*1.Funcion de la refrigeración: Con el fin de obtener un buen rendimiento térmico, durante el proceso de combustión se generan altas tempera, pudiéndose superar de forma instantánea los 2000ºc. Los elementos mas afectados por el calor son los que quedan próximos a la cámara de combustión  *1.1.Trasmisión de calor: el calor se trasmite a través de los cuerpos solidos, de los líquidos y de los gases. La cantidad de calor trasmitida a través de las paredes metálicas hasta el fluido refrigerante depende de los siguientes factores: -Coeficiente de conductividad del metal. –La superficie y espesor de la pared metálica. –La diferencia de temperatura entre la superficie metálica y el refrigerante.  *1.2.Refrigeracion: su función es mantener el motor dentro de unos límites de temperatura que no perjudiquen a sus componentes, y a la vez logran un buen aprovechamiento del calor obtenido en la combustión. La temperatura óptima de funcionamiento se denomina temperatura de régimen. Por debajo de la temperatura de régimen no es posible una buena gasificación del combustible y la lubricación es deficiente. Con temperaturas superiores empeora la carga de los cilindros y aumenta el riesgo de autoencendido en los motores Otto. El aceite lubricante se fluidifica en exceso y se deteriora más rápidamente. Para realizar la refrigeración puede ser de Aire o de Agua. *2.Refrigeracion por aire: El motor cede calor directamente al aire que se pone en contacto con el. Para facilitar el acceso del aire el bloqueo de estos motores esta constituido por cilindros independientes. A su alrededor se funde unas aletas, cuyo objetivo es aumentar la superficie. Se disponen sobre el motor de forma uniforme.

La cantidad de calor evacuado no solo esta en función de la superficie, sino también del volumen de aire que circula a través del motor.

El suministro de aire se puede hacer de dos formas: 1.La refrigeración por el aire de la marcha: se utiliza en motocicletas en las cuales el aire de la marcha tiene buen acceso a las partes calientes del motor. Este método es el más sencillo. La refrigeración es irregular al tener que depender de la velocidad. 2.La refrigeración por aire forzado: Se montan en algunas motocicletas y en automóviles donde el aire solamente tiene acceso al motor de manera forzada. Un ventilador movido desde el cigüeñal, crea una corriente de aire que canaliza hasta los cilindros. El sistema puede incorporar un termostato.

Ventajas e inconvenientes de la refrigeración por aire: Ventajas: 1.Su sencillez, lo cual conlleva un menor numero de averías, menor peso y menor coste. 2.La temperatura de régimen se alcanza mas rápidamente, se reduce los desgaste de funcionamiento el frio. 3.Se mantienen temperaturas mas altas, por lo que el rendimiento térmico es mayor. Inconvenientes: 1.Las mayores temperaturas obligan a aumentar el juego de montaje entre las piezas, empeora el llenado de los cilindros. 2.El motor es mas ruidoso al no existir las cámaras de agua que amortiguan el ruido.

*3.Refrigeracion por agua: Utiliza un líquido a base de agua como medio para extraer el calor del motor y transportarlo hasta el radiador donde es cedido al aire. Tiene la ventaja de que proporciona una refrigeración más eficaz. El líquido refrigerante se desplaza por un circuito cerrado entre el motor y el radiador. Es impulsado por una bomba centrifuga. Parte del calor es transmitido al líquido que lo pasa al radiador. La corriente de aire es suministrada por el ventilador y por el viento de la marcha. Una vez refrigerado, el líquido vuelve al motor para repetir el recorrido.

El liquido refrigerante pude ser utilizado con otros fines: 1.Para calefacción del habitáculo. 2.Calentamiento del colector de admisión. 3.Refrigeracn del aceite de engrase. 4.Refrigeracion del aceite del cambio automático.

El circuito de refrigeración por agua lo constituyen los siguientes elementos: 1.La bomba. 2.El radiado. 3.El termostato. 4.El ventilador. 5.El liquido refrigerante.

*3.1.La bomba del agua: impulsa el liquido de refrigeración, desplazándolo por el circuito. Recibe el movimiento del cigüeñal.

La bomba del agua esta formada por un árbol de mando que gira sobre cojinetes de bolas y recibe movimiento a través de la polea que se monta sobre el cubo. En el otro extremo del árbol se encuentra el rotor o turbina, cuya aletas, al girar, hacen circular el liquido. El conjunto va montado sobre el cuerpo de bomba. Con el fin de evitar fugas entre el cuerpo y el eje se disponen las juntas de estanqueidad. El accionamiento de la bomba de agua puede hacerse a través de la correa de accesorios o la correa de distribución.

La correa de accesorios: puede ser del tipo trapezoidal, o de las denominadas poly v: 1.Trapezoidal: se ajusta lateralmente a la garganta de la olea dejando un espacio en el fondo que permite ser acuñada para asegurar la trasmisión de fuerza. 2.Poly v: es mas plana y presenta una serie de canales longitudinales, es muy flexible, tiene gran resistencia a la tracción y puede usarse por ambas caras.