T4 CONTRATO DE TRANSPORTE

4.1. Introducción

La ejecución de un transporte implica un acuerdo de voluntades y supone por tanto la realización de un contrato entre dos partes: el cargador o expedidor y el transportista.
Mediante el contrato de transporte, un porteador se compromete a transportar una mercancía a la vez que un cargador se obliga a pagar un precio por este servicio de transporte al existir obligaciones para ambas partes es un contrato bilateral o sin alagmatico.

El contrato de transporte establece entre otras cláusulas que la mercancía objeto del mismo debe llegar a su destino tras lo acordado al precio estipulado y sin daño ni menos cabo en su naturaleza. En el comercio internacional el contrato de transporte unido a la contratación del seguro y los gastos accesorios se refleja en acuerdos sustentados en las condiciones fijadas en los incoterms. En el contrato de transporte intervienen:

PERSONALES:

Cargador: disponiendo legalmente de la mercancía desea su traslado

Porteador: el que toma la responsabilidad de efectuarla

Destinatario: persona a quien van dirigidos los efectos que han de transportarse

REALES:

Mercancía: es el elemento que se va a transportar y que caracteriza el contrato como mercantil de acuerdo con el código de comercio

Precio: es la compensación económica que recibe el porteador por efectuar el transporte

Pago: el pago de dicha compensación puede ser:

Porte o flete pagado cuando los costes del transporte se abonan en el momento de la carga

Porte o flete debido: cuando el pago se efectúa en destino

FORMALES:

El contrato de transporte puede efectuarse verbalmente sin embargo lo habitual es que se refleje en un documento escrito

Si bien las regulaciones jurídicas de los diversos documentos son distintas todos ellos tienen aspectos en común ya que responden a la misma necesidad de reflejar las condiciones de transporte por lo que siempre recogen:

Remitente

Destinatario

Fecha y lugar de carga

Agente (si se usa)

Numero de bultos y marcas de los mismos

Descripción de la mercancía (mención especial si es peligrosa)

Peso bruto y neto

Instrucciones para el tratamiento de la mercancía

Flete de la mercancía

Gastos accesorios

Documentos que acompañan al envió (aduaneros, de calidad, etc.)

Forma de pago del transporte: porte pagado o a pagar en destino o COD (cash on delivery)

En cada documento de cada modo de transporte se ampara en las correspondientes convenciones internacionales que los regulan en sus derechos y obligaciones cabe destacar que los convenios internacionales deben de estar firmados por un numero de estado previa aprobación de sus órganos de gobierno lo que provoca que algunos tarden años en ser operativos en el ámbito internacional durante este tiempo solo afectan a los países signatarios. Cada documento regula los siguientes aspectos :

• Condiciones de aceptación y rechazo del transporte
• Circunstancias y personas a las que es aplicable la correspondiente regulación
• Responsabilidad del transportista y sus limites
• Plazos para reclamar por daños (aparentes y ocultos)
• Plazos de reclamación y prescripción
• Indemnizaciones

Es también muy importante que los documentos reflejen que mercancía ha sido recibida por el transportista en perfecto orden y condición aparente lo que significa que el documento de transporte es es limpio (clean) en contraposición al documento sucio (dirty o foul), en el que se expresa cualquier tipo de defecto o reserva (roturas, pérdidas, mojadura).

Los documentos citados son los básicos para el que actúa como cliente en el proceso de transporte, pero existen otros muchos auxiliares o complementarios. Por ejemplo:

-Certificado del cargador (mercancía peligrosa).

-Recibo de muelle y recibo del primer oficial (Marítimo).

-Documento de tránsito (carretera/ferrocarril).

4.2. DOCUMENTOS TRANSPORTE POR CARRETERA

Hay que diferenciar entre el transporte por carretera nacional o doméstico, y el internacional. El nacional se rige por el documento llamado “carta de porte”, y el internacional por el “CMR”. 

4.2.1 Carta de porte nacional:

En cada país existe la legislación pertinente que regula este documento. Por ejemplo, en España se aplica la Ley 15/2009 del Contrato de transporte terrestre de mercancías, mediante el que se regula el Contrato entre cargador y porteador para el transporte terrestre de mercancías realizado por medios mecánicos con capacidad de tracción propia. El transporte y la carga y descarga de mudanzas, quedan regulados por la mencionada Ley mediante una modalidad de contrato específico para esta actividad. 

La carta de porte nacional es el documento mediante el que se formaliza el contrato de transporte de mercancías por carretera suscrito entre el cargador o expedidor, y el transportista. Se emite en 3 ejemplares originales, el primero de los cuales se entrega al cargador, el segundo viaja con las mercancías transportadas, y el tercero queda en poder del porteador. 

4.2.2. Carta de porte internacional. Convenio CMR:

El convenio
CMR se aplica a los transportes que se realizan por cuenta ajena en los que al menos uno de los puntos de carga o descarga está situado en uno de los países firmantes del convenio. Su formalización se realiza mediante la carta de porte internacional donde se establecen las obligaciones y los derechos del transportista y el remitente. La carta de porte es además un título representativo de las mercancías, y también especifica los plazos existentes para reclamar la mercancía, así como las responsabilidades en el caso de que en el transporte intervengan diversos transportistas. Se emiten tres ejemplares en papel autocopiativo. El primero (rojo) para el remitente como recibo de la mercancía por el transportista; El segundo (azul) viaja con la mercancía en el vehículo porteador, y se entrega junto con esta al destinatario; El tercero (verde) para el transportista. 

4.2.2.1. Derechos del expedidor:

Exigir tantas cartas de porte como vehículos distintos vayan a ser utilizados o clases de mercancías se vayan a transportar.

Exigir la verificación del peso bruto o del contenido de la mercancía.

Disponer de la mercancía.

Solicitar al transportista que detenga al transporte, modifique el lugar de entrega, o el destinatario de la mercancía.

Exigir indemnización en los casos de pérdida total o retraso de la entrega de la mercancía. Así como reclamar intereses sobre esta indemnización.

De acuerdo con el convenio CMR, el remitente puede realizar una “declaración de interés en la entrega”, que consiste en una valoración de las consecuencias que puede tener la demora, el daño o la pérdida de una mercancía (pérdida de pedidos, cliente, etc) al margen del valor de la misma.

4.2.2.2. RESPONSABILIDADES DEL EXPEDIDOR:

• Facilitar los datos necesarios para realizar la carta de porte y otros documentos o formalizaciones aduaneras necesarias
• Responder los pagos y perjuicios que sufra el transportista debido a la inexactitud o insuficiencia de los datos precisados en la carta de porte y documentación aduanera adjunta responder de los daños y gastos causados por defectos en el embalaje de la mercancía
• Especificar la peligrosidad de la mercancía en caso de tenerla y las precauciones que se deben tomar identificar la mercancía indicando su peso numero de bultos marcas y modo de embalaje

4.2.2.3. DERECHOS DEL TRANSPORTISTA

• Reclamar al expedidor el pago de los gastos de verificación que puede exigir y los perjuicios sufridos por causa de la inexactitud o insuficiencia de los datos facilitados por este
• Liberarse de responsabilidad cuando la perdida o avería sea por una de las siguientes causas:
  • Ausencia o deficiencia del embalaje de la mercancía o imperfección del marcado
  • Naturaleza de la mercancía o vicio propio de esta
  • Manipulación realizada por el expedidor o por el destinatario
  • Transporte de animales vivos
  • Problemas producidos por quien tiene derecho sobre la mercancía

4.2.2.4. RESPONSABILIDADES DEL TRANSPORTISTA

• Responder de los perjuicios causados por el incumplimiento de la carta de porte
• Responder de la mercancía desde que la recibe hasta que la entrega, así como del retraso en la entrega y de los actos de los empleados durante la realización de sus funciones
• Revisar el número de bultos marcas estado aparente de la mercancía y de su embalaje indicando las observaciones en la carta de porte
• Cumplir las instrucciones del expedidor en la medida que ellos sea posible y no perjudique a su empresa y solicitarlas si por cualquier motivo el transporte sea irrealizable
• Entregar un ejemplar de la carta de porte al destinatario, así como una copia al expedidor y otra que acompañe a la mercancía
• Responder de la suficiencia de los vehículos en los que se realiza el transporte

4.2.3. CUADERNO TIR

Documento necesario para el transporte internacional de mercancías por carretera de acuerdo con el convenio TIR. Dispone de una portada y varias hojas para las distintas aduanas de paso la asociación internacional de transportes por carreteras (IRU) con sede en Bruselas, es la garante de los cuadernos TIR. Este convenio de ámbito aduanero sobre el transporte internacional de mercancías por carretera permite el transporte desde la aduana de un país de origen con la carga precintada hasta otra de un país de destino pudiendo ser ambas interiores sin que en las posibles fronteras sucesivas sea necesario ningún otro tramite que el sellado del cuaderno TIR.

Aunque existen zonas de acuerdo económico que han eliminado las fronteras (por ejemplo, UE) continúa existiendo la necesidad de mejorar los sistemas de atravesar las fronteras con rapidez y seguridad documental en lo que respecta a terceros países en el ámbito internacional. El ámbito de aplicación del cuaderno TIR abarca a todos los países signatarios (la mayoría de los países del mundo), a excepción de los que tengan mayores facilidades entre ellos.

La aplicación del convenio TIR implica que solo pueden efectuar la inspección física de la mercancía las aduanas de origen y destino. En las aduanas de paso únicamente se debe comprobar el plazo, el precinto, y que el cable de seguridad este bien pasado por las correspondientes argollas. Además, se establece también el plazo e itinerario hasta la siguiente aduana. Todas las aduanas de paso se quedan con una copia del cuaderno TIR con la matriz sellada y firmada.

Para operar en régimen TIR es preciso cumplir una serie de condiciones:

Utilización de vehículos construidos de forma que no se pueda acceder a la zona precintada sin violar el precinto.

Los vehículos deben llevar una placa exterior con la inscripción TIR

La zona de carga donde se halle la mercancía debe precintarse una vez inspeccionada en la aduana de partida

Presencia de transportistas habilitados TIR y garantizados por las asociaciones nacionales llamadas asociaciones garantes que en cada país responden ante las autoridades aduaneras a través de sus miembros y que funciona mediante un sistema de abales solidarios. En España la entidad garante es la Asociación de Transporte Internacional por Carretera (ASTIC)

Utilización de aduanas especialmente concevidas para este transporte con precinto, llamadas aduanas TIR

Sustitución de la inspección en las aduanas de transito por el cotejo del carnet TIR que coteja los datos esenciales de la operación que se realiza y del cual se van entregando hojas de control en las aduanas de paso

Existe limitación en el numero total de aduanas que pueden intervenir así como una recomendación para inspeccionar en transito solo en caso de sospechas fundadas de irregularidad

4.2.4. OTROS DOCUMENTOS NECESARIOS

Existe una serie de documentos adicionales a los ya mencionados para facilitar los envíos algunos de los mas usuales son:

Certificado ADR:
certificado expedido por un órgano de la administración publica de cada país relativo a la homologación de vehiculo para el transporte de mercancías peligrosas y que se encuentra sujeto al convenio internacional de sobre el transporte de mercancías peligrosas por carretera. Este convenio indica las mercancías consideradas especialmente peligrosas aquellas que aun siendo pueden transportarse siempre que se tengan en cuenta las indicaciones de los anexos del convenio. El anexo A hace referencia a embalaje y etiquetaje y el anexo B hace referencia a la construcción, equipamiento, y operatividad del vehiculo transportado.

Certificado ATP: certificado expedido por un órgano de la administración pública de cada país relativo al acuerdo sobre transportes internacionales de mercancías perecederas y sobre los vehículos especiales utilizados en estos transportes. En este acuerdo internacional su anexo 1 indica las carácterísticas que han de poseer estos vehículos para mantener la mercancía a una determinada temperatura y el modo de comprobar dichas variaciones con respecto al tiempo mientras que los anexos dos y tres regulan las muestras y temperaturas de las mercancías perecederas y también de las congeladas

Certificado de recepción del transportista: documento emitido por el transportista que acredita la recepción de la mercancía. En este documento constan la descripción de la carga y otros aspectos recogidos en el contrato de transporte. Es utilizado por el vendedor en las operaciones de venta internacional para acreditar el cumplimiento de sus obligaciones frente al comprador

4.3. DOCUMENTOS EN EL TRASPORTE FERROVIARIO

Respecto a este modo de transporte existen convenios muy parecidos a los que regulan el transporte por carretera y por este motivo podemos decir que el convenio CIM es similar es similar al CMR y que el TIF es similar al TIF cuando se circula con precinto aduanero.

4.3.1. CARTA DE PORTE DE TRANSPORTE FERROVIARIO

Es el documento que emite la compañía ferroviaria y mediante el que se formaliza el contrato del transporte ferroviario de mercancías se emite con carácter nominativo no es endosable y ampara las mercancías durante todo el trayecto durante todo el trayecto, aunque en el intervenga mas de un ferrocarril. En cada país existe un documento análogo de ámbito nacional.

4.3.2. LA CARTA DE PORTE INTERNACIONAL Y CONVENIO CIM

El convenio internacional sobre transporte de mercancías sobre ferrocarril es un acuerdo internacional que regula el contrato de transporte internacional de mercancías en este modo de transporte. El convenio CIM es un anexo del convenio sobre el transporte internacional por ferrocarril de mercancías y pasajeros de la OTIF, se formalizo en Berna en 1980 y entro en vigor el 1 de Mayo del 85. Consta básicamente de 7 capítulos que tratan de los siguientes aspectos:

Generalidades: objeto del convenio condiciones de aceptación y rechazo de la mercancía

Conclusión y ejecución del contrato de transporte: define la carta de porte

Posible modificación del contrato de transporte por parte del expedidor o del destinatario

Responsabilidad y acciones: determina la extensión y exenciones, carga de la prueba e indemnizaciones

Ejercicio de los derechos en lo referente a reclamaciones y a acciones judiciales

Las redacciones entre ferrocarriles: cuentas y recursos entre las compañías

Disposiciones especiales derogaciones

4.3.2.1. LA CARTA DE PORTE CIM PARA TRANSPORTE COMBINADO

Mediante este documento que se presenta en un pliego de 7 hojas numeradas se formaliza el contrato de agencia de transporte entre la empresa de transporte combinado y su cliente. Y el contrato de transporte CIM concluido entre el transportista y la empresa de transporte combinado.

La carte de porte CIM transporte combinado se puede confeccionar en uno o varios idiomas entre los cuales han de figurar al menos el alemán, el ingles o el francés.

4.3.3. EL CONVENIO TIF

Es un documento aduanero que se firmo en Ginebra en 1952 que tiene como objeto reducir las inspecciones aduaneras en las diferentes fronteras muy especialmente en los siguientes casos:

Vagones expedidos en régimen acelerado

Transportes en transito internacional

Mercancías perecederas animales vivos y similares

Transportes masivos de mercancías en trenes completos

La inspección física de la mercancía se efectúa en las aduanas de origen y destino se utilizan precintos que evitan el acceso a las zonas de carga del vagón y al igual que ocurre con el convenio TIR se establece una declaración de garantía TIF que deben llevar a cabo las administraciones ferroviarias.

4.3.4. DOCUMENTO RID

Es un documento que ampara el transporte de mercancía peligrosa por ferrocarril y para el que existe un reglamento es similar al certificado ADR del transporte por carretera. El RID es el reglamento internacional de transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril. Que es el anexo 1 del convenio internacional sobre el transporte de mercancías por ferrocarril que se encuentra en el COTIF.

4.4. DOCUMENTOS EN EL TRANSPORTE Marítimo

La regulación legal en el transporte marítimo nacional se hace a través del código de comercio y otras reglamentaciones de cada país.

Y en el internacional a través de diferentes convenios:

Las reglas de Rotterdam (convenio de las Naciones Unidas sobre el contrato del transporte internacional  de mercancías total o parcialmente marítimo ) aprobadas en 2009 por la comisión de las naciones unidas para el derecho mercantil internacional (UNCITRAL) en Viena

Convencíón en las naciones unidas sobre el derecho del mar. Es un convenio internacional sobre derecho marítimo que se firmo en 1982 en Montego Bay

Protocolo de Bruselas de 1979

Reglas de Hamburgo, convenio de naciones unidas sobre el transporte de mercancías por mar de 1978

Las reglas Visby: es un protocolo que modifica el convenio de Bruselas suscrito en Visby en 1968, España lo ratifico en 1974 y su función fue mejorar conceptos o definiciones de la propiedad o dominio, reparaciones etc

Las reglas de York y Amberes es un reglamento que regula las averías gruesas que se aprobó en Amsterdam en 1950 solo son aplicables estas reglas si las partes se han sometido voluntariamente a ellas, haciendo mención expresa en el contrato de fletamento o en el conocimiento de embarque.

Las reglas de la Haya, convenio internacional para la unificación de ciertas reglas en materia de conocimiento de embarque. Suscrito en Bruselas en Agosto de 1924 un total de 22 países, España lo ratifica en 1930.

4.5. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE Marítimo

Es el documento mediante el que se instrumenta y formaliza el contrato de transporte marítimo de mercancía equivalente a la carta de porte en el transporte terrestre esta regulado por el convenio de Bruselas de 1924. El conocimiento de embarque que expide firma y sella la compañía porteadora o su representante debe contener una serie de formalidades y tiene las siguientes funciones:

Constituye el contrato de transporte entre el fletador y el fletante

Es un titulo con valor que representa la propiedad de las mercancías embarcadas en una línea regular

Acredita la recepción de las mercancías o que estas han sido cargadas en el medio de transporte con destino al punto final que se declara. Es una prueba del estado de las mismas y permite a su tenedor disponer de ellas durante el viaje.

Permite al tenedor reclamar la entrega de la mercancía

Es un documento transferible y negociable cuando se extiende a la orden o al portador y no lo es cuando se extiende nominativo

Los conocimientos de embarque pueden extenderse con la modalidad “recibido para embarque” (received for shipment o to be shipped), que indica que la mercancía ha sido recibida por el operador de transporte pero no que haya sido embarcada. Esta especialmente indicado para el transporte multimodal o de contenedores ya que se emite cuando la mercancía se entrega al primer transportista o a la terminal de contenedores el conocimiento de embarque con la clausula abordo o embarcado ( shipped on board) acredita la recepción de la mercancía a bordo del buque lista para su transporte.

4.5.1. CONOCIMIENTO DE EMBARQUE ABREVIADO (SWB)

Existe un modelo abreviado de conocimiento de embarque conocido como SWB que cumple la función de carta de porte marítimo con las mismas atribuciones que un conocimiento de embarque convencional salvo que no es un titulo de propiedad de la mercancía y por tanto no es transmisible y no puede ser negociable.

4.6. LA Póliza DE FLETAMENTO

Documento que formaliza el contrato de fletamento entre el fletante y el fletador para la utilización y explotación por este ultimo de un buque de línea no regular que lo destina al acarreo de mercancías mediante el pago de un flete. Estos contratos estipulan la utilzacion del buque basándose en tres modalidades de póliza de fletamento aunque en el mercado internacional pueden existir mas de doscientos tipos de pólizas basados en las clases de barcos o en los tipos de productos y teniendo en cuenta las zonas geográficas del mundo:

Contrato de fletamento a casco desnudo

Contrato de fletamento por tiempo

Contrato de fletamento por viaje

4.6.1. CONTRATO DE FLETAMENTO A CASCO DESNUDO

Modalidad de contrato de fletamento mediante la que el fletador dispone durante un determinado periodo de tiempo de la plena disponibilidad y responsabilidad sobre el buque de su navegación administración y aprovechamiento o explotación mediante el pago de un arrendamiento al fletante

4.6.2. CONTRATO DE FLETAMENTO POR TIEMPO

Modalidad de contrato de fletamento donde el fletador alquila un buque para utilizarlo a su discreción en el acarreo de mercancías por un plazo de tiempo determinado asumiendo los costes de dicha explotación (combustible, estiba y desestiba, trincaje y destrincaje, tasas portuarias, agentes marítimos,etc). Mientras que la navegación y administración técnica del buque siguen estando en manos de la empresa naviera

4.6.3. CONTRATO DE FLETAMENTO POR VIAJE

Tipo de contrato de fletamento mediante el que un armador fletante pone a disposición del fletador toda o parte de la capacidad de un buque para el transporte de unas determinadas mercancías en uno o mas viajes consecutivos. Entre unos puertos y unas fechas fijadas. El fletante asume la explotación del buque y el transporte de la carga como contraprestación del flete que paga el fletador.

4.7. OTROS DOCUMENTOS

Pueden existir los siguientes documentos auxiliares con aplicaciones muy particulares en el ámbito de determinados estados o puertos en función de las decisiones de las autoridades aduaneras o controles oficiales:

Admítase: es un documento que elabora el consignatario o responsable del transporte marítimo que el transportista de la mercancía presenta a la terminal portuaria para su admisión. Donde se hace responsable del pago de la estancia, una vez sellado por esta se une al documento único administrativo (Dúa) en la UE o documento análogo en otros lugares del mundo como justificante de que en el momento del despacho aduanero la mercancía se encuentra sobre el muelle de la terminal a disposición de la aduana.

Admítase para embarco (ready to board) à Es un documento que se utiliza en sustitución de la nota de embarque. Existen diferentes tipos para tramitar los despachos de aduana, facilitar datos estadísticos al puerto, proporcionar al estibador los pesos y las dimensiones de la carga y componerla lista de carga para el buque.

Carta de garantía (letter of guarantee) à Documento que se emite cuando algunas partidas de una misma mercancía, amparadas por un solo conocimiento de embarque se deben entregar a diferentes receptores.

Certificado de inspección de bodegas (ships holds inspection certificate) à Es un documento que garantiza que las bodegas de un buque reúnen las condiciones adecuadas para recibir la carga a bordo y contenerla de modo seguro.

Certificado de lista negra (black list certificate) à Es un documento que certifica que el buque, la mercancía que este transporta o el remitente de la misma no están boicoteados por ningún Estado u organismo.

Confirmación de reserva de espacio (slot confirmation) à Es un documento que el cargador dirige a la naviera o su agente, confirmando la reserva de espacio para el transporte de sus mercancías en un determinado viaje

Entréguese (deliver) à Es un documento que acredita la titularidad de la mercancía y que el agente consignatario del buque entrega al agente de aduanas una vez satisfechos los gastos relativos al flete y la manipulación de la carga. A su vez, este lo entrega al transportista o importador, ya que su presentación en la terminal portuaria es imprescindible para retirar la mercancía.

Levante (customs release note) à Documento aduanero o similar, aceptado internacionalmente, mediante el cual la aduana indica que se ha producido el despacho de la mercancía una vez llevadas a cabo las oportunas inspecciones y análisis y liquidados los derechos y tributos a la Hacienda Pública. Su obtención por parte del agente de aduanas es imprescindible para la posterior retirada de la mercancía de la terminal. En numerosos puertos se ha sustituido por el llamado “levante sin papeles”, que permite su gestión electrónica y una mayor agilidad.

Listado de contenedores y precintos (list of containers and seals) à Relación que elabora la empresa estibadora a partir del listado numérico y que entrega al confronta portuario del buque.

Listado numérico de contenedores (container numerical list) à Listado de los contenedores que se deben cargar o descargar con indicación de su contenido y del número de precinto, elaborado por el agente consignatario para un determinado buque a partir de la información remitida por el armador en el caso de la descarga. Este listado es entregado a la empresa estibadora junto con el plano de carga.

Manifiesto (manifest) à Contiene la relación descriptiva de toda la mercancía que se halla a bordo del buque, así como de sus materiales y de las pertenencias de la tripulación. Obra en poder del capitán, quien lo entrega a la persona responsable para que lo remita a la aduana. Posteriormente, en presencia del agente consignatario del buque, se coteja el manifiesto con el pre-manifiesto para elaborar el manifiesto definitivo, documento a partir de cual se liquidarán los despachos efectuados. Debe actualizarse en cada puerto donde se produce una carga o descarga de mercancías.

Nota de cierre (shipping note) à Se emite al principio de la contratación de un transporte marítimo y acredita la reserva de espacio en firme con los pormenores de sus condiciones: fechas, flete convenido, cantidad y naturaleza de la mercancía, etc.

La nota de embarque (shipping order) à Se utiliza para la entrada de la mercancía en el puesto de embarque. Este documento contiene la declaración completa de la mercancía que hay que embarcar y también puede contener los detalles del conocimiento de embarque que amparará la carga del buque.

Permiso de descarga (discharge licence) à Es un certificado que acredita que las grúas del barco pueden trabajar sin dificultad hasta alcanzar una determinada carga.

Pre-manifiesto (pre-manifest) à Es un documento normalizado que la empresa consignataria elabora con anterioridad a la llegada del buque a partir de la información de la carga que el armador o naviero le remite y que presenta en la aduana como paso previo al proceso de despacho de la mercancía.

Reserva de espacio para embarque (booking note) à Documento que el cargador dirige a la naviera o a su agente mediante el cual expresa su intención de transportar una cantidad de mercancías en un determinado viaje a la espera de confirmación, para lo que solicita una reserva de espacio en el buque.

Los sistemas de gestión electrónica permiten el despacho electrónico y la trazabilidad de la información, en la que participa todos los agentes de la comunidad logística portuaria. En esta comunidad se incluyen los organismos tributarios de la Administración Pública, las entidades bancarias, las organizaciones empresariales, sectoriales y las de usuarios de los servicios de transporte, lo que facilita la mayor interacción entre dichos agentes y la optimización de los procesos logísticos.

4.6.1. CONOCIMIENTO DE EMARQUE Aéreo (AWB)

Hay un documento único que sirve tanto al transporte aéreo nacional como al internacional lo emite la compañía aérea y mediante el se formaliza el contrato de mercancías. Es un acuse de recibo de las condiciones en las que se ha recibido la mercancía para su transporte y una guía de instrucciones para el transportista. Este documento esta regulado por el convenio de Varsovia de 1929. A diferencia del conocimiento de embarque marítimo no es un titulo valor por tanto no es negociable por que es nominativo. Esta compuesto por un juego de 3 originales y como mínimo de 6 copias. El primer original es para el transportista firmado por el embarcador o por su agente, el segundo es para el consignatario (destinatario) y el tercero lo firma el transportista y se lo entrega al embarcador cuando la mercancía ha sido aceptada para la entrega.

Existe una versión diferente que se da cuando la emite el transitario en lugar de la compañía aérea, en ese caso se llama HAWB.

El conocimiento de embarque aéreo puede ser emitido por un agente IATA y por tanto refleja la responsabilidad civil profesional correspondiente delante de los demás agentes que intervienen en el contrato con este documento de transporte cualquier reclamación no atendida puede realizarse directamente ante la IATA para que resuelva y abone en su caso las indemnizaciones no atendidas en función de la fianza depositada en este organismo.

El conocimiento aéreo sirve como documento de transporte y certificado de recepción de las mercancías actuando como una declaración para el despacho aduanero y como fra de transporte.

Se detallan la naturaleza la cantidad las dimensiones y el peso bruto de las mercancías, así como el valor asegurado. En este ultimo caso la diferencia que debe cubrir el seguro puede ser contratada con el agente emisor si ofrece este servicio de póliza flotante. En la practica en el transporte aéreo se producen incidencias que pueden afectar a cualquiera de los agentes que intervienen en el contrato de transporte. Por ejemplo pueden surgir dificultades en las conexiones entre diferentes vuelos. También puede suceder que la mercancía transportada en aviones de fuselaje ancho no pueda condicionarse en aviones de fusionaje estrecho. Por lo que esta incluso a veces deba transportarse por carretera y ello produzca retrasos sustanciales e incremente el coste del flete

4.7. DOCUMENTOS TRANSPORTE MULTIMODAL

El transporte multimodal es un sistema de transporte combinado en el que no se producen una ruptura de la unidad de carga y en la fase de transporte principal o de largo recorrido se utiliza una sucesión de distintos medios: camión-tren, camión-barco, camión-barco-tren u otra combinación posible. Todo ello al amparo de un solo contrato de transporte con el cargador. Se rige por las reglas de UNCTAD (conferencia de las naciones unidas para el comercio y desarrollo) y la CCI (cámara de comercio internacional) relativas a los documentos de transporte multimodal suscritas en ginebra el 25 de Mayo de 1980 las cuales constan de 7 partes.

Disposiciones generales donde se define el transporte multimodal internacional y el operador de transporte multimodal

Documentación: indica como debe emitirse el documento de transporte multimodal

Responsabilidad de Operador de transporte multimodal, desde que recibe la mercancía hasta que la entrega

Responsabilidad del expedidor será responsable de los perjuicios sufridos por el Operador de transporte multimodal si se producen por causa o negligencia suya

Reclamaciones o acciones se definen las formas de dar avisos de perdida o daño, plazos de reclamación o prescripción, arbitraje, jurisdicción, etc.

Disposiciones complementarias se define la nulidad de aquellas que se aparten del Convenio de Ginebra

Cuestiones aduaneras: aprueba un sistema de transito aduanero que es idéntico al convenio TIR

Cabe señalar que este convenio aun no ha sido ratificado por los países necesarios para que sea de utilización internacional de modo que solo obliga a los países signatarios por esto todavía no tiene la vigencia en el ámbito mundial que requiere el concepto multimodal. Como hemos mencionado anteriormente en el transporte multimodal no se produce la ruptura o disgregación de la carga ya que esta se mantiene agrupada desde origen hasta destino en el interior de las unidades del transporte multimodal (UTI) o contenedores. Los documentos que se utilizan en el transporte multimodal son los siguientes:

Conocimiento de embarque del transitario

Certificado de almacenaje

Certificado para el transporte de mercancía peligrosa

Certificado de recepción del transitario

Certificado de transporte del transitario

4.7.1. CONOCIMIENTO FIATA NEGOCIABLE PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL

Documento expedido por el transitario y que formaliza el contrato de transporte internacional de mercancías intermodal entre este y el cargador conteniendo en el reverso sus clausulas. Cumple así mismo la función de acuse de recibo del estado de la mercancía declaración de despacho aduanero y certificado de seguro si el exportador lo solicita. Si se emite a la orden puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee. Las responsabilidades e indemnizaciones asumidas por el transitario en caso de siniestro son las que correspondan al modo de transporte utilizado en el momento del daño o perdida. Esta regulado por el convenio de ginebra de 1980 y se expide según las normas UNCTAD/CCI para el documento de transporte multimodal.

4.7.2. CERTIFICADO DE TRANSPORTE DEL TRANSITARIO

Es un documento que expide el transitario y que formaliza el contrato de transporte de mercancías entre este y el cargador, el cual lo envía al destinatario. La entrega de la mercancía se hace efectiva solo con la presentación de este documento y tiene un papel decisivo en todos los casos de ventas en CIF destino. Si se emite a la orden puede ser objeto de negociación por parte de quien lo posee. Esta regulado por el convenio de ginebra de 1980 y reconocido por la cámara de comercio internacional.

4.7.3. CERTIFICADO DE Recepción DEL TRANSITARIO (forwarders certificate of receipt)

Es un documento que emite el transitario y le entrega al cargador donde acredita que se ha hecho cargo de una expedición con instrucciones de hacerla llegar o tenerla a disposición de un destinatario y donde se hace constar la descripción de la carga. Sea quien fuere su poseedor el FCR  no puede ser nunca objeto de negociación por parte ni del cargador ni del destinatario. Es un documento de la FIATA y esta reconocido por la cámara de comercio internacional

4.7.4. CERTIFICADO DE ALMACENAJE DEL TRANSITARIO FWR (fiata warehouse of receipt)

Es un certificado de deposito que debe emitir el transitario en sus operaciones de almacenajes de mercancías. No es negociable a menos que se extienda con el termino “negociable “.

4.7.5. CERTIFICADO PARA EL TRANSPORTE DE Mercancías PELIGROSAS (SDT: SHIPPER DECLARATION OF TRANSPORT OF DANGEROUS GOODS)

Es un documento de la FIATA mediante el cual el expedidor de un transporte multimodal de mercancía peligrosa certifica a un transitario que su mercancía cumple los requisitos legales aplicables para su transporte. El transitario por medio del SDT puede identificar las mercancías y la clasificarlas a tenor de los convenios ADR (carretera) , IATA (aéreo), RID (ferrocarril), IMDG/IMCO (marítimo) (international martitim dangerous goods / intergobernamental maritim consultative organitation). Este documento no puede ser objeto de negociación por parte de su poseedor y sirve para determinar la responsabilidad en caso de que la mercancía sufra daños o accidentes.

4.8. OTROS DOCUMENTOS RELATIVOS A LA Mercancía Y SU TRANSPORTE

Albarán DE ENTREGA: DELIVERY NOTE: documento administrativo emitido por el expedidor que acompaña ala mercancía cuando se entrega a un cliente y que acredita su recepción por parte de este ultimo. Contiene datos del remitente y destinatario así como la descripción de la mercancía

Autorización DE DESPACHO / PORT CLEARANCE: documento mediante el que un importador autoriza a un agente de aduanas o transitario para que le represente ante la aduana

AVISO DE Expedición / DISPATCH NOTICE: documento emitido por el expedidor para comunicar al destinatario designado en la orden de expedición que se ha llevado a cabo el envío de las mercancías

AVISO DE LLEGADA / ARRIVAL NOTICE: documento emitido por el operador de transporte mediante el que informa al destinatario que la mercancía se encuentra a su disposición para ser retirada o acordar su entrega

CERTIFICADO DE Análisis / ANALISYS CERTIFICATE: documento que acredita la naturaleza, composición, estado, calidad, etc de una mercancía

CERTIFCADO DE Arrumazón / STOWAGE CERTIFICATE: documento suscrito por quien a efectuado la estiba de un contenedor acreditando que dicha operación se ha realizado cumpliendo todas las prescripciones aplicables al transporte y en especial a las naturalezas de las mercancías arrumadas y afianzadas

CERTIFICADO DE Averías / SURVEY REPORT: documento expedido por un comisario de averías en el que constata el resultado de su peritaje sobre los daños sufridos por unos bienes asegurados en un caso de siniestro

CERTIFICADO DE BAJA Tensión / LOW VOLTAGE CERTIFICATE: documento de importación que acredita que un producto cumple con la directiva de baja tensión (220 a 400 voltios ) de la UE. En cuanto a aislamiento de aparatos eléctricos.

CERTIFICADO DE CONTENEDORES ENTREGADOS / CONTAINER DELIVERY CERTIFICATE: documento que expide periódicamente un deposito de contenedores para el responsable de la gestión de los mismos donde se indican los equipamientos recibidos durante un determinado periodo.

CERTIFICADO DE CONTENEDORES RECIBIDOS / CONTAINER RECEPTION CERTIFICATE: es un documento que expide periódicamente un deposito de contenedores para el responsable de la gestión de los mismos donde se indica los contenedores entregados durante un determinado periodo

CERTIFICADO DE DESPACHO / CERTIFICATE OF DISPATCH: documento expedido por una autoridad aduanera que acredita que una mercancía ha salido del territorio nacional

CERTIFICADO DE FARMACIA / PHARMACEUTICAL CERTIFICATE: es un documento expedido en España por la dirección general de farmacia y productos sanitarios para los productos farmacéuticos y los cosméticos. Tanto para la exportación como para la importación

CERTIFICADO DE Inspección / Inspección CERTIFICATE: es un documento expedido por una compañía certificadora que acredita el examen de las mercancías y su conformidad respecto a lo que se especifica en un contrato de compraventa o una factura proforma

CERTIFICADO DE NO RADIO ACTIVIDAD / NON-RADIOACTIVITY CERTIFICATE: documento expedido por un organismo competente que certifica que un determinado producto alimentario (bebidas, prod lácteos, alimento infantiles y carne aviar entre otros) esta exento de radioactividad

Certificado de origen: Este documento acredita que una mercancía es originaria de un determinado país es expedido por las cámaras de comercio u otros organismos competentes y describe:

Razón social y domicilio del vendedor y comprador

Medio de transporte utilizado

Descripción de la mercancía, peso, número de bultos y marcas

Es común para las mercancías procedentes de países que nl hayan establecido acuerdos de circulación de mercancías con la UE y puede tener importancia en la declaración ante la aduana al poder condicionar la partida arancelaria

Certificado de peso: certificate of weight

Documento en el que se consta el peso neto y bruto de cada bulto de una expedición

Certificado fitosanitario: phitosanitari/ health certificate

Es un documento expedido por un organismo competente de un país exportador o importador que certifica la buena calidad o el buen estado de un producto vegetal.

Certificado HALAL: Documento expedido por una autoridad religiosa islámica donde se certifica que un animal destinado al consumo humano ha sido certificado según el rito islámico

Certificado KOSHER: Es un documento emitido por la autoridad rabínica de una comunidad judía donde se certifica que determinados productos alimenticios cosméticos farmacéuticos o de limpieza están elaborados conforme los criterios y rituales prescritos en la torah o pentateug.

Certificado sanitario/sanitary: Documento expedido por un organismo competente de un país exportador o importador acreditando el estado sanitario de la mercancía analizada que está exenta de unas determinadas materias o que cumple con la normativa sanitario vigente. En españa lo extiende sanidad de exterior para productos de comercio exterior destinados a usos y consumo humanos cuyo origen o destino se haya en países no miembros de la uníón europea.

Certificado SOIVRE: Es un documento extendido en españa por el servicio oficial de inspección vigilancia y regulación de las exportaciones constituido por los centros de inspección de comercio exterior. Entre los fines del soivre están la inspección de la calidad comercial (productos envases etiquetado etc), el examen documental y el control de los productos de import y export.

Certificado veterinario/ veterinary: Extendido en españa por sanidad exterior para dejar constancia de que la mercancía objeto de certificación (habitualmente carne y animales vivos) esta libre de determinadas materias

Cuaderno ATA: Documento aduanero que expiden las cámaras de comercio con el fin de facilitar las 4 operaciones aduaneras de la ida y retorno de un envío de exportación temporal permite la libre admisión exenta de derechos de importación de una extensa categoría de mercancías que pueden clasificarse en:

Mercancías que debes ser presentadas o utilizadas en ferias, exposiciones comerciales y actos similares

Muestras comerciales

Material profesional

Declaración de aduana/custom declaration: Documento que presenta el importador o su agente de aduanas o transitario para efectuar el despacho de la mercancía

Declaración de mercancías peligrosas: Documento emitido por un expedidor en el que se describen las mercancías o los materiales peligrosos a los efectos del transporte y donde se indica que han sido embalados y etiquetados según las normativas legales vigentes

Declaración de sobre medidas y sobrepeso / over size/over weight permit: Es una relación que elabora el cargador para el transportista con el detalle de las medidas y los pesos que exceden a las normalizadas en los bultos de una expedición

Declaración sobre temperaturas / requested temperatura settings: Es una especificación que indica el cargador al transportista sobre el margen de temperaturas máximas y mínimas en que debe mantenerse una determinada expedición

Dúa /SAD ( single administrative document) Es un documento administrativo que se utiliza en la UE como declaración de importación y exportación con diferentes ejemplares con distintos usos ( aduanas, estadística, interesado y levante )

Factura aduanera /customs invoice Es un documento que emite el vendedor por exigencia de la aduana de determinados países habitualmente con fines estadísticos o informativos

Factura comercial / invoice: Documento administrativo demostrativo de una operación de compraventa y justificante de un contrato comercial. La factura describe las condiciones de venta de las mercancías y sus especificaciones. En comercio internacional se exige para la exportación en el país de origen para la importación en el país de destino y en su caso puede ser utilizada para calcular el pago a las autoridades aduaneras. En una factura deben figurar:

La fecha de emisión

Nombres y direcciones de ambas partes

Descripción de la mercancía y su valor

Condiciones de pago

Términos de entrega

Otras circunstancias relacionadas con dicha relación comercial

Factura consular: Certificación del valor peso y origen de la mercancía, extendido por un consulado o factura visada por el mismo que nos exigen algunos países con el fin de evitar fraudes a las aduanas o evasión de divisas en el país de destino

Factura proforma: Borrador o propuesta de factura donde se tiene que nombrar la expresión proforma sin validex legal ni fiscal que expide el proveedor al cliente con los datos e informaciones necesarios para acordar una operación de compraventa. En el caso operaciones de compraventa internacional se utiliza mucho y la remite el export al import para que este confeccione la carta de crédito correspondiente o vaya gestionando la solicitud de la licencia de importación.

Ficha de seguridad / safety sheet: Es un documento que el expedidor de una mercancía peligrosa entrega al responsable de un medio de trasnporte o transportista y que este debe conocer antes de iniciar el viaje. Se expide en los idiomas de los países de transito, indica el nombre y la peligrosidad del producto transportado, los teléfonos de emergencia y la forma de actuar en caso de accidente o situación de peligro.

Lista de carga del contenedor / container manifest Documento que emite la empresa responsable de agrupar las mercancías en un contenedor. Indicando la relación de mercancías estibadas en el mismo

Lista de contendido / packing list Documento emitido por el remitente que incluye una relación detallada de las mercancías enviadas. Bien sea por medio de un vehiculo de transporte o introducidas en un contenedor para su consolidación. Se especifica el numero de bultos, sus marcas, sus especies, su numeración , contenido de cada bulto, unidades embasadas, tipo de embalaje, peso bruto y neto, etc. Con objeto de verificar la correcta recepción de las mercancías en el lugar donde se realice la entrega o desconsolidacion de la unidad de carga o transporte

Certificado CITES Documento que se expide por la autoridad correspondiente del país de exportación que debe acompañar a la mercancía (flora y fauna) considerada en peligro de extinción según el convenio CITES. En España el encargado de su supervisión y expedición es el soivre