CICLO TEÓRICO MOTOR Diésel 4 TIEMPOS:

Se diferencia del motor
Otto por: – Solo
Admite aire el motor durante la fase de admisión. – La fase de combustión es
Diferente. – Debido a que la relación de compresión es mayor, las presiones y
Temperaturas al final de la fase de compresión y combustión van a ser mayores.///En
La fase de combustión hay dos diagramas: 1. Se aproxima al funcionamiento de
Los motores Diésel lentos y desarrolla la fase de combustión a presión
Constante. 2. Se aproxima al funcionamiento de motores Diésel rápidos cuya fase
De combustión evoluciona en dos partes, una a volumen constante y otra a
Presión constante.///MOTOR Diésel
LENTO; 4 tiempos necesario:
PMS: punto muerto inferior, PMS: punto
Muerto superior. – Primer tiempo o fase de admisión (1-2): son de la
Misma forma que en los motores de encendido provocado a no ser que solo se
Admita aire en vez de mezcla de combustible y aire. – Segundo tiempo o fase
De compresión (2-3): en este proceso se comprime solamente aire y la
Relación de compresión es mayor. Por tanto conseguimos que el aire tenga una
Presión y temperatura elevadas permitiendo la autoinflamación del combustible
Cuando entra en contacto con él al ser inyectado. – Tercer tiempo o fase de
Combustión y expansión (3-4): en este proceso, una vez que el pistón llega al
PMS al final de la carrera de compresión, el aire está a una temperatura
Bastante alta y es cuando se empieza la inyección del combustible. La inyección
De este se sigue realizando durante un periodo de la carrera de expansión. Por
Lo que, tanto la inyección de combustible como la combustión de este continúan
Durante parte de la expansión.  – Cuarto
Tiempo o fase de escape (5-2-1): se produce igual que en los motores de
Gasolina. El escape tiene lugar en dos partes, una se produce cuando el pistón
Está en el PMI y abre la válvula de escape (5-2). La segunda parte del escape
Tiene lugar durante la carrera ascendente del pistón PMI al PMS (2-1). La
Válvula de escape no se cierra hasta que el pistón no llega al PMS. En todo
Este proceso, durante el recorrido del pistón se expulsan los gases quemados al
Exterior a una presión igual que la atmosférica./////MOTOR Diésel RÁPIDO:
se llama mixto o semi-Diésel, es igual
Que el lento solo que cambia la fase de combustión. En estos motores es
Necesario hacer un cierto avance del inicio de la inyección. El objetivo es que
La combustión comience justo cuando el pistón está en el PMS aprovechando la energía
De los gases quemados. //FASES DE COMBUSTIÓN: Debido al tiempo de
Retraso y de la forma de evolucionar la inyección y la combustión en un motor Diésel,
Tenemos: – Combustión a volumen constante (3-3´): durante el tiempo de
Retraso se acumula cantidad de combustible sin quemar y cuando se inicia la
Combustión se quema el combustible inyectado durante el tiempo de retraso.- Combustión
A presión constante (3´-4): cuando se inicia la combustión sigue habiendo
Inyección de combustible hasta un determinado punto de carrera de expansión, exisistiendo
Inyección y combustible y manteniendo una presión constante.////DIAGRAMA DE DISTRIBUCIÓN:–
Avance
De la apertura de la admisión (AAA): la válvula de admisión abre cuando el
Pistón no ha llegado al PMS disminuyendo el estrangulamiento en la fase de
Admisión ya que la válvula esta abierta totalmente. Al estar abierta favorece
La entrada de gases frescos. – Retraso del cierre de la admisión (RCA):
La válvula de admisión cierra cuando el pistón supera el PMI. Si se retrasa el
Cierre, el cilindro se llena mejor a pesar de que el pistón está en su carrera
De comprensión. – Avance de la apertura del escape (AAE): se hace para
Que el pistón no sufra una contrapresión en su carrera de escape y pueda
Ascender mas libre ya que tiene menos gases quemados al pasar a través de la
Válvula de escape. Lo único malo es que disminuye la carrera útil del pistón. –
Retraso del cierre del escape (RCE): trabaja a la vez con AAA. La
Válvula de escape se cierra cuando pasa el pistón por el PMS consiguiendo que
El barrido de los gases quemados por esta válvula favorezca la entrada de gases
Frescos por la admisión mejorando el llenado./////AVANCE DE ENCENDIDO:
Hay que adelantar el encendido antes de que el pistón llegue al final de
Carrera de compresión ya que la combustión no se produce al momento y su
Presión máxima tiene que darse en el PMS. – Avance inicial: es fijo y se
Representa en el sistema de distribución. – Avance centrifugo: debido a
Que el tiempo para producir la combustión depende de las rpm, el avance de
Encendido se tiene que poder cambiar según el régimen del giro. Es un parámetro
Dinámico. – Avance por carga: es un parámetro dinámico. El tiempo que
Tarda en producirse la combustión depende de la carga del motor.//////CICLO REAL MOTOR Diésel DE 4 TIEMPOS:
Este se diferencia con los motores de ciclo Otto por la fase de combustión y el
Avance del encendido.//La fase de combustión se desarrolla en varias etapas. El
Inicio I de la inyección se realiza antes de que el pistón llegue al PMS. El
Punto IC representa el inicio de la combustión una vez que tienen una presión y
Temperatura adecuadas del aire comprimido dentro del cilindro. El tiempo de
Retraso TR es periodo entre I e IC en el que se acumula combustible sin quemar
Que se inflama rápidamente. Una vez que el pistón ha pasado por el PMS e
Iniciado ya su carrera descendente, tiene lugar el final de la inyección FI
Terminando la combustión Fc.