La Importancia del Transporte en el Desarrollo Nacional

La industria del transporte tiene una carga directa en el desarrollo de un país. Esto es porque ayuda a mejorar la situación del intercambio comercial con países foráneos, creando empleos, estimulando la transferencia tecnológica y la integración económica, y ayudando a preservar la soberanía nacional. Por otro lado, y aparte de los efectos directos, las intervenciones que conlleva la industria del transporte contribuyen sustancialmente en la diversificación de la economía hecha en un país como soporte de las industrias y de los servicios.

Funciones Principales de un Puerto

La función principal de un puerto es proveer con eficiencia y a bajo costo:

• La transferencia intermodal
• La inspección
• El almacenamiento
• La seguridad
• El control de la carga

Las cinco reglas más importantes de un puerto internacional pueden ser resumidas de la forma siguiente:

1. Proveer un lugar seguro para el anclaje, muellaje o estacionamiento de las embarcaciones contra los elementos naturales que puedan surgir de las condiciones climatológicas adversas como serían las tormentas. El manejo de la carga y/o pasajeros.
2. Un lugar donde los vehículos puedan cargar o descargar su carga y/o pasajeros. Esto es, en efecto, la función principal del puerto.
3. Los servicios de apoyo para las naves, que abarcan virtualmente el avituallamiento o el aprovisionamiento de combustibles, alimentos, bebidas, cambios de tripulación, ofreciendo facilidades de recepción para reciclar los aceites usados, tratar las aguas negras y los desperdicios sólidos, además de las facilidades de astilleros/diques e inspectores para los propósitos de mantenimiento y reparaciones mayores.
4. Una base para el desarrollo industrial. Esto envuelve las provisiones de industrias y sus infraestructuras para facilitar el desarrollo del comercio que fluye a través del puerto, como refinerías de petróleo, fábricas de cementos, fundición de aceros, centros de embarque para azúcar o granos alimenticios, compañías manufactureras de equipos electrónicos, plantas de ensamblajes de equipos y maquinarias industriales y agrícolas, etc., pudiendo servir también como punto de embarque para productos de zonas francas. Un terminal que forma parte de una cadena de transporte. Debe servir de intercambio entre los servicios de embarque combinados con otros modos de transporte que contribuyen a formar una red de distribución para el intercambio comercial, frecuentemente bajo el concepto de la operación de transporte combinado. Esto envuelve el transporte marítimo, terrestre, aéreo, ferroviario, lacustre o fluvial.

El Rol Cambiante de los Puertos

El rol y las funciones de los puertos varían rápidamente debido a los siguientes cambios:

• A la economía de escala en el tamaño y la velocidad de las naves, así como la especialización de embarques debido a los distintos tipos de equipamientos.
• A la economía en los cambios de la forma física de la carga, en la cual influyen nuevos métodos en el manejo, procesamiento y almacenamiento de la misma.
• A la economía de la especialización de los distintos tipos de carga, como por ejemplo la carga a granel o contenedorizada.

Factores Determinantes para la Selección de un Puerto

Factores determinantes para la selección de un puerto por embarcadores o armadores:

1. La consideración primordial es el armador y el embarcador, pero especialmente el mercado. Se sabe que el mercado es el que decide si los productos serán aceptados o no, condicionado en base a los siguientes factores:
2. La demanda mundial en general de un producto en particular.
3. La calidad en conjunto del negocio y de los servicios del transporte internacional.
4. La competitividad del puerto.
5. La tarifa de la estructura portuaria en lo que respecta al embarcador (tarifa de descuento por volumen de carga).
6. La extensión de cualquier política o influencia estatutaria relativa a los usuarios del puerto (bandera Singapur en puerto Singapur preferencia sitio).
7. El conjunto de costos por concepto de tránsito de las mercancías.
8. Condiciones climáticas.
9. Origen y destino de la mercancía.
10. La naturaleza del producto y el volumen.
11. Medios de transporte (aéreo, marítimo, etc.).
12. Costos de abastecimientos de combustibles y otros cargos portuarios que conciernen al armador: Esto incluye agentes, abastecedores, aprovisionadores, remolque, reparaciones, inspecciones, uso de diques.
13. Cualquier acuerdo con líneas de conferencias, asociaciones de comercio, consejos de usuarios relativos a los usuarios de puertos específicos.

Las Futuras Prácticas del Comercio Internacional

Las Futuras Prácticas del Comercio Internacional. El Desarrollo de la Contenedorización; Multimodalismo. Los equipos modernos en el manejo de carga: las facilidades y los servicios. Esto conllevaría un sistema de transbordo en las terminales portuarias que permita el rápido acceso y movimiento de los buques con costos portuarios más competitivos para los embarcadores y los armadores. La sistematización: Por tanto, los manifiestos de carga serán confeccionados y despachados por un sistema computarizado, así como la preparación de la consignación de la carga y los detalles de las aduanas incluyendo la propia desaduanización de la carga.

Enfoque Logístico

. Así pues, para un producto dado la cuestión es decidir cuando y donde habrán de realizarse esas actividades. Para ello se suelen aplicar 4 principios: • Deberán realizarse donde y cuando se hallen los factores de producción aceptables menos onerosos. • Donde y cuando se requiera un tiempo muerto mínimo. • Donde y cuando se necesite un transporte mínimo. • Donde y cuando se logre la máxima concentración de productos. Desde un punto de vista lógico hay tres factores principales, entre otros, que hacen que los puertos ocupen una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacionales y que les permiten desempeñar un papel más dinámico: 1)Los puertos son los puntos de partida y de llegada del transporte marítimo Así pues, las mayores concentraciones de carga en toda la cadena de transporte transporte se registran siempre en los puertos. 2)Si la mayor diferencia en cuantoa factores deproducción se da entre continentes (o entre países separados por distancias geográficasrelativamente relativamente grandes) , el movimiento de lacarga se llevaráa cabo normalmente por vía marítima y los puertos serán los lugares lógicospara combinar de manera vent j ajosa lascontribuciones de los diferentes factores de producción. 3)Para el comercio mundial, lospuertos siguen siendo lainterfaz mayor y más importante entre modos detransporte,y en ellos están instalados los cargadores, transitorios, transportadores agentes, distribuidores  de carga, empresas de transformación de productos,empresas de embalaje, Así pues, el principal principal modo de mejorar mejorar los resultados resultados financieros de un puerto, sigue siendo: • Aumentar el movimiento de mercancías • Aumentar el número de naves que hacen escala • Mejorar  la utilización utilización de las instalaciones instalaciones portuarias portuarias.

Hoy en día, los puertos pueden clasificarse en 3 categorías o generaciones diferentes. Esta clasificación que no se basa en el tamaño ni en la ubicación ubicación geográfica geográfica del puerto, puerto, obedece obedece a tres criterios: • Política, esttiraega y actitdu en materia de desarrollo portuario.• Alcance y amplitud de las actividades del puerto especialmente en la esfera de la información • Integración de las actividades y la organización del puerto Puerto Primera Generacion: Elpuerto está aislado de las actividades de transportey de comercio. Los puertos se preocupan poco de las necesidades de los usuarios.La participación participación del sector del comercio y deltransporte en los procesos de adopción de las decisiones que atañen al puerto es limitada,y rarasveces se considera considera la conveniencia conveniencia de lacomercialización del puerto. Esos puertos, suelen disponer de sus propios sistemasde información información, documentación documentación y estadística estadísticay no sepreocupan de su compatibilidad con los sistemas de los usuarios del puerto. El puerto se considera a sí mismo como un reino ndependiente independiente y lo mismo hace el municipio. municipio. Raramente se busca la cooperación y cada uno aplica por separado su plan de desarrollo. Las diferentes actividades del puerto o de las empresas que en él trabaj , an están aisladas unas de otras. Relaciones entre las actividades eran casuales. • Baja producción y movimiento de carga lento. • Especialización en faenas y no en el puerto. Puertos de segunda generación : El puerto se considera como un centro de servicios de transporte y de servicios industriales y comerciales. Así los puertos pueden ofrecer a sus usuarios servicios industriales o comerciales que no guardan relación directa con la actividad tradicional de carga y descarga. Los puertos de segunda generación no son solo centros de transporte sino tamb éi n centros ind l ustriales y comerciales. Los puertospuertosdesegundasegundageneración generación mantienen mantienen una relación más estrecha con las empresas de transporte y de comercio que han construido sus instalaciones de elaboración elaboración en la zona del puerto. puerto. Con todo, esa actividad sólo beneficia a los grandes cargadores o transportistas. Puertos de Tercera Tercera generación generación viene a ser un puerto que descansa sobre el mercadeo y el intercambio de datos (EDI), y cuya misión es la de convertirse en uno verdaderamente activo que traza estrategias y planifica un d ll esarrollo i l ntegral de su área de i fl i n uencia  a)Política,  estrategia y  actitud en  materia de desarrollo portuario. Consideran que el puerto es • Un nódo dinámicoen la a compleja red de producción y distribución internacional. • Modifican  su actitud actitud en lo que se refiere a la gestión del puerto, pasando de la oferta bastante pasiva de instalaciones i servicios, , a una preocupación y participación activa en el proceso global del comercio internacional. b)Servicios portuarios portuarios tradicionales Los puertos de tercera generación, además de ervicios convencionalesse  ofrecen a los usuarios servicios logísticos y de distribución total. • En un puerto de tercera generación, todos los servicios tradicionales se realizan utilizando equipo moderno y técnicas de gestión controladas por la tecnología electrónica de la información c) Servicios industriales y ambientales. Servicios industriales o técnicos relacionados con el buque y el embalaje, tales como servicios de reparación y otros de mecánica y técnica. Servicios industriales relacionados con la carga Ofrecer Ofrecer esos servicios servicios, o permitir permitir que otras empresas los establezcan dentro de la zona del puerto, lo que se persigue es generar más movimiento de mercancías y más valorañadido para el puerto Servicios d) Servicios administrativos administrativos y eficiencia  administrativa de un puerto depende esencialmente de 2 factores: • La documentación y reglamentación. • El horario de trabajo. e)Servicios Servicios de logística y distribución

El EDI ( Electronic Data Interchange), es un sistema mediante el cual la informacion electronica se intercambia entre computadores utilizaando un programa que permite compartir e intercambiar la informacin entre compartir e intercambiar informacion entre operadores portuarios administracion y clientes, VALOR AÑADIDO: Un centro de distribucion se puede crear valor añadido de diversas maneras, como la agrupacion y desagrupacion de cargas, el suministro de informacion actualizada, el movimiento de cargas consolidado y desconsolidado de contenedores, etiquetado, embalaje RELACON PUERTO CIUDAD • El acceso de los transportes transportes del hinterland hinterland al puerto. • Los servicios servicios de almacenamiento almacenamiento y distribución. distribución. • El desarrollo urbano y cívico de los terminales intermodales. Finalmente, la construcción de un puerto de tercera
generación depende de la calidad del esfuerzo conjunto de la comunidad, autoridades, municipioe incluso los habitantes de la ciudad.Un sistema de información (EDI), suele necesitar de 4a6años antes de poderlo considerar plenamente integradoyfuncional. La coordinación significa que para construir un puerto de tercera generación hace falta tomar una serie de medidas de manera sistemática y no independiente unas de otras. Es decir, todos los servicios de que se ha hablado en relación con un puerto de tercera generación, deberán establecerse de manera coordinada Existen Existen 3 tipos de Plataformas logísticas 1. Plataformas logísticas privadas en el sector
industrial Permite realizar la recolección de múltiples  productos en un solo lugar para enviarlosen las cantidades necesarias y en los tiempos apropiados al lugar donde son requeridos para su transformación. Plataformas logísticas privadas de los distribuidores Se diseñan diseñan para manejar manejar productos terminados, enfocándose a las compras en cantidad importante, lo que implica ampliar las funciones de almacenamiento y gestión de los inventarios. Ej. Supermercados Plataformaslogísticas privadas privadas de transportistas Un operador  transporte debe ser capaz de formar una cadena de transporte agrupando actividades tales como transporte,carga/descarga, almacenamiento, embalaje, gestión de inventarios, tratamiento de pedidos y f ió ormación de embarques consolidados, entre otras en un solo lugar. Plataformas  logísticas de carácter público En algunos países el interés del sector público, en el tema de plataformas  logísticas, radica en la difusión de prácticas logísticas al alcance de las empresas que no disponen de los apoyos en infraestructura terminal y organización necesarios para aumentar su eficiencia y productividad. Los beneficios globales esperados están asociados a: • Intermodalismo • A la concentración y organización de una gama de servicios logísticos • Al acceso de las empresas productoras y distribuidoras  mejoras técnicas para el manejo de la carga e i f ió n ormación. Bajo esta política política, los beneficios beneficios esperados esperados por educciones de costos de transporte y de costos anexos al desplazamiento de la carga, impactan directamente sobre la competitividad competitividad de los productos productos en los mercados domésticos e internacional.