En los motores de arranque con reductora, ¿cuál es la finalidad de ésta? Aumentar las revoluciones del inducido para así aumentar el par en el arranque.Indica las características de un motor de corriente continúa con excitación por imanes permanentes. reducido peso, bajo par y altas revoluciones, lo que obliga a su montaje con reductora.Qué tipo de corriente emplean los motores de arranque de los vehículos para funcionar.Corriente continúa de 12 ó 24 Voltios dependiendo del tipo de batería.El funcionamiento del motor de arranque se basa en el principio de:Ley de Fleming.Podemos definir el motor de arranque como un transformador de Energía eléctrica en energía mecánica. Indica las características de un motor de corriente continúa con excitación en serie Las bobinas que forman la excitación van conexionadas en serie con el inducido. Posee un gran par de giro y altas revoluciones en vacío. De qué material suele ser la carcasa de un motor de arranque?Acero de bajo contenido en carbono Indica el mantenimiento de las escobillas de un motor de arranque.Limpiar la zona donde están las escobillas para que no se introduzca polvo o suciedad. Retirar la tapa protectora de las escobillas. Comprobar que las escobillas se mueven libremente en sus alojamientos. Si una escobilla no desliza correctamente, sacarla de su alojamiento y limpiar el interior del portaescobillas con un trapo limpio humedecido en petróleo, secando después con aire comprimido. Al volver a montar la escobilla, asegurarse de que queda colocada en su posición original para que coincida la curvatura de la superficie de contacto con la periferia del colector.Explica cómo funciona el mecanismo de conjunto piñón de arranque. Si en el movimiento de avance los dientes del piñón encuentran los huecos de la corona, se produce el engrane. Si por el contrario los dientes del piñón tropiezan con los de la corona, el desplazamiento de la horquilla comprime el muelle del conjunto piñón. Una vez se cierran los contactos, el motor de arranque comienza a girar por la acción del muelle, y al quedar enfrentados los dientes del piñón a los huecos de la corona se produce el engrane. Una vez ha engranado el piñón en la corona, el movimiento del inducido se transmite al piñón, y al quedar enclavado el mecanismo de rueda libre pone en movimiento la corona del motor térmico.Puesto en marcha el motor térmico, la corona hace girar al piñón más deprisa que el inducido con lo que el mecanismo de rueda libre se desenclava, para no transmitir esa velocidad al inducido.La reducción entre el piñón del motor de arranque y la corona del volante-motor suele ser De 1/8 a 1/15. Indica el mantenimiento de las conexiones y tuercas del motor de arranque. Se comprobará que las tuercas de fijación de los terminales están bien apretadas.
Los terminales deben estar perfectamente sujetos y limpios. Vigilar especialmente que no existan roturas en los cables ni deterioro en su aislamiento por ácidos o roces.Explica como se realiza la comprobación “en vacio” de un motor de arranque, en el banco de pruebas. la corona del banco estará retirada del piñón, de forma tal que al avanzar el mismo no se realice el engranaje. Seguidamente, procederemos a la alimentación del motor a su tensión nominal a través del banco, controlando la rumorosidad, la corriente absorbida y el régimen de giro, comprobando que los valores obtenidos se corresponden con los indicados en el cuadro de características del fabricante.Explica cómo se realiza la comprobación “a máxima potencia” de un motor de arranque, en el banco de pruebas.Haciendo girar el motor de arranque arrastrando la corona del banco, frenaremos la corona lentamente hasta conseguir el valor de corriente absorbida, correspondiente a la potencia máxima. En estas condiciones comprobaremos que los valores de par, tensión y régimen de giro son los prescritos en la curva característica del motor.Indica los tipos de motores de corriente continua para arranque dependiendo del conexionado de la excitación. Motores con excitación por imanes permanentes.Motores con excitación en serie.
Motores con excitación Shun.Motores con excitación Compoud. Cómo se comprueba el mecanismo de rueda libre? Realizando la prueba a par blocado en el banco de pruebas. Explica cómo influye el frío en el momento del arranque.Cuanto más frío esté el motor en el momento del arranque y la temperatura ambiente sea baja, será más necesario vencer un par resistente de giro mayor y necesitaremos más revoluciones para arrancar. 
Los motores de arranque utilizados generalmente en automoción son: Motores con excitación por imanes permanentes y motores con excitación en serie.Cuántos arrollamientos tiene el relé de arranque?Dos o uno, dependiendo del tipo de motor de arranque. Qué factores condicionan el motor de arranque? Precisa vencer el par de giro resistente que ofrecen los órganos que componen la cadena cinemática del motor térmico y transmitirle un número mínimo determinado de revoluciones. Describe cómo está constituido un inducido y cómo se comprueba.un eje sobre el cual se encuentra montado un paquete de chapas troqueladas, formando un núcleo o armadura y sobre cuyas ranuras se montan los arrollamientos debidamente aislados que forman el devanado inducido. A un lado del núcleo sobre el eje se monta el colector en forma de tambor, constituido por un conjunto de láminas de cobre denominadas delgas, aisladas entre sí y del eje por medio de un cuerpo central de material aislante, y en cuyos extremos van conectados y soldados los mencionados arrollamientos. Comprobaciones:Visuales.Mecánicas. Utilizando un comparador y dos calzos en «V».eléctricas:
Prueba de corto circuito. Mediante transformador en «V» (roncador).Prueba de continuidad. Por medio de un polímetro.Prueba de aislamiento. Mediante un comprobador de aislamiento o lámpara serie.Si un relé de arranque lleva dos arrollamientos,cuál es el que se cortocircuita al cerrarse los contactos principales?El de accionamiento.