Tipos de Cartas Náuticas Electrónicas: ENC y RNC

En la navegación moderna, las cartas náuticas electrónicas son herramientas fundamentales. Existen dos tipos principales: las Cartas Vectoriales Electrónicas (ENC) y las Cartas Náuticas Raster (RNC). Cada una tiene sus propias características, ventajas y desventajas.

Ventajas de las Cartas ENC

• Tamaño de datos reducido: Los conjuntos de datos son más pequeños en comparación con las cartas raster.
• Representación eficiente: Permiten representar estructuras complejas mediante expresiones sencillas.
• Datos consistentes: Los datos son consistentes y no redundantes.
• Visualización personalizable: La información se puede mostrar selectivamente según las preferencias del usuario.
• Zoom sin pérdida de calidad: Se puede aumentar o disminuir el zoom sin afectar la calidad de la imagen.
• Profundidades y alarmas configurables: Permiten seleccionar profundidades de seguridad y configurar alarmas.
• Información adicional de objetos: Se puede seleccionar objetos en la carta y obtener información adicional.
• Rotación flexible: La carta se puede rotar a voluntad.
• Integración con otros sistemas: Se puede superponer información adicional como radar, girocompás, AIS, etc.

Desventajas de las Cartas ENC

• Mayor complejidad y costo: Su elaboración es más compleja, requiere más tiempo y es más costosa.
• Entrenamiento especializado: Requiere entrenamiento adicional para un uso seguro e íntegro.
• Controles de calidad exigentes: Los controles de calidad en la producción son más rigurosos.

Ventajas de las Cartas RNC (Raster)

• Fáciles de elaborar: Son básicamente imágenes digitales escaneadas.
• Producción rápida y económica: Se producen en menos tiempo y son más económicas que las vectoriales.
• Fácil visualización: Se pueden desplegar fácilmente en computadoras personales.
• Familiaridad: Los colores y la simbología son similares a las cartas de papel.
• Emulación de funciones vectoriales: Pueden emular algunas funciones de las cartas vectoriales.
• Mayor cobertura: Existe una mayor cobertura mundial de este tipo de cartas.

Desventajas de las Cartas RNC (Raster)

• Precisión dependiente del píxel: Su precisión depende del tamaño y la calidad de los píxeles. Los archivos se vuelven más grandes y pesados a medida que se requiere mayor precisión.
• No aptas para modelado lineal: No son adecuadas para modelar elementos lineales debido a las deformaciones en escalas grandes.
• Sin alarmas automáticas: No pueden generar alarmas de forma automática.
• Interrogación limitada: No pueden ser interrogadas sin una base de datos adicional y un sistema de referencia común.
• Rotación limitada: No pueden ser rotadas a voluntad del usuario.

El Sistema ECDIS y su Funcionamiento

El Sistema de Visualización e Información de Cartas Electrónicas (ECDIS) es un sistema de información geográfica (SIG) que, con el respaldo adecuado de cartas electrónicas y la información de posición de ayudas a la navegación, permite preparar y controlar el plan de navegación.

El ECDIS permite al usuario:

• Visualizar información cartográfica.
• Presentarla en pantalla.
• Combinarla con otros datos relevantes para la navegación.

NMEA0183 (National Marine Electronics Association): Es un estándar que suministra al ECDIS la posición constante y precisa del buque.

El software del ECDIS presenta las cartas electrónicas ENC junto con botones o pulsadores virtuales y comandos que permiten ejecutar diversas funciones para la navegación.

Las cartas ENC son bases de datos estandarizadas, estructuradas y con un formato definido, bajo la autoridad de una oficina hidrográfica aprobada por el gobierno, conforme a los estándares de la OHI (Organización Hidrográfica Internacional). Los datos, en formato estándar S-57, se almacenan en CD-ROM o DVD.

Cartas ENC: Son cartas electrónicas oficiales, vectoriales, que contienen una base de datos digital de todos los objetos cartográficos.

Cartas Raster: Son cartas escaneadas, pasivas, derivadas de una carta de papel. No pueden utilizarse como sistema primario de navegación y no sustituyen a la carta de papel.

Requisitos para ser considerado un ECDIS

• Estar conectado a un monitor de posición (GPS), un indicador de rumbo (girocompás) y un medidor de velocidad (corredera).
• Tener un sistema de respaldo adecuado.
• Estar conectado a un sistema de corriente ininterrumpida/continua.
• Tener software y hardware de tipo aprobado y actualizado.
• Utilizar cartas electrónicas oficiales actualizadas.

Áreas de Profundidad y Zonas de Confianza (CATZOC)

Áreas de Profundidad:

• Poco profundo (verde).
• Contorno de seguridad (azul claro, generalmente -10m).
• Contorno profundo (azul más claro, generalmente de 10 a 20m).
• Áreas seguras (blanco, generalmente +20m).

CATZOC (Zona de Confianza): Indica la precisión, calidad y profundidad de la carta. Se le asigna un valor en una escala de 6 niveles (A1, A2, B, C, D o U (no válida)).

Errores Comunes en el ECDIS

• Error de retardo ionosférico/troposférico.
• Error de reloj (error de distancia).
• Error de efemérides (trayectoria orbital sol-luna).
• Error multitrayectoria.
• Error de dilución/incertidumbre de la posición del propio buque (fallo del GPS).
• Error de disponibilidad efectiva (zonas de guerra donde se apaga el GPS).

Funciones del Práctico y del Oficial de Puente

Práctico

• Dirige la navegación del buque.
• Maneja el buque en cuanto a rumbos y velocidad.
• Sirve de enlace entre el buque y el VTS (Servicio de Tráfico Marítimo).
• Sirve de enlace entre el buque y los remolcadores.
• Asesora sobre cabos de amarre y remolques.

Oficial de Puente

• Espera al práctico.
• Acompaña al práctico en el puente.
• Se encarga de las telecomunicaciones y el telégrafo.
• Realiza anotaciones en el Cuaderno de Bitácora.
• Enciende las luces de navegación y cubierta.
• Comprueba las órdenes al timonel.
• Comprueba los movimientos de la máquina y el ángulo del timón.

Comprobaciones Adicionales del Oficial de Puente

• Examinar la carta.
• Identificar luces y marcas mirando al exterior.
• Comprobar la distancia y el peligro de abordaje en el radar.

Otras Funciones

• Consultar el derrotero.
• Llamar a la estación del práctico.
• Preparar la «Pilot Chart» en el puente.
• Mantener comunicación entre el puente y la zona de la escala del práctico.
• Arriar y recoger la escala del práctico (a 1 metro del agua), colocar candeleros y comprobar su estado.
• Preparar un aro salvavidas con luz y rabiza, y llevar un VHF.

Abordaje: Definición y Tipos de Responsabilidad

Abordaje: Se entiende por abordaje el choque en el que intervengan buques, embarcaciones o artefactos navales, del que resulten daños para alguno de ellos, para las personas o cosas a bordo, así como los causados fuera de ellos.

Tipos de Responsabilidad en un Abordaje

• Culpa Exclusiva: El armador del buque culpable indemnizará por los daños y perjuicios.
• Culpa Compartida: La responsabilidad será proporcional a la gravedad de las faltas. Si no se puede establecer la proporción, la responsabilidad se compartirá por igual.
• Abordaje Dudoso: No se puede determinar la causa (negligencia o caso fortuito) o a quién recae la culpa.
• Abordaje Fortuito: Acto imprevisible e inevitable. El que sufre los daños asume los gastos.