*2.4. Unidad de control: Consta de los siguientes elementos: 1.Un captador de impacto (transmite una señal eléctrica cuando esta sometido a una deceleración determinada). 2.Un captador de deceleración. De esta manera se evita un encendido indebido del generador del gas. 3.Un transformador de tensión con acumulador, que asegura la alimentación estabilizadora a los módulos. 4.Un sistema de auto diagnosis. 5.Un microprocesador que amplifica y procesa la señal producida por el captador de impacto..  La ubicación de la unidad de control depende de cada fabricante. El conector de la unidad de control incorpora puentes de cortocircuito como medida de seguridad. En caso de fallo en la alimentación de tensión, la reserva de energía garantiza el correcto funcionamiento de los sistemas electrónicos durante un cierto tiempo. En caso de avería, un testigo avisara al conductor. Los fallos y averías detectados son almacenados en una memoria permanente.

*2.5. Testigo de averías: Se trata de un piloto luminoso generalmente en el cuadro de instrumentos que avisa al conductor del estado en el que se encuentra el sistema.

*2.6. Sensor de plaza ocupada: Se halla situada en la banqueta del asiento del acompañante e incluso en las banquetas de las dos plazas traseras laterales, dependiendo siempre del número de airbags que el fabricante instale. Esta formada por una fina placa intercalada para el ocupante del asiento. Cuando estas plazas no estén ocupadas, la unidad de control recibirá una señal eléctrica para desactivar el funcionamiento de estos airbags.

Algunos vehículos disponen de un interruptor que se acciona con la misma llave del vehículo y que anula el airbag del acompañante en ciertos casos.

*2.7. Módulos del airbag lateral: Están ubicados en el propio armazón del respaldo, tanto en los delanteros como en los traseros. Se activaran únicamente en caso de recibir golpes laterales, es de 12 litros aproximadamente. Este colchón no se infla por medio de una carga explosiva, sino gracias a la liberación de gas a presión. Con esto evitaran quemaduras al ocupante del asiento.

Llegado el caso, la unidad de control enviara una señal eléctrica a un detonador para que este abra una boquilla y libere el gas a presión.

El modulo va revestido por el propio tapizado del asiento, la costura lateral se rompe a causa del inflado de la bolsa.

*2.8. Airbag para la cabeza: Se extiende desde el pilar delantero hasta el trasero en ambos lados del habitáculo. Se despliega a lo largo del guarnecido que posee el montaje del techo. Se mantiene hinchado durante mayor tiempo que en los casos anteriores con objetivo de prolongar su protección en caso de vuelco.

*3. Activación del airbag paso a paso: 1.La secuencia comienza cuando el vehículo golpea el objeto. 2.Un calculador electrónico activa una espoleta 25 milisegundos mas tarde. 3.Transcurridos 30 milisegundos desde el inicio, se desprende la tapa del modulo del conductor y su airbag comienza a inflarse. 4.A los 40 milisegundos, la unidad activa la espoleta del lado del acompañante. 5.A los 54 milisegundos, el airbag del conductor esta totalmente inflado. 6.El airbag del acompañante queda inflado a los 66 milisegundos. 7.Transcurrido 84 milisegundos, el conductor se aleja del volante. 8.Lo mismo ocurrirá con el acompañante a los 98 milisegundos. 9.Todo el proceso termina a los 150 milisegundos.

*4. Auto diagnosis: La unidad de control del airbag va provisionada de una función de auto diagnosis y memoria permanente de averías. No se borran al desconectar la tensión de alimentación.

La UCE asume las siguientes funciones: 1.Vigilancia permanente de sensores y actuadores. 2.Control de la tensión de alimentación. 3.Control del microprocesador. 4.Posibilidad de consulta de averías a través de un conector.

El conector de diagnosis esta ubicado en el interior del habitáculo. El airbag y los pretensores comparten la misma unidad de control. Para la verificación de ambos sistemas se utilizan terminales o equipos de diagnosis específicos.

*5. Normas de seguridad (airbag): Los módulos de airbag están sometidos a las normas legislativas sobre explosivos. 1.Deberemos desembornar ambos terminales de la batería. 2.Como mediada de seguridad y con el fin de que se descargue la corriente almacenada en la unidad de control, deberemos esperar un tiempo prudencial determinado por el fabricante. 3.Nunca se deben realizar menciones con el polímetro en el conector de ningún modulo de airbag. 4.Queda terminantemente prohibida la manipulación interna de los componentes del sistema. 5.Ante una caída o deterioro del modulo del airbag, este no se deberá utilizar bajo ningún concepto. 6.En caso de desmontaje de cualquier modulo de airbag, deberá resguardarse para evitar accidentes. 7.Ante un vehículo accidentado, con el airbag explosionado, deberemos sustituir imperativamente la unidad de control. 8.Los módulos se almacenan y trasportan en embalajes especiales homologados. 9.Los airbag no deben permanecer almacenados durante largos periodos de tiempo. 10.Antes de desechar cualquier modulo debe haber sido explotado.