FUNCIONAMIENTO ALTERNADOR

El alternador de un coche
Es uno de los elementos principales del circuito eléctrico.
Su finalidad es
Transformar la energía mecánica en energía eléctrica para cargar la batería y
Proporcionar el suministro eléctrico necesario al coche cuando está en
Funcionamiento. Al introducir la llave en el contacto y
Girarlo la bobina rotor del
Alternador recibe corriente de la batería.
Una vez arrancamos el motor la bobina rotor comienza a girar y
Pasa de recibir energía a generarla. De esta sencilla forma pasa a autoabastecerse y proporcionar la energía
Necesaria para satisfacer la demanda de los sistemas que
Facilitan la conducción y vida a bordo del coche como el climatizador, la
Dirección asistida o el sistema de audio. Si elalternadorfunciona
Correctamente la luz que hay en el cuadro de instrumentos se apagará. Si tras poner
El coche en marcha no se apaga la luz, podría ser indicativo de que el alternador no proporciona corrientea los sistemas auxiliares. De ser
Así, habrá que comprobar que los 12 voltios de la batería llegan a la entrada
Del regulador y que los diodos del puente rectificador no están en mal estado.
Además, también podría darse que lasescobillas de los
Anillos rozantes estén en mal estado y
Por tanto no llegaría la corriente necesaria al rotor.

PARTES ALTERNADOR

-Polea: Es el elemento que recibe, a través de una correa, la fuerza mecánica que
Genera el motor del coche. Esta polea está unida al eje del alternador y tiene como finalidad mover
El rotor que han en su interior. En los alternadores de nueva generación,
Existe un pequeño ventilador que
Los ayuda a refrigerarse y éste es movido a su vez por esta polea.

-Rotor
O inductor. Está formado por un electroimán que produce un campo
Magnético fruto de la corriente que recibe desde el regulador a través de
Los anillos rozantes situados
En el eje. Cuando este campo magnético está activo, las bobinas del estátor
(parte fija del alternador) reaccionan produciendo la corriente eléctrica
Necesaria.

-Regulador. Su misión es doble. Por una parte está controlar que la tensión máxima de salida del alternador no
Sufra variaciones ni picos. Por otro lado está regular el amperaje que recibe
La batería cuando demanda carga.

-Estátor. Es el elemento inducido y
Fijo del alternador. En él se sitúa el bobinado trifásico que permite la
Reacción y por tanto la corriente eléctrica. Su forma puede ser en triángulo o
Estrella.

-Puente
Rectificador de diodos. Este sistema es el encargado de
Transformar la corriente alterna que se crea en el alternador a corriente
Continua (que es la que necesita la batería y emplean los diferentes sistemas
Del coche).

TIPOS ALTERNADOR

-Regulador separado: utilizaba
Rectificadores de silicio para convertir la corriente alterna a continua. Su uso
Era desaconsejado. El regulador de contacto estaba fuera del alternador, y no
Formaba parte de el.

-Regulador integrado: primer
Alternador con una producción de elevada potencia, utilizaba un rotor frio y
Con un núcleo forjado que mejoraba el circuito magnético. Se mejora reducir el
Tamaño y el peso y el regulador de la f.E.M forma parte del alternador y se
Monta en el mismo conjunto que las escobillas.

-Ventilador interno: refrigera el
Estátor y así el rotor mueve aire fresco. Se incremento la potencia,
Optimizando los tamaños del rotor y del estátor, y al reducir el diámetro de la
Polea se obtuvo un rotor mas rápido y que genera menos ruido.

-Alternador SC: utilizan
Conductores rectangulares en la bobina del estátor incrementando de esta forma
La densidad eléctrica, reduciendo así su peso por lo que se incrementa la
Potencia.

Comprobación ALTERNADOR

-Carga:Para
Saber si carga la batería en perfectas condiciones. En caso de que no sea capaz
De cargar bien la batería, ésta volvería a estropearse de nuevo al poco tiempo
De cambiarlaPara hacer esta comprobación debemos encender
Nuestro coche y comprobar de nuevo el voltaje. En este caso, el polímetro debe marcar entre 13,5 v y 14,5
V aproximadamente. Si el polímetro marca menos de este
Valor, significa que el alternador no es
Capaz de cargar la batería,
Por lo que es necesario revisarlo y sustituirlo si hace falta por uno nuevo.

-Tensión rizado:La tensión
De rizado es la componente alterna de la corriente continua rectificada por el
Puente de diodos, de modo que si hay diodos en mal estado esto se va a reflejar
En la tensión de rizado en forma de un nivel de tensión alterno excesivo.
Colocamos el polímetro en AC. La medición no debe dar mas de 0,1V ,si el valor
Es superior es probable que haya fugas de corriente en diodos o en los bornes
De batería o en el cableado de la misma o bien alternador en mal estado. Si existen
Mas de 0,1V se procede a medir con un osciloscopia para deducir si hay diodos
En mal estado.