1. El proceso de terciarización de la
Economía y su desigual impacto territorial. Desarrollo.

1.1. Evolución del sector

El proceso de terciarización. El proceso de
Terciarización es el progresivo predominio que el sector servicios ha ido
Adquiriendo en las economías industrializadas avanzadas. Este predominio queda
Patente en dos aspectos significativos: -El continuo aumento del peso relativo
Del sector terciario en el PIB. En 2005 se situaba en el 67,2% del valor bruto
Añadido. -El crecimiento de la población activa censada en el sector servicios.
En 2007 la población activa ocupada en el sector terciario supónía el 67,6% del
Total.

1.2. Los factores de la terciarización.–
El crecimiento económico general ha repercutido en la
Ampliación de la demanda y del comercio y los servicios. -El auge del turismo a
Partir de la década de 1960. -La implantación del Estado del bienestar supone
La expansión de las prestaciones de la administración pública. -La
Descentralización del Estado ha multiplicado los servicios administrativos. -Las
Exigencias de las empresas de servicios externos a la producción.

1.3. Los desequilibrios territoriales en
La distribución de los servicios

Respecto a la distribución geográfica
Del sector terciario:  
Desde el punto de vista cuantitativo,
Se aprecia un mayor grado de terciarización en el litoral que en el interior,
El grado de terciarización es mayor en las ciudades que en las áreas rurales, y
Cuanto mayor es el desarrollo económico de los territorios, mayor es el grado
De terciarización. Con mayor grado de terciarización como receptoras del
Turismo tenemos Canarias, Baleares y Andalucía; como centros rectores del país
Tenemos Madrid y Cataluña; y las ciudades cuya industria estimula el sector
Servicios tenemos el País Vasco, Navarra y Cataluña. Con menor grado de
Terciarización son aquellas donde las actividades agrarias tienen un gran peso.

Desde el punto de vista cualitativo,
Tenemos Madrid, Barcelona, País Vasco y Zaragoza  prestando servicios de alto nivel destinados
A empresas; tenemos las provincias levantinas, el sudeste andaluz, las islas
Canarias y las islas Baleares que destacan por servicios relacionados con el
Consumo; en el resto de territorios predominan los servicios domésticos,
Administrativos y asistenciales.

2.
Los transportes. Práctica y definiciones

El sistema de transportes es el conjunto de modos de transporte que satisfacen
Las necesidades de desplazamiento en el espacio. Los modos de transporte son
Carretera, ferroviario, marítimo y aéreo, y forman redes.
El transporte
Constituye un factor clave en la integración del territorio, tiene una función
Vertebradora. La política de transportes es un instrumento clave para el
Reequilibrio y la ordenación del territorio.

2.1. Rasgos generales del sistema de transportes español

Los condicionantes naturales
Son desfavorables, ya que el relieve accidentado aumenta el recorrido y los
Costes. El hecho de que las costas sean muy poco recortadas limita la
Existencia de puertos naturales. La disposición radial de las redes de
Transporte terrestre es consecuencia del modelo centralista. Favorece la
Comunicación con la capital, pero dificulta la comunicación de este-oeste. En
La distribución modal se aprecia que está claramente desequilibrado, el
Transporte por carretera es hegemónico, aunque se aprecia revitalización del
Tráfico aéreo y ferroviario de pasajeros, y el tráfico marítimo de mercancías
En contenedores. Las plataformas logísticas de transporte intermodal intentan
Contrarrestar la excesiva polarización del sistema hacia el transporte por
Carretera. La situación de las redes españolas en el contexto europeo es
Periférica debido a la localización del país. El sistema de transportes genera
Importantes problemas de impacto ambiental: alteración de paisajes naturales y
Contaminación atmosférica y acústica.

La
Red de carreteras

Desde el punto de vista competencial
Distinguimos diferentes redes:

-La red
Estatal

Formada por la Red de Interés General del Estado, son las
Conexiones interregionales e internacionales, accesos a fronteras, puertos y
Aeropuertos. -Las redes autonómicas: Son las carreteras que unen los distintos
Espacios interregionales. -Las redes provinciales. -Las redes insulares. La
Estructura de la red de alta capacidad comprendería: -Nueve vías radiales desde
Madrid. Las seis autovías y las tres radiales. -Cuatro grandes ejes.

Dos periféricos

El mediterráneo y el
Atlántico; y dos interiores: uno por el oeste y en dirección norte-sur, y el
Corredor Valencia-Zaragoza-Somport. -Cinco corredores interiores este-oeste. La
Red transeuropea de carreteras se establece por el País Vasco y por Cataluña.  

La
Red ferroviaria

En la actualidad tiene una posición muy secundaria. La
Estructura de la red ferroviaria española es radial y arboriforme: a partir de
Los troncos básicos que parten de Madrid se abren sucesivamente distintas
Ramas, a fin de asegurar el mayor número de conexiones. Hay tres troncos
Principales: Madrid-Venta de Baños, Madrid-Zaragoza, y Madrid-Alcázar. La
Explotación ferroviaria es gestionada por dos empresas: 

-RENFE

Se
Encarga de prestar servicios ferroviarios viajeros y mercancías. 

-ADIF

Se encarga de la administración y construcción de la red ferroviaria. Las actuaciones en política
Ferroviaria se centran hoy en competir con la carretera centrándose en las líneas
De cercanías en el entorno de las grandes ciudades, y en las distancias medias
Aplicando la tecnología de la alta velocidad. La integración de España en la
Red europea de ferrocarriles es más difícil que la conexión por carretera. A la
Barrera natural de los Pirineos hay que añadir la dificultad técnica del
Distinto ancho de vía español.

La red
Portuaria y el transporte marítimo

Hay 44 puertos comerciales. Tienen
La función de canalizar el movimiento internacional de mercancías implantando
El sistema de contenedores, que está impulsando la transformación de los
Puertos. El tráfico marítimo de viajeros es muy reducido, se encuentra entre el
Puerto de Algeciras y el norte de África, y entre la Península y Baleares.

La red aeroportuaria y el transporte
Aéreo

Su desarrollo ha sido muy rápido debido al aumento del poder
Adquisitivo de los españoles y a la internacionalización de la economía. Los
Aeropuertos españoles son gestionados por AENA, y los principales se hallan en
La periferia. La dotación aeroportuaria es excesiva, responde a la concepción
De aeropuerto-ciudad y no a la de aeropuerto-zona. En el tráfico de viajeros,
El avión resulta competitivo en distancias medias y largas, el tráfico de
Mercancías se centra en mercancías valiosas, de pequeño volumen y poco peso. Los
Aeropuertos centrales son Madrid y Barcelona, que actúan como hubs, y otros
Eminentemente turísticos son Palma de Mallorca, Las Palmas o Málaga.