1. Configuración de Coches, Identificación, Número de Serie y Orientación

• Según tipo y configuración: Remolque (S y R) y Motrices (N)
• Identificación del tren: Se designan por el coche N2 y van desde 2051 al 2084.
• Número de Serie: S1 00xx – N6 60xx – N1 10xx – N2 20xx – N3 30xx – R 40xx – N5 50xx – S2 – 00xx
• Orientación del tren: S1 – N6 – N1 – N2 – N3 – R – N5 – S2

2. Sistema Informático Embarcado (SIE)

El Sistema Informático Embarcado (SIE) es el encargado de comandar todas las órdenes a los equipos de los coches del tren, traspasando información de ordenador a ordenador y teniendo el control de todos los equipos.

3. Sistema de Registro de Parámetros de la Conducción (EPE)

El EPE es el sistema de registro de parámetros de la conducción. Registra información como la marcha del tren, estado de baliza de repetición (RPS) e informaciones dinámicas.

4. Equipos en Coches N y S

• Coche S: CVS (Convertidor Estático); Compresor y secador; Estanque principal; Ordenador 1 y 2; Cofre de baja tensión; Batería; Rack THF.
• Coches N: K.A.HT (Conmutador de Alta Tensión); Ordenador 1 y 2; K.A.EX (Conmutador de Excitación); ETF (Equipo de Tracción y Frenado); Cofre de baja tensión.

5. Componentes de Bogies Motrices y Remolques

• Equipos comunes: Chasis de Bogie (tipo rectangular), Suspensión primaria (plots de caucho), Suspensión secundaria (neumática), Rueda de seguridad, Rueda portadora, Rueda de guiado, Block de frenos de servicio, Estanque auxiliar de aire (25 lts.), Panel neumático de suspensión, Panel neumático de frenado, Válvula de nivelación, Amortiguador vertical, Corona de bolas, Traviesa de carga, Frotador negativo (bogies traseros), Frotador de masa (bogies delanteros), Llaves XSP y XFR.
• Equipos coche Motor: Puente diferencial y reductor, Motor de tracción (1 por bogie), Frotador positivo, Caja de fusibles (750 A), Freno de inmovilización (FI), Llaves XFI y XFP, Captor de balizas SACEM (Inicialización y localización). Sólo en coche N2 (bogie trasero).
• Equipos Coche Remolque: Captores RPS (parada por repetición de señales). Ubicados en el Bogie trasero (Sólo en S1 y S2), Rueda Fónica ubicada en el bogie trasero del coche S1, (3er eje rueda lado derecho), Captores de Transmisión Continua (TC). Ubicados en el bogie delantero, van sobre los rieles de seguridad, (Sólo en S1 y S2).

6. Frenado de Urgencia (FU)

El Frenado de Urgencia (FU) libera la máxima presión, que es de 3,2 bar en los cilindros de freno. Este frenado es solo neumático, se aplica en todos los bogies, dejando deshabilitada la tracción en los coches N y encendiendo la lámpara VT.FR.SR.

7. Frenado de Inmovilización (FI)

Los FI se aplican cuando hay una falla de baja tensión, falla de aire en el panel de frenado, aplicación desde la cabina o falla/defecto en el sistema.

8. Procedimiento de Aislado de Frenado de Servicio y FI

• Para aislar un FI, se debe tirar la llave XFI (color rojo).
• Para aislar un frenado de servicio, se debe aislar la llave XFR (amarilla) y la llave XFI.

9. Funcionamiento del Conmutador de Alta Tensión (K.A.HT)

Este conmutador tiene 4 posiciones: Fuera de servicio, Frotador, Ensayo y Trolley. Siempre se respeta la más restrictiva.

10. Alimentación de los Convertidores Estáticos (CVS)

Los CVS se alimentan de alta tensión de 750 Vcc. Este convierte dicho voltaje en 230 Vac (Media Tensión, MT) y 82 Vcc (Baja Tensión, BT) respectivamente.

• Con MT alimenta 1/3 del alumbrado normal del tren, los compresores y el secador de aire.
• Con BT alimenta las baterías y 1/3 del alumbrado del tren.

11. Tipos de Alimentación en el Tren

• Alta tensión 750 Vcc alimenta ETF y CVS.
• ETF alimenta los motores de tracción con 325 Vac.
• Los CVS generan MT 230 Vac y BT 82 Vcc.

12. Elementos de la Línea de Seguridad

KFU, KSA y ZVG CQ son los mismos elementos que quedan fuera al disponer K.A.DI en directa.

13. Rangos de Presión de la Conducción de Esfuerzo (CE)

• 9.8 bar: actúa la válvula SS.
• 7.8 y 9.0 bar: Rangos normales. Hay regulación.
• 7.2 bar: Rango de emergencia. Hay regulación.
• 6.4 bar: No hay regulación. Los compresores trabajan en forma directa hasta SS.
• 5.8 bar: ZVG CQ aplica FU vigilancia de presión.
• 4.5 bar: Comienzan a actuar los FI.
• 3.5 bar: Todos los FI aplicados.

14. Pruebas de Preparación

Estas pruebas dependerán del nivel de presión de la CE al preparar el tren. Si esta se encuentra en un rango igual o inferior a 5.8 bar, se realizarán las siguientes pruebas:

• Prueba de comando cruzado: Verifica que los ordenadores de los coches remolques puedan dar partida y detención a los compresores.
• Prueba de correcta subida de presión: Verifica la capacidad de todos los compresores por separado para producir la misma cantidad de aire en un tiempo determinado.
• Prueba de fonía: El tren comprueba automáticamente los parlantes de los coches y el sistema de emisión.

15. Tensión de Preparación del Tren

El tren se prepara con un mínimo de 61 Vcc.

16. Pesada Media por Bogie

Se toma una muestra desde el panel de la suspensión, del aire existente en la válvula de nivelación. Esta muestra es enviada al panel de freno y al captor de presión de la suspensión. Esta información es enviada al ordenador, el cual realizará una serie de cálculos para determinar la presión de frenado según el peso de cada bogie.

17. Tipos de Frenado

FU hombre muerto, FU AE AU, FU modo de conducción, FU vigilancia de presión, FU PA, FU causa indeterminada, FU ordenador, FU manipulador, FU por KFU, FI, Frenado de servicio.

18. Distribución de Aire en la CE

Con CT1 y CT2 se comanda la partida o detención de los compresores. Desde el compresor sale aire comprimido, el cual se distribuye en frenado neumático, suspensión neumática y bocina. Los compresores de los remolques se conectan en una sola tubería, la cual distribuye por coche el aire comprimido que pasa por las llaves XFR (Panel de freno) y XSP (panel de suspensión) en cada bogie.

19. Detección de Fallo de un CVS

Si se apaga 1/3 del alumbrado normal al costado derecho, es porque dejó de funcionar el CVS del remolque trasero. Ocurre lo contrario si es el izquierdo.

20. Ubicación de Conmutadores en la Cabina

• Mamparo izquierdo: CONMUTADOR DE ALIMENTACIÓN DIRECTA (K.A.DI.); CONMUTADOR AISLAMIENTO NO DESBLOQUEADO AL FRENADO (K.IS.ND.FR); BOTÓN DE CIERRE SIMPLE A LA IZQUIERDA (B.F.G.); CONMUTADOR EMERGENCIA DE LA THF (K.SE.TE.HF); CONMUTADOR EMERGENCIA DE LA TRACCIÓN (K.SE.TR.); CONMUTADOR AUTORIZACIÓN APERTURA IZQUIERDA (K.A.A.IZ); CONMUTADOR DE AISLAMIENTO DE LA PARADA AUTOMÁTICA (K. IS.AE-AU.); CONMUTADOR TEST HM (K.TS.VA.); CONMUTADOR TEST DE LA PARADA AUTOMÁTICA (K.TS.AE-AU.); CONMUTADOR AISLAMIENTO HM (K.IS.VA.).
• Mamparo derecho: CONMUTADOR ALIMENTACIÓN LUCES EXPRESO (K.A.L.EX); CONMUTADOR FANALES DE VIGILANCIA (K.FR.); CONMUTADOR LIBERACIÓN DE PUERTAS (K.LP.); BOTÓN DESPREPARACIÓN DEL MATERIAL (HS); BOTÓN PREPARACIÓN DEL MATERIAL (EN); VOLTÍMETRO DE LA BT; CONMUTADOR VENTILACIÓN FORZADA (K.FC.MV.); BOTÓN DE CIERRE SIMPLE A LA DERECHA (B.F.D.)