante. Si existen ruidos extraños o si la rueda no se mueve y el volante lo estamos moviendo existe holgura. 

– Si existen dureza o ruidos extraños y desagradables al mover el volante, posiblemente el nivel del fluido hidráulico este bajo, lo cual indica una fuga o que la bomba hidráulica esta averiada.