F.
Funcionamiento del motor El rotor recibe la corriente a través del contacto
Establecido entre las escobillas y el conmutador.
Las
Escobillas permanecen fijas, mientras que el conmutador (colector de delgas)
Puede girar libremente entre ellas siguiendo el movimiento del rotor
La
corriente llega al devanado del rotor a través del Entre las escobillas con el
Conmutador (colector de delgas) Cuando la corriente pasa a lo largo del
Devanado del estátor, , de modo que el rotor se moverá hasta que el polo norte
Del devanado Del rotor quede mirando al polo sur del estátor. Pero tan pronto
Como los polos del rotor quedan  «mirando» los polos del estátor,se  produce un cambio en el sentido de la
Corriente que pasa por el rotor. Este cambio es debido a que el conmutador, al
Girar, modifica los contactos con las escobillas y intercambia el modo en que
El devanado del rotor recibe la corriente de la pila. Es decir, se invierte la
Polaridad. Al modificarse el signo de los polos del devanador del rotor, los
Polos del rotor resultarán repelidos por los polos del estátor fijo, pues en
Esta nueva situación estarán enfrentaron los polos de igual signo, con lo que
El rotor se ve obligado a seguirgirando. Nuevamente, cuando los polos del
Devanado del rotor están alineados con los polos opuestos del estátor fijo, el
Contacto entre las escobillas y el conmutador modifican el sentido de la
Corriente, con lo cual el rotor del rotor será forzado a seguir girando. 
G.
Principio de reversibilidad Los generadores de corriente siguen los inversores reversibles porque pueden transformar la energía en
Los sentidos, es decir, si la energía eléctrica mecanografía, la energía
Eléctrica por los bornes (generador) y si absorben la energía eléctrica de la
Roca los aportan Energía mecánica por el eje (receptor) El generador de
Corriente continua la llama de la llama y el receptor rotativo se le llama el
motor.
Para invertir el sentido de giro de los motores, es necesario invertir
El sentido de la corriente en el indu de las bajas sin embargo en las
Inductoras, ya que si también varía el sentido de la corriente en éstas, el
Sentido de giro ninguna cambia. En la dinamo, la escobilla o el positivo
Llevado corresponde a la salida de la corriente del inducido, mientras que en
El motor es por donde entra en la corriente.

H. Característica par-velocidad de un motor

Un motor en marcha se define de forma que su velocidad y par motor (es
Decir, su momento de fuerzas, M) esta determinado por la llamada carácterístico
De carga o carácterístico por velocidad, Un grafica donde en ordenadas se
Representan el par motor (M) y en abscisas la velocidad (n)

A la curva en cuestión es la carácterística
Nominal nominal En la gráfica de los diversos lados se representa la curva
Característica de tres motores como el de la RECUERDA: el ojo de motor o el
Momento de las fuerzas que la fuerza que interviene en el giro y la distancia
Desde el eje hasta el hasta la aplicación de la fuerza Hay que diferenciar los
Tipos de motor en el funcionamiento de un motor eléctrico Por interno (M): el
Se debe una carga que el motor absorbe. Las fuerzas magnéticas inducidas sobre
Los conductores que forman el anillo (redundancia valga) hacen girar el rotor
De la máquina. Pues bien, cada una de estas fuerzas determinan su momento
Correspondiente y dado que todas las fuerzas deben ejercer su acción en el mismo
Sentido, el momento de la rotación de la máquina vendrá dada por la suma de
Todos esos momentos elementales. Par resistente (Sr.): El se debe a la fuerza
Resistente que se opone al movimiento del motor, fuerzas de oposición al
Arrastre del motor En el funcionamiento de un motor con carga, se tres fases
Del distingo: 1. Arranque o puesta en marcha: Es el momento de la conexión del
Motor a la red eléctrica de la alimentación. Para que el motor pueda orrancar,
Es preciso que enza la resistencia que ofrece los rozamientos. El momento de
Las fuerzas de rotación desarrolladas por el motor en ese instante recibe el
Nombre de par interno de arranque (Miá) que debe ser mayor que el resistente
(Mre) que se da en el mismo momento. De no ser así, el motor no se pondría en
Marcha. 2. Aceleración: Es el período que sigue a la puesta en marcha. Durante
Ese tiempo la velocidad aumenta por el lo que se requiere al máximo del motor
Que puede capaz de dar, ya que debe venir el revestimiento resistente y
Contrarrestar el interno 3. Marcha de régimen o régimen nominal: Esta fase se
Alcanza cuando su elocidad Bajo la carga nominal es constante (en constante),
En estas condiciones, el motor (Mi) desarrollado es igual y de signo contrario
A la resistencia de la carga, y el motor se encuentra en el punto P En ese
Momento Mi Señor Definimos Pues: valor nominal como el valor en el que
Normalmente hace la máquina. En ese momento el motor a velocidad constante En
La gráfica de la izquierda, se observa como en el instante inicial (n 0) el
Interior de arranque es muy superior a la resistencia de arranque. Esto provoca
La velocidad del motor aumente. A medida que aumenta, el resistente por
Arranque va disminuyendo, mientra que por resistente de anranque aumenta. En el
Momento que sean iguales (punto P) se alcanza una situación estable en la que
La se alcanza  el régimen nominal y la
Velocidad se mantiene.