Elementos de Suspensión

Los elementos de suspensión tienen que soportar todo el peso del vehículo, por esa razón tienen que ser lo suficientemente fuertes para que las cargas que actúen sobre ellos no produzcan deformaciones permanentes. Su misión es interponerse entre el chasis y las ruedas, poniendo un elemento deformable capaz de absorber las irregularidades del terreno.

• Resortes: Son elementos construidos de acero especial para resortes, a los que se le aplican diferentes tratamientos térmicos para mejorar sus propiedades, como la elasticidad y resistencia mecánica.
• Muelles: Están constituidos por una varilla cilíndrica de acero especial enrollada en forma de hélice. El muelle trabaja a torsión, retorciéndose con los esfuerzos que soporta. Esta torsión disminuye la longitud del muelle al ser cargado, volviendo a su posición inicial por su elasticidad. Tiene cualidades elásticas muy buenas, pero muy poca capacidad para almacenar energía, por eso tenemos que usar amortiguadores que absorben la reacción del muelle.
• Ballestas: Están compuestas por una serie de láminas de diferentes longitudes construidas en acero elástico para muelles. Las láminas están unidas por un perno que las atraviesa y unas abrazaderas que permiten que las láminas se deslicen. La más larga tiene en sus extremos unos agujeros llamados «ojos» para sujetarlas al chasis con pasadores, uno de ellos es fijo y el otro es móvil, y va unido al chasis a través de la «gemela», que permite aumentar o disminuir la longitud para favorecer los movimientos. Se montan en los vehículos de forma longitudinal o transversal respecto al sentido de la marcha.
• Barras de torsión: Son barras macizas fabricadas de un material elástico que le da una elasticidad buenísima. En sus extremos poseen un estriado que sirve de anclaje. Un extremo lo unimos al chasis y el otro al brazo de suspensión. Este brazo oscila y hace trabajar a la barra, dándole un movimiento de torsión. Así, el resorte ocupa poco espacio y tiene un montaje más simple.
• Amortiguador: Es el encargado de amortiguar la amplitud de las oscilaciones, convirtiéndolas en más suaves. Su funcionamiento se basa en un pistón que se mueve por el cilindro. El cilindro está lleno de aceite y es muy importante que pase el aceite entre un lado y el otro del pistón. El pistón sigue los movimientos del coche, pero según el aceite que pase será más duro o más blando.

Pistón de Doble Efecto

Constituye una válvula de doble efecto. Esta válvula dispone de agujeros provistos de válvulas puestas en sentido opuesto, la mitad funcionan a expansión y la otra mitad a compresión. La ventaja es que, variando el diámetro de las válvulas, conseguimos distinto efecto en cada sentido.

Otros Componentes Importantes

• Barra estabilizadora: Se utilizan para mantener el vehículo paralelo al suelo cuando tomamos una curva, ya que el coche se inclina y podría volcar. Están formadas por una barra de acero elástico que se opone mediante rigidez torsional.
• Brazos transversales: Realizan la unión del bastidor con la mangueta y pueden llevar uno o varios brazos dependiendo de la suspensión.
• Brazos longitudinales: Se utilizan solo para el tren trasero.
• Brazo tirado: No tienen casi variaciones de vía o avance de rueda. Los brazos están unidos por un extremo a un eje tubular y por el otro al bastidor. A través del interior del eje pasa la barra estabilizadora que une los dos brazos.
• Brazo semitirado: Los brazos pivotan sobre los ejes respecto al plano longitudinal del vehículo. Tienen la ventaja de que no necesitan barra estabilizadora debido al componente longitudinal. En este caso, las variaciones de vía o caída dependen de la inclinación de los brazos.

Tipos de Suspensión

• Suspensión rígida: Las dos ruedas van montadas al mismo eje. Cuando hay una irregularidad en el terreno afecta a las dos ruedas, lo que es muy incómodo. El eje rígido está siendo reemplazado en los turismos por ruedas independientes. El mayor inconveniente es que cuando la rueda pasa por un obstáculo, la carrocería no conserva su posición horizontal.
• Suspensión independiente de eje oscilante: Los elementos de rodadura y el semieje son solidarios. El conjunto oscila alrededor de una o dos articulaciones próximas al medio del vehículo. Esta suspensión no se utiliza en el eje directriz, ya que altera la caída en sus movimientos oscilantes, sobre todo en las curvas.
• Suspensión McPherson: Solo lleva un brazo oscilante unido al bastidor mediante cojinetes elásticos y por el otro lado a la mangueta por la rótula. La mangueta, por arriba, está unida al amortiguador vertical. El amortiguador tiene una plataforma donde se apoya el muelle que lo rodea y por arriba se apoya a la carrocería por muelle y amortiguador.

Frecuencia y Oscilación

La frecuencia y oscilación es el número de oscilaciones por minuto que soportamos. T=2π√(h/g).

Ventajas de la Suspensión Independiente Multibrazo

Los elementos de guía de esta suspensión tienen varios brazos oscilantes anclados con cojinetes elásticos, lo que permite modificar los parámetros de la rueda, la caída y convergencia de la mejor forma para conseguir un mayor contacto de las ruedas con la carretera. En el tren trasero se ponen ruedas autodireccionables para mejorar la estabilidad en el automóvil.

Verificaciones de Suspensión

Se realizan con el banco de holguras, que aplica movimientos a la rueda, transversales y longitudinales. De esta forma, se observa la existencia de posibles holguras en los cojinetes elásticos, rótulas de articulación y rodamientos del cubo de las ruedas. También se realiza un control de altura mediante los radios de las ruedas, con el depósito lleno, presión de los neumáticos correcta, freno de mano libre y moviendo el vehículo para quitar las tensiones mecánicas. A partir de ahí medimos. Si no está en las cotas que nos da el fabricante, deberemos proceder al cambio de la suspensión.