-Naturaleza: Fuente secundaria, texto historiográfico naturaleza
Económica y de política económica. Publicación: 1994 Autor: Gabriel Tortellá economista
E historiador, Destinatario: el público
Interesado y la comunidad de estudiantes y estudiosos de la Historia
Contemporánea ANÁLISIS DE TÉRMINOS PROGRESISTAS:
Pertenecientes a un partido política decimonónica partidario de la soberanía
Nacional de los derechos civiles manténía el sufragio restringido manteniendo
Una postura librecambista en el terreno económico IMPORTACIÓN DE CAPITAL: Se refiere a la facilitación
De la entrada de capital desde el extranjero y, de todo tipo de recursos, bienes
De producción materiales y mano de obra especializada.FINANCIACIÓN INADECUADA
Crearon numerosas empresasferroviarias que sólo gestionaban pequeños tramos
Ferroviarios, y no invirtió ninguna gran empresa que tuviese una clara visión
De mercado y de futuro INFRAESTRUCTURA FÍSICA ENDEBLE: Teniendo en cuenta que
El mayor dinamismo y peso demográfico y económico corresponde a la periferia,
Un trazado radial resultaba poco eficiente.Síntesis 1-Construcción tardía del
ferrocarril.
Razones: 1-1-El subdesarrollo. 1-2-La ineptitud del gobierno. 2-Los
Progresistas principales impulsores ferrocarril. 2-1-Esperaban la modernización
Del país por esa vía. 3-La construcción de la red hizo tarde y precipitadamente.
Consecuencias: 3-1-Planificación deficiente, trazado especulativo y
Financiación inadecuada. 3-2-Infraestructura y estructura empresarial endebles.
4-A la altura de 1864 se comprobó que no se habían cumplido las expectativas de
Beneficios: 4-1-El sector por sí mismo no cubría los costes. 4-2-Sin beneficios
Era imposible recuperar la inversión.

Comentario
CONTEXTO

El proceso industrializador retraso a España y su alcance limitado:
Finales del XIX economía española seguía siendo agraria y la industrialización
Casi sólo estaba reducidaal textil catalán y a la siderurgia y minería vasca y
AsturianaCONSTRUCCIÓN DE LA REDEl primer trazado línea Barcelona-Mataró (1848),
Seguirá Madrid-Aranjuez (1851).Se produce durante el bienio progresista
(1854-1856), graciasa la desamortización de Madoz (desde 1855), (también de
1855). Durante el decenio 1856-1866 se producirá un gran impulso constructor.
Tras la crisis de 1866 paralización, para reemprender el augeconstructor en el
Periodo 1876-1885, y seguir en el Siglo XX. A finales del Siglo XIX sehabrán
Construido casi 8.000 km de vía férrea.PAPEL DEL ESTADOLa construcción del
Ferrocarril dependía de las subvenciones del Estado (pagaba a lascompañías por
Cada km de vía construido), que variaban según el tramo a construir.Esto último
Hizo que se optase por construir en función de la subvención más que de laviabilidad
De la línea en cuestión.Las principales compañías ferroviarias eran de capital
Extranjero (especialmentefrancés).Si el negocio resultó más o menos rentable en
La fase de construcción (por lassubvenciones del Estado), no lo será en la
Etapa de gestión comercial (por el atrasoeconómico de España).ERRORESEl
Ferrocarril condiciónó la historia económica de España durante casi un
Siglo.Carácterísticas discutibles: Se consolidó una estructura radial, con
Centro en Madrid. El centralismo liberal tuvo mucho que ver en este resultado
(se promociónó este trazado desde las subvencionespúblicas). Por el contrario,
El mayor dinamismo periférico (con mayor población, mayordesarrollo económico y
Abierto al mar y al comercio marítimo en un país abrupto y difícil) fue desatendido
En mayor o menor medida. El ancho de vía era mayor que el europeo. Influyó en ello
El proteccionismo económico y militar (al menos, eso se ha dicho reiteradamente),
Y también la idea técnica de aumentar la potencia de las locomotoras con
Calderas de vapor más grandes, salvando así mejor los muchos desniveles de un
País abrupto como España. El caso es que la diferencia de ancho de vía obligó
Al transbordo de mercancías y personas, con el consiguiente aumento de coste y
Tiempo. Se autorizó a las compañías a importar sin aranceles materiales de
Construcción. La autorización se prorrogó sucesivamente hasta 1887, de manera
Que se perdíó una oportunidad única de crear efectos multiplicadores en la
Economía española, pudiendo haber dinamizado los sectores minero, siderúrgico y
De bienes de equipo (maquinaria). FRACASO DE LA INDUSTRIALIZACIÓN La franquicia
Arancelaria pudo haber sido una oportunidad perdida para la industriapesada
Española (industriales españoles elevaron su queja al gobierno), sin embargo,
El nivel de la siderurgia española no habría permitido abastecer de materiales
Al ferrocarril al ritmo necesario, por no hablar de la inexistencia de una
Verdadera industria de bienede equipo. Ralentizar el proceso de construcción
Habría resultado contraproducente. De todas formas, se podría haber ensayado
Una fórmula transaccional. No se hizo. EFECTOS POSITIVOS DEL FERROCARRIL La
Implantación del ferrocarril supuso un cambio a mejor: Se podía transportar
Gran cantidad de mercancías y personas con mucho menos coste unitario (por
Unidad de producto o de pasajero) y en menos tiempo. Se facilitaron los
Intercambios entre las diferentes regiones de España, facilitando así la
Especialización productiva por zonas y contribuyendo a articular el mercado
Interior (en especial, los cereales y tejidos). Igualmente se facilitó la
Exportación (especialmente de minerales y vinos). CONCLUSIÓN No se puede hablar
De retraso en la construcción del ferrocarril y, a la vez, afirmar que el ferrocarril
No estaba a la altura del desarrollo económico del país (contribuyendo así a la
Inviabilidad empresarial de las empresas del sector, que sobrevivieron hasta
1941, en que nacíó RENFE, a golpe de subvención). Más bien hay que reconocer
Que el ferrocarril contribuyó en no escasa medida al desarrollo económico de
España, pese a las inercias agrarias de una gran parte del país (zonas con poco
Intercambio, dedicadas a una economía de subsistencia) y a los errores de
Construcción reconocidos. El ferrocarril contribuyó a sacar a España del
Círculo vicioso del subdesarrollo, con sus efectos multiplicadores y la
Potenciación del transporte de mercancías, que facilitó, a su vez, la ampliación
De la oferta y su especialización por zonas, llevando a España paulatinamente
De una economía de subsistencia a una economía comercial.