Introducción

Un técnico superior en automoción organiza, programa y supervisa la ejecución de las operaciones y la logística en el sector de automoción.

Para realizar la apertura de un taller se estudiará:

• Nº de personas del barrio (en el ayuntamiento)
• Parque de vehículos de la población (en la DGT o el ayuntamiento)
• Nº de talleres de la población (en el registro mercantil)

Distribución de gastos de un taller:

• Inversión inicial: acondicionamiento del local, herramientas, publicidad, seguros, luz, agua, etc.
• Alquiler o compra del local.
• Nóminas de trabajadores y seguros sociales.
• Impuestos de ayuntamientos y de comunidad al crear una sociedad más impuestos particulares y proyecto de apertura si no es traspaso.
• Estudio del rendimiento del taller según actividad, local y nº de trabajadores.
• Gasto de cumplimiento de política de empresa en caso de empresa de marca.
• Restar ayudas oficiales.

Rendimiento positivo: obtener un beneficio del 20 al 25% por hora facturable.

Organización del Taller

A) Organización física del taller:

Una distribución efectiva aporta productividad y confortabilidad. El área de la zona de trabajo se determina por la cantidad de puestos, el volumen de vehículos que entran al año. Los que disponen de cabina de pintura habilitarán una sala de preparación de pintura y limpieza posterior de útiles.

Otras zonas anexas al área de servicio:

• Exposición y ventas: zona para vehículos nuevos.
• Recambios: se venden o proporcionan recambios al cliente.
• Aseos y vestuarios: los operarios se preparan para la jornada laboral.
• Zonas de entrada: es una zona importante en cuanto a imagen corporativa.
• Aparcamiento de vehículos: vehículos para reparar o reparados listos para su entrega.
• Salidas: deben estar libres de obstáculos y bien señalizadas.
• Recepción: papel importante en cuanto a imagen del taller.
• Oficinas recepcionistas: acogida de clientes.
• Puestos de recepción y entrega de vehículos: acceso para los clientes con el coche y estacionamiento.
• Oficinas: se realiza la gestión administrativa.
• Almacén: almacenamiento de determinadas piezas de uso común.

B) Tipos de talleres

Según la rama o actividad:

• Electromecánica: mecánica, electricidad y electrónica del automóvil. Se dedica a la reparación y sustitución de componentes mecánicos, mantenimientos periódicos y puesta a punto del vehículo.
• Mantenimiento y servicio rápido: Asistencia rápida del vehículo. No necesaria cita previa. También llamados “Express Service”.
• Reparación de chapa y pintura: Sustitución y reparación de elementos fijos y amovibles. Preparación y embellecimiento de superficies. Inversión inicial muy elevada. Tener en cuenta seguridad de operarios y del entorno.
• Lavadero de automóviles: Es necesario un técnico cualificado en el sector.
• Taller de neumáticos: Reparación de pinchazos. Sustitución completa de llanta o cubierta. Funcionan con el servicio “Express”. Contratos con concesionarios.
• Sustitución de lunas o tintado: Los técnicos deben conocer labores del sector, uso y técnica de fotografía. Conocimientos del film para el tintado, normativa y homologación.
• Instalación de equipos de audio y tuning: Personalización del vehículo a gusto del cliente. Abarca las áreas del motor, electrónica, carrocería y audio. El técnico debe conocer la legislación vigente e informar al cliente.
• Reparación de vehículos industriales: Gran amplitud en la zona de trabajo. Técnicos mejor remunerados del sector, pero con mayor preparación y más riesgos laborales. Talleres con equipo neumático e hidráulico. Tipos de talleres: Chapa y pintura. Mecánica y electricidad. Engrase de transmisiones.
• Otros talleres: Bombas inyectoras diésel. Carburación e inyección gasolina. Reparación de compresores y de carga de A/A. Reparación de caja de cambios de vehículos industriales. Rectificación de culata, tambores de freno, etc. Reparación de equipos eléctricos. Reparación para competición. Verificación y codificación de centralitas. Carrocería destinado a la colocación de vinilos. Reparación de coches con averías leves en carretera. Reparación de radiadores.

Clases de taller:

• Marquista: Dedicado a una marca concreta. Llamados servicios oficiales. También hay talleres multimarca. Desventaja: el precio, ya que la marca exige estándares de calidad.
• Independiente: Abarcan un amplio abanico de vehículos. Tienen prohibido usar logotipos de marcas de vehículos. Pueden utilizar material homologado. No tiene que cumplir estándares de calidad. Reparaciones más baratas. Desventaja: no puede disponer de toda la maquinaria, accesorios, útiles de cada marca. Gasto inicial en material universal es muy elevado. Utilizan programas de gestión y valoración universales.

Según el tamaño o categoría:

• Pequeño:
  • Formados por el empresario que además trabaja como operario y administrador.
  • Talleres de única actividad.
  • Local pequeño ubicado en una población o ciudad.
  • Llamados talleres de barrio.
• Mediano:
  • El tamaño y la facturación permite generar puestos de trabajo.
  • El propietario es también el jefe de taller.
  • Suelen tener cerca de 12 operarios.
  • Tiene secretaria y zona de recepción.
  • Ubicados en nave o locales industriales a las afueras de la ciudad o población.
  • Pueden tener zona de venta de recambios o almacén.
  • Pueden ser marquistas o una cadena de talleres.
  • Pueden englobar más de una actividad.
• Grande:
  • Se dedican a varias actividades monomarca.
  • Ubicados en la periferia o entradas a ciudades en naves industriales.
  • Disponen de zona de ventas de vehículos nuevos y de ocasión.
  • Tienen una zona de recambios y productos del automóvil.
  • Trabajan gran número de operarios.
  • Gran diversificación de tareas en el taller.
  • Necesita una política de gestión adecuada.
  • Dotaciones mínimas de equipamientos e instalaciones.

Taller de electromecánica:

• Bancos de trabajo y carrito de transporte: Donde poder guardar las herramientas. Bancos de pared o móviles. Superficie donde montar y desmontar elementos del vehículo.
• Llaves de mano: Juego de llaves fijas. Llaves de bujía. Llaves de filtro. Taladro portátil de hasta 14 mm de diámetro. Destornilladores. Alicates. Llaves dinamométricas. Juegos de extractores. Limas planas, de media caña y triangulares. Juego de botadores. Tijeras y tenazas. Martillos de hierro y maza de nailon. Sierra de arco.
• Útiles y herramientas de uso general: Elevadores de columna y de tijera. Grúa o elevador de hasta 2,5 Tn, prensa hidráulica de 10 Tn. Equipo de lavado de piezas. Útiles y herramientas de equipo motor, caja de cambios, dirección, ejes, ruedas y frenos. Estación de carga y reciclado circuito de AC. Sistema de extracción de gases de escape. Gatos hidráulicos y caballetes.
• Útiles y herramientas específicas neumáticas: Los sistemas deben pasar un control de homologación para el Ministerio de Industria.
• Útiles para las reparaciones mecánicas: Sangradores de líquidos del vehículo. Aparato para la comprobación del ajuste de válvulas y sus muelles. Equipo PreITV. Aparato para la comprobación de la alineación de las bielas. Aparato de control de la compresión de los cilindros. Balanza para la comprobación del peso de los pistones y bielas. Palmer de interiores.
• Útiles para las reparaciones, mantenimiento y comprobación de los componentes eléctricos y electrónicos: Multímetros con función osciloscopio y con pinza amperimétrica. Soldadores. Regloscopio. Cargadores eléctricos de baterías. Aparatos de diagnosis, lectura de anticontaminación y multiplexado. Bancos de prueba.
• Dotaciones para talleres de: Neumáticos y reglaje de dirección. Motocicletas. Reparación equipos de AC. Audio y multimedia. Reparación de radiadores. Inyección gasolina y diésel.

Taller de carrocería y pintura:

• Herramientas de mano: Juegos de tases. Martillos de carrocero. Destornillador de impacto. Pistolas de aplicación de pastas y adhesivos. Palancas rectas y curvadas. Espátulas. Remachadora. Tijeras de chapa.
• Máquinas manuales portátiles: Pistolas neumáticas. Martillo neumático. Cortadora neumática. Plegadora neumática. Despuntadora neumática. Máquinas de lijado en sus múltiples variantes. Amoladora. Pistolas de pintura.
• Máquinas o equipos específicos: Sierra circular. Taladro de columna. Cabina de pintura. Lámparas de secado por infrarrojos. Bancadas y elementos de tiro o medición. Escuadra de tiro hidráulica. Plano o base aspirante para preparación de superficies. Equipos de soldadura. Equipo de soldadura blanda por soplete. Máquina de lavado de pistolas de pintar. Estación de bases/mezcla de pinturas. Plegadora. Máquina de desabollado. Recicladora de disolvente.
• Útiles para el movimiento y elevación del vehículo: Elevadores, gatos y soportes. Carro portapiezas del vehículo. Carro auxiliar portacoches.
• Equipos especiales del área de carrocería: Compás de varas. Equipos de medición de cotas de carrocería. Equipos de anclaje a la bancada.
• Áreas y equipos especiales del área de pintura: Máquina y software para aplicación de vinilos. Láminas patrón de colores de la pintura del vehículo. Probetas de pintura. Paintbox.

Instalaciones del área de taller (general)

Realizar un proyecto describiendo la actividad a realizar en el local. Describir proyección y ejecución de obras de instalación neumática y eléctrica. Tener en cuenta instalación de luz y agua cumpliendo normativas. Instalar sistema de extracción de humos. Proyecto firmado por un ingeniero y aprobado por el ayuntamiento e industria.

• Instalación neumática: Equipo de aire comprimido (Compresor. Calderín acumulador de aire. Secador de humedad. Filtro/regulador/purgador. Tomas de salida. Llaves de corte de aire). Disponer de un servicio mantenimiento. Aire del compresor lubricado.
• Instalación eléctrica: Dos líneas de corriente alterna (Trifásica de 380 V, Otra de 220 V sin toma de tierra y con toma de tierra). Conectores y bases de conexión de diferente tamaño y nº de pins.
• Iluminación: Disposición de iluminación natural. Disponer de luz artificial con lámparas de descarga de bajo consumo. Normativas. Evitar los deslumbramientos. Colocar luz de emergencia de 5 lux.
• Extracción de humos y ventilación: Productos nocivos. Filtrar los gases al exterior. La ventilación natural se produce por el movimiento de aire según la temperatura.

Dimensionado del taller

Datos significativos:

• Nº de habitantes del barrio y de la población
• Nº de talleres de idéntica actividad
• Nº de talleres en general
• Distribución por marca del parque de vehículos de la población
• Facturación media de los talleres (PT)

Áreas de trabajo (SPT):

• Pintura y carrocería
• Electromecánica
• Zona de paso de vehículos
• Área de reparación (AR)
• Área de maquinaria (STM)
• Cabina de pintura
• Superficie de reparación

Consideraciones técnicas cálculo otros espacios del taller:

Recepción: según los coches que entran al día

• SR: superficie recepción
• spr: superficie por recepcionista (10m²)
• sze: superficie zona de espera (15m²)

Superficie de aparcamiento de vehículos (SAV)

• smv: superficie movimiento vehículos (30m²)

Área total de aparcamiento (ATA)

Zona de recambio (ZR): 30% respecto a AR

Superficie total del taller (STT): ZR+ATA+AR+SR

Planes de Mantenimiento

Recursos humanos: fundamental para poder llevar a cabo nuestro proyecto antes de abrir un taller en caso de estar la apertura efectuada. Se compone según las siguientes denominaciones:

• MOD (mano de obra directa): aquellos operarios que realizan trabajos directamente sobre el vehículo. Podemos encontrar Mecánicos, electricistas, chapistas y pintores.
• MOI (mano de obra indirecta): aquellas personas que realizan tareas de gestión, administración y organización para que el taller funcione de manera correcta (no sobrepasa el 30% de MOD). Podemos encontrar: jefe de taller, recepcionistas, encargados de almacén, áreas de administración y gerencia, delegados de prevención de calidad y de prevención de riesgos laborales.

A) Técnicas de análisis de tiempos: distinguir:

• Estimación: se basa en los tiempos de fichaje de las OR realizadas hasta el momento.
• Cronometraje: se realizan mediciones cronometradas de los trabajos reales.
• Tablas de datos normalizados: dividimos los procesos en acciones sencillas que se cronometran y obtenemos el tiempo total a partir de la suma de sus tiempos.
• Sistema de tiempos predeterminados: sistema actual informático de baremación.

Estructuras de tiempos de reparación: Los dos más empleados son el sistema centesimal y el sistema sexagesimal.

Modos de trabajo, movimientos y codificación de las posiciones: Según sea la disposición de la distribución de un taller podemos encontrar:

• Disposición en cadena: es aquella donde el producto pasa de forma lineal por un gran número de máquinas o puestos de trabajo. Permite una estandarización del puesto de trabajo con fácil adaptación por parte del operario.
• Disposición con componente fijo o por posición fija: es aquella donde se desplaza la maquinaria o el operario hasta donde está el vehículo a reparar.
• Disposición por flujo funcional: en este tipo la distribución se realiza por grupos que realizan el mismo tipo de operación.
• Disposición por grupo: los medios de trabajo se agrupan pudiendo realizar el proceso completo.
• Disposición combinada: en un taller o concesionario es difícil clasificar el tipo de disposición ya que generalmente según el tipo de trabajo.

Clasificación de las distintas operaciones en grupos o funciones principales para el control del tiempo: Operaciones de control más comunes:

• Inspección del vehículo.
• Cambio de ruedas.
• Diagnosis de averías.
• Zona de alineamiento de dirección.
• Embrague.
• Electricidad.
• Carrocería.
• Pintura.

Sistemas de codificación de las operaciones: Las diferentes operaciones a realizar en el taller pueden codificarse de tal manera que se simplifique al máximo la realización del planning de trabajo y elaborar hojas de datos a partir de los cuales se pueda calcular la productividad del taller y optimizar su funcionamiento. Los siguientes condicionantes pueden afectar a los resultados de productividad:

• Actividad mínima: es aquella en la que un operario aplica un método de trabajo el cual le permite trabajar a un ritmo sin fatigarse.
• Actividad óptima: hace referencia al rendimiento máximo obtenido. No puede ser constante por un mismo operario debido a: cansancio, estado de ánimo.
• Tiempo normal: el espacio de tiempo que se tarda en realizar una actividad utilizando las medidas de seguridad y protección adecuadas.

B) Sistemas de tiempo predeterminado:

Se trata de una variante del uso de las antiguas tablas de datos normalizadas. Consiste en la reducción al máximo de los tiempos improductivos. No está introducido en la baremación. Hay tres documentaciones necesarias:

• Manuales de tarifas de recambios y tiempos: en estos tarifarios se reflejan los tiempos de reparación de los daños, de la sustitución de los materiales y la cantidad de gramos de pintura.
• Manuales de reparación de taller: son los manuales en los que el técnico debe fijarse para realizar una reparación. Se indican los pasos a seguir y las peculiaridades de la reparación, además de los útiles específicos que se deben utilizar.
• Manuales de recambios: en estos, se muestra una imagen de la pieza, en las diferentes diferencias que tiene según el modelo del vehículo, se indica el precio, fabricante y posibilidad de poder ser o no seccionada.

C) Técnicas de valoración de la actividad:

Una forma rápida es realizar un gráfico donde podemos comparar los parámetros que nos interesen. Pueden ser:

• Gráficos circulares: mediante porciones el reparto de la carga de trabajo a los operarios.
• Gráficos de columnas: sistema de triple columna la productividad, eficacia y el rendimiento de cada operario.
• Gráfico de columnas dobles: comparar el grado de aprovechamiento y el tiempo improductivo o absentismo.
• Gráficos lineales: manera más sencilla la tendencia de los diferentes datos a lo largo del tiempo.

Interpretación de los datos (parámetros): Para poder evaluar si el taller está funcionando de forma correcta:

• Se pueden utilizar técnicas para recoger opiniones de los trabajadores, ya que ayudan a mejorar el contenido de la evaluación.
• Se debe preguntar al encargado, jefe, asesor de taller, si en determinadas reparaciones los operarios están realmente formados.
• Cuando se interpretan los datos, en vez de céntrese únicamente en lo que estuvo mal, fallo y problemas, también tener una visión de cómo mejorar.
• Los gráficos deben tener una información cuantitativa y cualitativa, ya que así podemos interpretar de forma más exacta la calidad de los trabajos.
• Plasmar la información de los datos en diferentes gráficos y generar líneas de tendencia ya que ayudan a la interpretación.

D) Técnicas de estudio de desplazamiento de operarios:

Analizar los desplazamientos que realiza el operario diariamente y de esta forma obtener una valoración del tiempo empleado.

• Diagrama de recorrido: Nos puede mostrar el desplazamiento del vehículo, operario o maquina por el taller. Consiste en realizar unas flechas sobre un plano del taller. De esta forma se puede apuntar los metros recorridos, pudiéndose observar recorridos innecesarios, entradas y salidas de una zona.
• Diagrama de secuencia de operaciones: Nos muestra de manera sistemática tiempos, distancias y otras actividades realizadas durante un proceso. También nos muestra de una manera más exhaustiva y completa los análisis de todos estos factores.

Organización y Forma del Personal Dentro del Entorno Laboral

La organización de los recursos y su correcta gestión, son puntos clave para poder ser competitivos y rentables.

A) Definición del método de trabajo y su implantación en el taller:

Los operarios deben conocer de qué manera se realiza la recepción de un vehículo en el taller, cuál es el proceso de trabajo y la forma de realizar la entrega. protocolos y procesos.

• Implantación de un protocolo para gestionar las OR: el trabajador debe conocer cuáles son los pasos a seguir para realizar una reparación, realizar un presupuesto de reparación y que este puede ser no aceptado por el cliente, una vez aceptado se generan tres documentos: el resguardo del depósito, la orden de trabajo para el trabajador, realización de pedido.
• Elaboración e interpretación de un planning: El operario debe saber que un planning se ha generado a partir de los programas de valoración de tiempo.
• Selección del puesto de trabajo a mejorar: Cuando un puesto de trabajo no funciona dentro de la productividad adecuada, se debe informar al operario de la disfunción, por lo que se realizará un estudio a fondo de movimientos, procesos, etc., debiendo aportar este último todos los datos necesarios para la valoración por parte de un superior.
• Conocimiento y control del puesto de trabajo así como de otras áreas del taller: El operario deberá conocer y ser formado para poder trabajar en su puesto de trabajo. Debe informar continuamente del estado de equipos y herramientas para hacer un trabajo de calidad, por lo que deberá formarse para el uso de estos.
• Examinar y analizar el puesto de trabajo: Para que el operario pueda analizar y proponer mejoras de su puesto de trabajo deberá conocer qué tipo de estructura posee la empresa, y en qué parte de la jerarquía de mando va ubicado su puesto de trabajo. Al operario se le puede asignar un símbolo o un número a las operaciones que realiza en el taller. Esto ayuda a maximizar la productividad.

B) Técnicas de instrucción de los operarios para el trabajo en el taller:

Método que permitirá mejorar la productividad de los operarios en el taller y está enfocada siempre a la mejora de los siguientes factores: servicio, calidad y rentabilidad, etc., puede realizarse mediante la asistencia a seminarios, cursos de reciclaje y aplicación, cursos de formación, etc. Las instrucciones técnicas más habituales son las siguientes:

• Empleo de baremos: para realizar una aproximación real de las valoraciones y presupuestos agilizando las operaciones de gestión. Consideraciones a tener en cuenta de los baremos:
  • Los tiempos de los baremos son un análisis de los trabajos que se realizan habitualmente en el taller.
  • Se tiene en cuenta la preparación del puesto de trabajo.
  • Los tiempos de los trabajos a medir se realizan a más de un trabajador, y se emplean los diferentes métodos matemáticos.
  • Los operarios trabajan a un ritmo normal durante la prueba.
• Componentes de los tiempos de reparación: el tiempo de reparación está compuesto por un tiempo-base al que se añaden los suplementos que sean necesarios para que el cliente pueda conocer el desglose de la reparación.
• Distribución, movimiento del vehículo, preparación del equipo y realización de operaciones:
• Aprovisionamiento de recambios: tipos
  • Aprovisionamiento periódico: determinado por el espacio entre pedidos fijando la cantidad.
  • Aprovisionamiento por punto de pedido: se fija una cantidad de pedido mínima la cual nos indica el momento de realizar demanda.
  • Aprovisionamiento mixto: se establece un periodo de aprovisionamiento y la cantidad va en función del stock máximo posible.
• Suplementos por necesidades físicas o fatiga: Los suplementos son incrementos de tiempo debido a situaciones no imputables al operario que también hay que tener en cuenta a la hora de determinar el tiempo de una reparación. tipos:
  • Suplementos por descanso: es un margen de tiempo que se le da al operario para recuperarse de un esfuerzo físico/mental.
  • Suplemento por paradas: aplicado cuando es necesario realizar una parada técnica debido al tiempo de espera de una máquina.
  • Suplemento por retrasos: no son responsabilidad del operario, se aplica en cuestiones como ir a buscar herramientas, limpieza, etc.

C) Trabajos por objetivos:

En los talleres en los que el trabajador puede cobrar incentivos, se genera una motivación en él como factor determinante para el día a día en el taller. Se consigna cuando el trabajador factura un determinado dinero que hace que el taller obtenga beneficios elevados. Ventajas

• Involucra al trabajador a intentar conseguir los objetivos económicos de la empresa.
• La mejora en la productividad y en la efectividad debido a la cooperación y esfuerzo del operario, aumenta y mejora los resultados de la empresa.

Consideraciones técnicas:

• Debe quedar especificado en el contrato del trabajador cual es su sueldo fijo, y cual el variable.
• Los objetivos que debe marcar el contrato deben estar bien especificados de forma clara y sencilla.
• El trabajo por objetivos no debe crear ni fomentar en el trabajador el egoísmo.
• El sistema de remuneración debe ser creíble y no una meta inalcanzable.
• El trabajo por incentivos debe premiar el tiempo de presencia en el taller.