E. Motor de
Explosión (MEP) de dos tiempos

Son motores más simples que los de cuatro tiempos y no
Poseen válvulas. La entrada y salida de gases se realiza por unas lumbreras
(orificios en las paredes del cilindro) descubiertos y cubiertos por el propio
Pistón. El cárter comunica con la lumbrera de escape.

Primer tiempo:

cuando el pistón está en el PMS se produce la
Inflamación, se da una expansión que abre la lumbrera de escape por donde
Escapan los gases quemados Al bajar el pistón se comprime la mezcla de
Combustible en el cárter y comienza a entrar en el pistón. La lumbrera de
Admisión permanece cerrada.
Segundo tiempo: Por inercia, el pistón sube desde el PMI
Hasta el PMS. Se expulsan los últimos gases residuales y termina la fase de
Admisión de la mezcla. Se abre la lumbrera de admisión de la mezcla. Se abre la
Lumbrera de admisión y entra el fluido en el cárter. La lumbrera de escape se
Cierra y la mezcla permanece comprimida en el cilindro.

Ventajas del motor de dos tiempos

1.El motor de dos tiempos tiene mayor potencia que el de
Cuatro tiempos: esto se debe a que este motor efectúa trabajo útil en cada
Vuelta del cigüeñal, mientras que el de cuatro tiempos efectúa trabajo útil
Cada dos vueltas.2.Es más sencillo: pues carece de árbol de levas y, en
Consecuencia, de la correspondiente correa de distribución se ahorra espacio y
Material.3.El motor no tiene válvulas: que tienden a desgastarse.4.Menos consumo de combustible, puesto que posee menores
Pérdidas mecánicas.

5

Menos emisiones de gases contaminantes.

Incovenientes1.Menor rendimiento mecánico.
2.El aceite llega a mezclarse con el combustible en la
Cámara de combustión, por lo que el consumo de aceite es mayor. Además, genera
Mayor suciedad en el interior del cilindro y es más contaminante.
3.Combustión poco efectiva.

F. Motor de
Combustión (MEC) de cuatro tiempos o motor Diésel

En este motor, la formación de la mezcla de aire y
Combustible (gasóleo) se realiza en el interior del cilindro, comprimiendo el
Aire puro e introduciendo el combustible al final de la compresión con el
Inyector. En el motor Otto, se introduce la mezcla directamente. Por lo tanto
Estos motores no tienen carburador ni bujías, en lugar de ello poseen
Inyectores de combustible. Estos motores han desplazado poco a poco a los MEP.

Primer tiempo(etapa 0-1): Admisión. El pistón se desplaza
Desde el PMS hasta el PMI, se abre la válvula de admisión y se aspira aire
Filtrado. Expansión isobárica a presión atmosférica. Al final del tiempo, el
Cigüeñal ha girado 180º.

Segundo tiempoLetapa
1-2

: compresión adiabática. El pistón sube desde el PMI hasta el PMS. Ambas
Válvulas están cerradas y se incrementa la presión y la temperatura del aire,
Puesto que la compresión del aire es adiabática. Serealiza en esta etapa un trabajo negativo. El
Cigüeñal ha girado 180º.
Tercer tiempo (etapa2-3) combustión y (etapa 3-5) expansión.
Comprimiendo el aire y con válvulas cerradas, se inyecta el combustible
Pulverizado y entra en contacto con el aire caliente, provocando la combustión,
Que provoca una expansión brusca a presión constante (isobárica) (tramo 2-3) en
La que se absorbe gran cantidad de calor y se realiza trabajo positivo útil.
Tras esta etapa, sigue una expansión adiabática (etapa 3-4) donde la presión y
La temperatura de la mezcla disminuyen, mientras el pistón baja hasta el PMI.
El pistón gira a otros 180º.

Cuarto tiempo:

(etapa 3-4 y 4-0) Escape. El pistón sube
Desde el PMI hasta el PMS, se abre la válvula de escape disminuyendo la presión
En el PMI y en el recorrido (1-0) hasta el PMS donde terminan de salir los
Gases quemados a la presión atmosférica constante. 

G.Diferencia entre
Los MEC y los MEP

Respecto a los elementos constructivos son similares, aunque
Existe una diferencia que radica en que el carburador y el sistema de encendido
(bujía) de los MEP quedan sustituidos en los MEC por un sistema de inyección./Debido a las grandes preisones que los Diésel deben
Soportar, existe una diferencia en cuanto a tamaño volumen del motor.-Los motores diésel son más robustos y voluminosos. Poseen
Más vida útil.-Los cilindros deben ser mayores y las cámaras de compresión
Menores.-Las válvulas son más robustas.-El aceite de engrase es de mayor calidad.-El combustible es más barato y se requiere mayor consumo
Para conseguir igual potencia. El gasóleo es más denso que la gasolina y ocupa
Menos espacio en el tanque.-Los motores diésel 
Tienen mayor rendimiento térmico a igual calor de combustión.-Producen una combustión completa del gasóleo.-Emiten menos gases nocivos.-El gasóleo no produce vapores inflamables

Inconvenientes de los Diésel:-Son más pesados y caros, pues sus costes de fabricación son
Mayores.-No desarrollan grandes velocidades, ya que tarda más el
Combustible en quemarse-Son más ruidosos y poseen mayores vibraciones.