Amortiguador monotubo: un pistón flotante separa este gas del aceite, impidiendo que se mezclen. Cuando un pistón del vástago baja, el aceite comprime el gas. De esta manera, el gas sufre una variación de volumen, con lo que desempeña el mismo papel que el tubo de reserva.

Tipos de dirección : 

–Dirección asistida : dirección de cremallera asistida hidráulicamente, servoasistencia en cajas de tornillos sin fin y bolas circulantes.

-Dirección asistente variable: d. A. Electrohidrahulicacon control electrónico; d electromecánica; d. A. Hidráulica con control hidráulica 

–Dirección con relación de desmultiplicación variable.

-Dirección a las cuatro ruedas.

Circulación en curva. El giro del volante provoca una torsión en la barra de torsión y a su vez el desplazamiento de la corredera giratoria que genera un cambio de posición entre el casquillo de mando y la corredera, comunicando, por una parte, la entrada de presión, con la salida hacia la cámara del cilindro que actuará sobre la cremallera en el sentido de giro elegido y por otra, el retorno con la otra cámara. Las cámaras pasan de ser cámaras de presión a cámaras de retorno en función del sentido de giro del volante.

Grupo hidráulico Bosh:su función es la de regular la presión de frenada mediante varias fases:

-Fase de establecimiento de presión: el vehículo está frenando y no se detecta el bloqueo de ninguna de las ruedas. En esta situación, tanto las válvulas como la bomba eléctrica están en reposo y el sistema de frenos se comporta como un sistema convencional.

-Fase de mantenimiento de presión: el vehículo está frenando, la unidad de control detecta el bloqueo de unas de las ruedas. En esta situación, se activa la válvula de admisión correspondiente a la rueda bloqueada al enviar la unidad de control una señal eléctrica de 2 amperios a la electroválvula. Con ello, se impide la comunicación de la bomba de frenos con los bombones, presión que genera la bomba eléctrica y la válvula de escape siguen en reposo. La unidad de control comprueba si sigue el bloqueo en la rueda.

-Fase de reducción de presión: el vehículo está frenado, la unidad de control comprueba que sigue el bloqueo de una rueda. En esta situación, se activan las válvulas de escape y se pone la bomba eléctrica en funcionamiento, permitiendo liberar rápidamente la presión hidráulica en la rueda bloqueado. La válvula de escape se activa al enviar la unidad electrónica de control una señal eléctrica de 5 amperios a la electroválvula. El acumulador actúa en esta situación captando la presión de pico que se origina al abrirse la válvula de escape.

-Restablecimiento de la presión: el vehículo está frenando, la unidad de control comprueba que la rueda ha dejado de estar bloqueada. En esta situación, las válvulas de admisión y escape vuelven a la posición de reposo al dejar de alimentarse eléctricamente y la presión de la bomba es trasmitida de nuevo hacia los bombines.

Estas fases de repiten varias veces por segundo.

Tipos de montaje de varados: longitudinal (s. Mcpherson), oblicuo ( s. Independiente brazos tirados oblicuos y muelles helicoidales), multibrazo (s. Independiente por brazos oscilantes eje propulsor), transversal (s. Con doble trapecio).