PRIMER TRIMESTRE

Funcionamiento del Generador Elemental

Cuando el inducido se encuentra en la posición «A», vemos que se encuentra perpendicularmente a las líneas de campo, por ende, como no corta las líneas de campo, no se induce una fem, por lo tanto, su valor va a ser 0 (mínimo).

DIBUJO 1.

Cuando la armadura comienza a girar hasta la posición «B», vemos que esta empieza a cortar líneas de campo hasta llegar a 90°, y así a su valor máximo.

DIBUJO 2.

Esta vuelve a girar de la posición «B» a la «C» cortando cada vez menos líneas de campo hasta llegar a 180° donde vuelve al valor mínimo.

DIBUJO 3.

Y como se puede ver de «C» a «A» vuelve a repetir el mismo proceso pero de sentido opuesto, es decir, de «C» a «D» contra las líneas de campo nuevamente hasta llegar al máximo valor 270° y de «D» a «A» comienza a cortar las líneas de campo pero cada vez menos hasta llegar al ciclo completo y un valor mínimo 360°.

DIBUJO 4.

Reacción de Armadura en una Máquina de C.C.

Cuando el inducido gira en el sentido de las agujas del reloj, los lados de la bobina situados a la izquierda tendrán un flujo de corriente que sale del papel, mientras que los lados de la derecha tendrán un flujo que entra en el papel. Existen dos campos de existencia: el campo principal y el campo que rodea a cada uno de los lados de la bobina. Para impedir esto se debe cambiar la posición de las escobillas, ajustándolas a la nueva línea neutra. La acción del inducido al desplazar la línea neutra se conoce como «reacción del inducido» o «reacción de armadura».

Fuerza Contraelectromotriz (FCEM)

Cuando la armadura del motor de CC gira, las bobinas de la armadura cortan el campo magnético, induciendo un voltaje o fuerza electromotriz en esas bobinas. Se forma un voltaje inducido que se opone a la tensión aplicada en los terminales, se lo denomina «fuerza contraelectromotriz» o FCEM. Cuanto más fuerte sea el campo y mayor sea la velocidad de rotación, más grande será la FCEM. La FCEM depende de la velocidad del motor y la fuerza del campo.

Tipos de Motores de Corriente Continua

Los tipos de motores de CC son: motor en serie, motor en paralelo (derivación) y motor serie-paralelo (compound).

Motor en Serie

El bobinado de campo se encuentra en serie con el bobinado del inducido, y la fuerza de campo varía con la intensidad en el inducido, cuando se le aplica una carga este reduce la velocidad y aumenta el «par de arranque».

Motor en Paralelo

Este motor tiene los bobinados de campo conectados en paralelo con la bobina del inducido y la fuerza del campo es independiente de la intensidad de corriente en la armadura.

Motor Serie-Paralelo

Un juego de bobinados de campo está en paralelo con el inducido mientras que el otro está en serie. La velocidad y la carga varían conectando los juegos de los campos de manera que estas se contrarresten o se sumen.

Campo Giratorio del Estator de un Motor de C.A. Trifásico

En el estator de un motor de CA trifásico, este cuenta con 3 bobinas y a estas se le aplica una tensión de línea y estas producen un campo magnético giratorio.

DIBUJOS 5, 6, 7, 8, Y 9.

TERCER TRIMESTRE

Control de Temperatura en Sistemas de Aire Acondicionado por Ciclo de Aire

Consiste en un radiador gas a gas que disminuye la temperatura del aire caliente sangrado del compresor, este está añadido por la corriente de aire de impacto captado por una toma exterior del avión. Constituidos por pequeños tubos de aluminio o acero inoxidable, los cuales reciben el aire frío de impacto por una válvula de entrada y lleva a cabo el intercambio. El aire sangrado del compresor pasa por el interior de los tubos, y cede parte del calor que posee a la corriente de aire que circula alrededor de los tubos. El aire que refrigera se expulsa al exterior y el aire pasa a la turbina de refrigeración de la máquina, donde se enfría. La válvula controla el flujo del intercambiador de calor que se envía al flujo y el otro que lo refrigera por fuera de los mismos.

DIBUJO 1.

Control de Presurización Automática: Rango Isobarico y Rango Diferencial

Cuando la válvula de salida es modulada por la válvula isobárica para mantener constante la presión diferencial, esta operando en rango isobárico, cuando la válvula diferencial controla la presión, el sistema se encuentra en rango diferencial.

Función de la Válvula de Seguridad

Se encuentra en la puerta trasera de carga del lado izquierdo, tiene por función aliviar excesivas presiones positivas o negativas. También se abre durante la operación con el avión no presurizado y en despresurización de emergencia. Cuando la presión de la cabina excede la presión máxima diferencial, una válvula se abre conectando la cámara superior del alojamiento de la válvula con un tubo conectado al exterior.

Válvula de Descarga de Aire

(Falta información sobre el funcionamiento y comando de la válvula de descarga de aire)

Elementos de Visualización en el Panel de Control de Presurización del C-130

Los elementos de visualización en el panel de control de presurización y control del Hercules C-130 son:

• Llave maestra de aire acondicionado
• Llaves de corte de los sistemas de aire acondicionado
• Llaves de control de temperatura
• Reóstatos de control de temperatura
• Llave de calefacción de piso