Plan de seguridad pasiva de la carrocería autoportante

Carácterísticas constructivas. Deformación programada. Comportamiento de la estructura delantera. Comportamiento de la estructura trasera. Protecciones laterales. Protecciones antivuelco. Paragolpes absorbentes.  Anti-intrusión de la mecánica. Habitáculo. Refuerzos estructurales.

CarácterÍSTICAS CONSTRUCTIVAS

Para conseguir buenos niveles de resistencia estructural se emplean chapas multiespesor y refuerzos especiales. Las zonas más críticas de la estructura se refuerzan con barras de acero de alta resistencia. En la parte delantera se puede emplear un subchasis que soporte los órganos mecánicos que pueden tener uniones con cierta flexibiidad a la estructura (silentblocs).

DEFORMACIÓN PROGRAMADA

La estructura debe absorber la energía del impacto de forma que el habitáculo proteja a los ocupantes. Los elementos preparados para absorber energía deformándose se conocen como elementos fusibles. Los largueros inferiores suelen soportar las mayores deformaciones bien plegándose sobre si mismos o según la curvatura que poseen. El travesáño delantero no debe separarse de los largueros para poder repartir las fuerzas del impacto entre ambos largueros.

COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA DELANTERA

Los largueros delanteros se diseñan para absorber energía con su deformación. Los largueros deben estar bien unidos al travesáño o travesáños delanteros para repartir las fuerzas de la deformación entre ambos lados del vehículo.
El capó y los pasos de rueda deben contribuir a absorción de energía con sus deformaciones. La uníón de los largueros al habitáculo se realiza con apoyos reforzados que impiden que se siga deformando el habitáculo. Si el apoyo se realiza en forma de horquilla se reparten mejor las fuerzas por el habitáculo.

COMPORTAMIENTO DE LA ESTRUCTURA TRASERA

El comportamiento es similar a la estructura delantera pero en este caso no suele haber órganos mecánicos. En el caso se que los órganos mecánicos se sitúen en la parte trasera se debe de estudiar de forma similar a la parte delantera de un vehículo cuya mecánica sea delantera. El piso del maletero ayuda a la deformación programada de la estructura. Para aumentar la capacidad de deformación se pueden usar largueros cerrados con forma de cajón .

PROTECCIONES LATERALES

En caso de accidentes laterales el espacio disponible para deformación es muy pequeño, por lo que se recurre a las siguientes soluciones: Estribos reforzados y sobredimensionados. Travesáños centrales en techo y plataforma. Alta rigidez en pilares. Armazones de asientos reforzados. Puertas con soportes reforzados.

PROTECCIONES ANTIVUELCO

La protección de la cabeza y cuello de los pasajeros es importante debido a la gravedad de las lesiones que se pueden producir en estas partes del cuerpo. Para ello se emplean : Materiales de alta resistencia que forman anillos inderformables. Reforzar los pilares, y los largueros y travesáños del techo. Emplear uniones pegadas para el parabrisas y la luna trasera para ayudar a la rigidez del vehículo. Arcos antivuelco y estructura reforzada en vehículos descapotables PARAGOLPES ABSORBENTE
Los paragolpes se fabrican con plásticos rellenos de material espumoso que recuperan su forma en colisiones a baja velocidad.Se evitan daños a los peatones.Se reduce su peso.Evitan reparaciones en golpes a baja velocidad.Se consiguen diseños más atractivos del vehículo.Los vehículos de gran tamaño deben tener paragolpes a la altura de los vehículos de turismo.

ANTI-INTRUSIÓN DE LA MECÁNICA

Se debe impedir que la mecánica invada el habitáculo, normalmente desplazándose por debajo mediante el diseño apropiado de sus soportes y subchasis delantero.

HABITÁCULO

Debe cumplir con los siguientes puntos: Permitir la supervivencia de los pasajeros durante y después del impacto. Equipar sistemas apropiados para la sujeción de los pasajeros. Funcionalidad después del accidente de los elementos y conjuntos para la liberalización de los ocupantes. Protección contraincendios. Sistema de fijación del parabrisas. Anti-intrusión de piezas de la carrocería por parabrisas y luna traser

SEGURIDAD PASIVA

Los vehículos se diseñan para ser seguros y cómodos en su uso, para evitar accidentes, para evitar daños en caso de producirse un accidente y para evitar el robo del vehículo.

Seguridad pasiva

Se refiere a las medidas que sirven para minimizar los efectos de un impacto o colisión.  Ej: Airbag.

Seguridad activa

Engloba a las medidas que evitan situaciones potencialmente peligrosas y por tanto a evitar accidentes. Ej: ABS.; en algunas clasificaciones más simples la seguridad activa incluye a las dos siguientes.

Seguridad preventiva

Agrupa a las medidas que reducen las posibles condiciones de peligro. Ej: detector de peatones.

Sistemas de ayudas a la conducción

Se refiere a los sistemas que ayudan al conductor mejorando las condiciones de circulación. Ej: Ayuda al aparcamiento.

Seguridad de uso

Engloba las medidas para reducir las posibilidades de robo del vehículo. Ej: Alarma

DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD PASIVA AIRBAG

Los airbag se deben desconectar tal y como indica el fabricante cuando se realicen trabajos de soldadura para evitar accionamientos fortuitos.El impacto de un airbag sobre un operario que esté en su espacio de accionamiento puede ocasionar lesiones graves, e incluso la muerte.

CINTURONES DE SEGURIDAD

Los pretensores pirotécnicos de cinturones se deben desconectar al hacer operaciones de soldadura porque se pueden activar.

CABLEADO

Los vehículos modernos tienen sistemas de desconexión pirotécnica del borne positivo de la batería para evitar incendios cortando la alimentación de todos los circuitos eléctricos salvo los de seguridad.Otro sistema desconecta la bomba eléctrica de combustible situada en el deposito. Dicha desconexión se anula activando un pulsador situado en el suelo del maletero.Esa desconexión se puede activar fortuitamente al cargar el vehículo, cuando soltamos de golpe un objeto pesado en el maletero.

PROTECCIONES INFANTILES

El sistema Isofix es un grupo de anclajes estándar en la estructura del vehículo que  permiten la sujeción apropiada del asiento infantil.Las sillas infantiles no se deben colocar en el asiento del acompañante delantero o bien se deben desactivar dichos airbag.La desconexión de dichos airbag necesita en algunas ocasiones el uso del equipo de diagnosis del taller.