• Explicar cómo es el movimiento del árbol de levas con respecto al cigüeñal y como se consigue

  
  

El árbol de levas es un eje con tantas levas como válvulas tiene el motor.
Las levas se disponen n posición concordante con el sentido de giro, los avances y los retrasos en el cierre de las válvulas. En un extremo lleva el piñon de mando y en los otros unos apoyos cilíndricos sobre los que gira. El movimiento respecto al cigüeñal  es sincronizado, los piñones de distribución llevan en sus dientes unas marcas para ponerlas bien si se desmontan.

• Decir q tipo de motores puede haber según el s. de admisión y como  penetra el aire por el cilindro en cada uno de ellos.

Atmosféricos, el aire penetra en el cilindro por la succión que hace el embolo al descender en el cilindro en el tiempo de admisión.

Tuboalimentados, el aire es ligeramente comprimido antes de penetrar en el cilindro, por lo que el llenado de este es mas completo al recibir mayor cantidad de aire.

• Explicar en qué consiste el relé de motor de arranque y las funciones que tiene

Cuando accionamos la llave de contacto el  relé cumple 2 funciones:

1. Su campo magnético es un electroimán, desplaza el núcleo y este toca con la placa que tiene a los contactos, estos contactos están conectados a la batería a través de unos conductores y entonces le transmite al motor de arranque corriente del alta intensidad directamente de la batería.

2. Atrae hacia atrás al núcleo y con él la parte superior de la horquilla, que esta bascula por su centro y entonces el otro extremo de abajo se desplaza hacia delante  y entonces este núcleo encaja en el collar del piñon y este collar se desplaza también hasta que engrana con la corona del volante, transmitiendo movimiento al cigüeñal y arrancando así el motor.

En cuanto dejamos de accionar la llave de contacto el campo magnético del relé se para y todos los elementos vuelven a su posición de inicio.

• Describir los elementos que forman el embrague de una moto sierra y su funcionamiento

Es un mecanismo que conecta y desconecta el movimiento del motor a la cadena, a voluntad del operador. Todas las motosierras actuales tienen un embrague de tipo centrifugo.

Están formadas por:

Partes:

• Pieza central

  : unida al cigüeñal por medio de una rosca o cono y una chaveta. Esta pieza central gira solidaria al cigüeñal.

• Contrapesos

  : montados sobre la pieza central que les sirve de guía y sobre la que se pueden desplazar radialmente, hacia los bordes dentro de unos limites.

• Tambor

  : pieza exterior montada sobre el cigüeñal y que gira loco en su extremo con la interposición de un cojinete de agujas. Cubre a los contrapesos y en su parte frontal lleva el piñon de arrastre de la cadena.

• Muelles o resortes

  : van montados sobre los contrapesos y  que mantienen a estos desplazados hacia el eje central(es decir los muelles obligan a los contrapesos a estar mas juntos.)

FUNCIONAMIENTO:

Cuando el motor gira en ralentí, la fuerza centrifuga que se genera en los contrapesos no es suficiente para vencer la acción de los resortes, por tanto estos contrapesos se mantienen controlados hacia el eje, sin que exista friccion entre estos contrapesos y el tambor.
Al no girar el tambor, tampoco lo hace la cadena. Entonces como hacemos girar la cadena de corte? Al acelerar el motor, la fuerza centrifuga asciende mucho en los contrapesos venciendo la acción de los muelles y estos contrapesos se desplazan radialmente hacia afuera hasta llegar a bloquearse con el tambor, y como consecuencia este tambor se pone a girar y arrastra en su giro a la cadena, moviéndose asi la cadena.

• Ventajas del convertidor de par respecto a los embragues de fricción de discos

• Absorbe las cargas de choque, sin que sufran los elementos de transmisión.
• Evita que el motor se cale por sobrecargas durante el trabajo.
• Proporciona automáticamente las multiplicaciones de par necesarias para hacer frente al aumento de carga, sin necesidad de cambiar de marcha. Por cada 2 vueltas de impulsor (convertidor), la turbina solo da 1vuelta, con lo cual el eje que sale del convertidor  impulsor y muere en la turbina y esta a girar solo 1 vuelta, el par aumenta.(la fuerza aumneta gira menos pero con mas fuerza.)
• La caja de cambios de la maquina, que normalmente es una servotransmision, necesita un nº menor de marchas.
• No hay pedal de mando de embrague, solo hay que dejar de acelerar el motor para desembragar.

• Explicar en qué consiste la estructura radial de un neumático y las ventajas con respecto al neumático diagonal

Es el más utilizado en todo tipo de vehículos, tiene 2 tipos de capas:

• La de carcasa: tiene los hilos o cables dispuestos como los radios de la rueda y atravesando la banda de rodadura en angulo recto, esto hace que sean confortables pero les quita estabilidad en la dirección.
• La de cinturón: para asegurar la estabilidad, llevan un cinturón de capas que envuelve la carcasa por debajo de la banda de rodamiento. Este cinturón si es de malla de acero necesita un menor nº de capas que si se utilizan otros materiales, porque da mas resistencia y no se dilata por la presión de inflado.

VENTAJAS del neumático radial:

• Mas adherencia y tracción, menor deslizamiento.
• Mejor reparto de la presión en el suelo.
• Aumento del confort y flexibilidad.
• Mas rendimiento y disminución del consumo de combustible.

185 anchura transversal/ 70 altura y anchura/R estruc. Del neumático

13 diametro interior de la llanta/84indice de carga/Hcodigo de velocidad

• Explicar cómo se hace la regulación del angulo de incidencia y del angulo de corte de un arado de discos y cuál es el resultado obtenido en las labores según la regulación que se haga.
  1. 1. 1. El ángulo de incidencia (en los arados normales)
           

1. Es la inclinación o ángulo del disco respecto a la vertical
   1. 1. 1. 1. Oscila entre los 15 y 25 º.
            2. Los discos de los arados grada, y de las propias gradas, carecen de ángulo de incidencia al ir dispuestos de forma totalmente vertical.

1. El ángulo de corte
   1. 1. 1. 1. Es la inclinación que forma el ángulo de corte del disco, con la dirección de marcha.
            2. Oscila entre los 30 y 45 º.
            3. Si este ángulo no existiera, el disco rodaría sobre la superficie del terreno sin penetrar en el mismo .
            4. Si el ángulo va aumentando hasta aproximarse a los 45º, se facilita la penetración en el terreno y se disminuye el esfuerzo de tracción.

• Describir el arco integral y el escudo protector de un skidder. Explicar el funcionamiento y la utilidad de estos elementos.

Es una torreta situada detrás del cabestrante. En su parte superior lleva un rodillo horizontal donde se apoya el cable, pues sirve para elevar los troncos por la zona de enganche de los chokers, también lleva 2 rodillos laterales de menor  diámetro colocados casi verticales, cuya misión es proteger el cable cuando se recogen trozas situadas en sentido lateral al tractor. El arco integral permite llevar los troncos permanentemente elevados.

• Retroaraña:

  se trata de una retoescavadora hidrostática con bastidor giratorio, las ruedas van montadas al final de unas patas articuladas que pueden moverse de manera independiente. La transmisión puede ser 4×2 4×4 y cada una tiene un motor hidráulico independiente, trabaja pricipalmente en terrenos pedregosos y con pendientes superiores a 100%

• Estiercol:

  es un remolque semisuspendido de un eje, por el fondo de la caja se desplazan 2 o 3 cadenas q giransobre unos rodillos situados en 2 cadenas q se unen entre si mediante unos travesaños. En la parte trasera esta el mecanismo distribuidor de estiércol q consiste en 2 tornillos helicoidales q al girar rompen y esparcen el estiércol de forma homogénea. Tanto las cadenas como el distribuidor reciben el movim.de la toma de fuerza. La velocidad de la cadena se modifica por unos engranjes.

• Estructura ruedas: radial :

  el mas utilizado hay 2 tipos de capas carcasa y cinturón

• Segmentos:

  aros metalicos q van en las ranuras del embolo.

  De compresión

  Son muy duros y su principal función es evitar el paso de gases al carter.

  De engrase

  Se colocan debajo de los de compresión y su función es eliminar el exceso de aceite acumulado en las paredes del cilindro.

• Carburador de membrana:

  formado por 2 partes principales: Bomba y Carburador; la bomba esta formada por una membrana q lleva una valvula de aspiración y otra de salida, la membrana sube y baja según el piston para dejar paso a la gasolina. El carburador esta formado por la cuba,valvula de aguja o mariposa de aceleración, su función es conseguir buena mezcla aire-gasolina.

• Motores de 2 tiempos:

  el ciclo se completa en 2 carreas del piston por lo q existiría un tiempo motriz cada vuelta del cigüeñal. En el ámbito forestal se usa en motosierras y motobombas por ejemplo.

DIFERENCIAS 2 Y 4 tiempos. Carecen de distribución cada vuelta del cigüeñal realizan el ciclo completo de trabajo, el carter no se emplea como deposito de aceite, no tiene mecanismos de lubricación, peso y volumen reducidos generalemnte un solo cilindro refrigerado x aire. Elementos mecanicos: carter hermetico, cigüeñal, piston, viela, cilindro,culata y sistemas de encendido y carburación.