BUQUES TANQUE

1-NORMATIVA

Buque tanque:
Es un buque de carga construido o adaptado para el transporte a granel de cargamentos líquidos de naturaleza inflamable.

Existen tres clases de buques tanques:

-Petroleros

-Gaseros

-Quimiqueros

1.2 Convenio STCW/95

Enmiendas de manila al anexo del convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar: (Enero de 2012)

Normas de competencia mínima en formación básica para operaciones de carga en petroleros y quimiqueros.

1. Competencia

Contribuir a la seguridad en las operaciones de carga en petroleros y quimiqueros

Tomar precaución para prevenir los riesgos

Prevenir la contaminación de medio ambiente debido a la descarga de hidrocarburos /químicos

Seguridad y salud en el trabajo

Operaciones de lucha contraincendios

1. Conocimientos, compresión y suficiencia
2. Contribuir a la seguridad de las operaciones de carga en petroleros y quimiqueros.

Se deberá tener unos conocimientos básicos del buque tanque en la que atañerá el tipo de buque así como la disposición general y construcción.

Se deberá tener conocimiento de las operaciones relacionadas con la carga (manejo de bombas, valvueria y tuberías , limpieza de tanques y operaciones de carga y descarga)

También se tendrá conocimiento básico de las propiedades físicas de los hidrocarburos (presión y temperatura, tipo de genración de cargas electrostáticas)

Conocimiento y compresión del plan de seguridad y la gestión de la seguridad.

-Tomar precauciones para prevenir los riesgos (conocimiento básico de los riesgos de las operaciones de los buques tanque)

-Conocimientos básicos de las operaciones que ayudan a los riesgos

1. Se tomarán precauciones y medidas de seguridad y salud en el trabajo: Se tendrá en cuenta el uso correcto de los instrumento de medición , así como el uso correcto del equipo de seguridad  (dispositivos de protección)

Conocimientos básicos del procedimiento de trabajo según la legislación y las directrices del sector  y seguridad a bordo  (precauciones para entrar en espacios cerrados, tareas de reparación, trabajos a distintas temperaturas, trabajos con tensión)

Llevar a cabo operaciones de lucha contra incendios:

1. Organización y medidas en lucha contra incendios
2. Agentes de luchas contra incendios
3. Sistemas de extinción a base de espuma (fijos y portátiles)
4. Sistemas de extinción a base de polvo seco
5. Derrames en relación a la lucha contraincendios

Se responderá también a los procedimientos de emergencia.

Tomaremos precauciones para prevenir la contaminación, en los que atañen los efectos de la contaminación por hidrocarburos y productos químicos y los procedimientos a bordo para prevenir la contaminación.

En el cuadro A-V/ 1-2-2 Se especificarán la formación básica para las operaciones de carga en buques tanque para el transporte de GNL (gas liquado)

En ellas se adquirirán unas competencias para poder tansportar seguro la carga en los buques tanque, prevenir los riesgos, seguridad e higiene en el trabajo, así como la lucha contra incendios y la contaminación hacia el medio marino.

Se dispondrán de conocimientos suficientes para llevar a cabo las competencias anteriormente citadas

Según el convenio del SOLAS (Mayo 2010), están estructurados  en capítulos en los que atañen las disposiciones

-Capítulo 1 disposiciones generales- regla 29 Aparatos de gobierno: todo buque tanque ya sea petrolero, gasero o quimiquero de arqueo igual o superior a 10.000 toneladas cumplirá:

Habrá dos sistemas de mando del aparato de gobierno independientes

Todo buque gasero o quimiquero de arqueo igual o superior a 40.000 toneladas cumplirá que el aparato de gobierno si se produce un fallo en uno de los servomotores se podrá conservar la capacidad o limitar el movimiento del timón

 -Capítulo 2- Construcción, prevención, detección y extinción de incendios- Regla 4 propabilidad de ignición

1- Se separan los tanques de carga de hidrocarburos: Los tanque de decantación se situaran a la proa del espacio de maquinas. Estos estáran aislados  de los espacios de máquinas mediante coferdanes.

Se proveerán medios que protejan las zonas de alojamiento y servicio  y derrames en cubierta, que se conseguirá con una brazola  de banda a banda del buque

1. Restriciones cobre apertura de mamparos límites:

Las puertas de acceso, las tomas de aire y las aberturas de espacios  no darán a la zona de carga. Se situará en el mamparo transversal o en el costado de la superestructura con una distancia no inferior a los 4% de la eslora del buque, pero no a menos de 3 m de la superestructura que de a la zona de carga

Las ventanas y portillos que den a la zona de carga serán fijo, sin permitir su apertura.

1. Respiración de los tanques de carga: Los sistemas de respiración de tanques serán completamente independientes de los conductos de aire. Se dispondrán las aberturas de los tanques en la cubierta , minimizando al máximo que penetren el los espacios cerrados los vapores inflamables o que se acumulen cerca de la máquina y el equipo de cubierta

En los medios de respiración de proveerán de válvulas de cierre u otro medio para aislar cada tanque.

Se dotará de medios que protejan contra sub/sobre presiones en caso de querer aislar un tanque del sistema de respiración común

Dispondrá de sistemas de seguridad dentro del sistema de respiración, impedimento del paso de llama a los tanques de carga MSC/Circ 677 y 450

Los orificios de respiración permitirán: escape de mezcla de vapores, reducciones de paso de descarga, libre circulación de mezcla de vapores (se situaran a un min 6 m por encima de cubierta), cuando sea descarga a gran velocidad será a 2 m por encima de cubierta y a 10 m en horizontal

Los tubos de respiración de tanques durante carga y lastre consistirán en uno o más mástiles de respiración con orificios a gran velocidad.

1. Ventilación: Las cámaras de bombas tendrán ventilación de extracción y estarán situadas en un lugar seguro de la cubierta y el nº de renovaciones será al menos de 20 por hora. Será tipo aspirante que no produzcan chispas

5.2 – Sistema de gas inerte: En los buques de peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas, la protección de los tanques se hará mediante in sistema fijo de gas inerte. Los buques que utilicen un lavado con crudo deberán estar provistos de este sistema y conectado con los espacios de doble casco 

6- Se medirán los gases  con un instrumento portátil para medir oxígeno yotras concentraciones de vapores inflamables

1. Se suminstrará conexiones de aire al doble fondo
2. Se colocaran bandejas de goteo y as mangueras decarga y lavado deberán tener continuidad eléctrica entre ellas y se colocaran a tierra o masa para evitar cargar electrostáticas

Protección de las cámaras de bombas de carga:

1-Las bombas de carga y lastre que estén accionadas por ejes que atraviesen mamparos, estarán dotados de sensores de la temperatura de ls prensaestopas. También estarán provistos de un sistema de alarma audible y visual

2- El alumbrado de las cámaras de bombas y la ventilación estarán acoplados de modo que funcionen simultanamente

3- se instalaran un sistema para vigilar de forma contínua la concentración de gases de hidrocarburos . La concentración de gases nunca podrá ser superior al 10 % del límite inferior de inflamabilidad.

4- Todos lo pocetes de sentina tendrán vigilancia de nivel

Regla 10 Lucha Contra Incendios

Sistema suministro de agua:Todo Buque estará provisto debombas de agua , colector, bocas y mangueras de contraincendios. Se deberán instalar en todos los buques tanque las válvulas de aislamiento de colector contraincendios frente a la toldilla  en intervalos de 40 mts como max.

Protección de los tanques de carga: peso muerto igual o superior a 20.000 toneladas, se proveerá de un sistema de espuma en la cubierta y que cumpla lo descrito en el Código SSCi

Regla 14 Disponibilidad operacional y  mantenimiento: Las medidas de seguridad contra incendios deberá elaborarse un plan de mantenimiento del propio buque conforme SSCI para los sistemas cámaras contraincendios, detectores de gases, sistema gas inerte y espuma cubierta

Regla 31-Embarcaciones de supervivencia y botes de rescate.

Los buques tanque quimiquerosy buquestanque gaseros que transporten cargas que emitan vapores tóxicos, estarán provistos de un sistema autónomo de abastecimiento de aire.

Los buques tanque (petroleros, gaseros y quimiqueros) que transporten cargas cuyo punto deinglamación exceda los 60ºC llevaran botes salvavidas protegidos contraincendios.

Convenio MARPOL 73/78

Anexo I: reglas para prevenir la contaminación por hidrocarburos

Anexo II: Prevenir la contaminación por sustancias nocivas líquidas

Anexo III: Reglas para prevenir la contaminación por sustancias perjudiciales en bultos

Anexo IV: Prevenircontaminación de aguas sucias de buques

Anexo VI: Reglas para prevenir la contaminación atmosférica por los buques

Código IMDG:  Código Marítimo Intenacional de Mercancías Peligrosas

Tendrá disposición en virtud de buques que transporten bultos o en forma sólida a granel

En cuanto a los buques tanque quimiqueros: todo buque tanque quimiquero cumplirá con lo prescrito en el Código Internacional de Quimiqueros y serán considerados como obligatorias en esta regla.

En cuanto alas prescriciones relativas, todo buque gasero cumplirá con lo prescrito en el Código Internacional de Gaseros y será de carácter obligatorio

2- SISTEMA CONTRAINCENDIOS

1. Sala de máquinas

Sistema fijo de CO2

La cantidad de CO2 será suficiente para liberar un volumen mínimo de gas igual al mayor delos volúMenes siguientes:

1-40% volumen del mayor espacio de máquinas sin contar el volumen del guardacalor

2-El 35% volumen del mayor espacio de máquinas con guardacalor

El volumen de CO2libre se calcula a razón de 0,56 m3/kg. En un plazo de 2 min se tiene que poder descargar el 85% del gas.

El sistema puede ser automático o manual, y como el CO2 es asfixiante, el automático, está dotado de un retardo mientras que el manual hay que asegurarse de que no quede nadie en el local.

Se instalarán 2 mandos separados para descargar el CO2. Se abren las válvulas desde destino a origen y luego activamos el mando para descargar el gas de las botellas. La válvula de descarga de las botellas se activa por medio de una botella pilto.

El acesso a los mandos disparadores activa la alarma de CO2 y para los ventiladores.

Sistema fijo a base de espuma:

-Sistema de alta expansión: tiene que descargar rápidamente una cantidad de espuma suficiente para llenar el mayor de los espacios protegidos a razón de 1m/min de espesor

La cantidad de espumógeno disponible será suficiente para producir un volumen de espuma 5 veces mayor que el volumen del mayor de los espacios protegidos

Relación de expansión 1000/1

-Sistema de baja expansión: se tiene que descargaren no más de 5minutos una cantidad de espuma suficiente para cubrir con una capa de 150mm de espesor la mayor de las suficientes en la que haya riesgo de derrame de combustible líquido

Relación de expansión 12/1

-Sistema fijo de aspersión de agua a presión y nebulización: El sistema estará provisto de boquillas aspersoras y trabajará a un régimen de 5 l/m2/min como mínimo. El sistema arrancará por medio de un motor de combustión interna y en caso de caída de planta por medio de un generador de emergencia.

Se instalarán boquillas donde haya riesgo de derrame de combustible y peligro de incendio

2.Cámara de bombas

-Sistema de CO2: que cumpla con lo preescrito en el código SSCI y los siguientes condiciones:

-Alarma para indicar la descarga de agente extintor (acústica)

-Aviso en los paneles de mandos de que el sistema se utilizará solo para extinción de incendios y no para inutilizar (luz)

-Sistema de espuma de alta expansión: Que cumplas con lo prescrito en el Código SSCi, siendo el concentrado adecuado para la extinción de incendios que afecten a los cargamentos transportados

-Sistema fijo de aspersión de agua: Que cumpla con lo preescrito en el código SSCI

3. Zona de carga

-Sistema fijo a base de espuma:

Los sistemas de producción de espuma podrán lanzar esta sobre toda la superficie de la cubierta correspondiente a los tanques de carga, así como en el interior de cualquiera de los tanques.

Hay que asegurar que se produce espuma durante 20 min en los buques tanques provistos de un sistema de gas inerte, o durante 30 min en los que no dispongan de este sistema.

La relación de expansión de la espuma no excederá de 12 a 1 (baja expansión)

Cañones:

Cada cañón debe abastecer el 50% como mínimo del caudal de los regíMenes señalados.

La capacidad de un cañón será, como mínimo, de 3l/min de solución espumosa por m2 de superficie de la cubierta protegida por el cañón del que se trate.

La capacidad no será inferior a 1250 l/min

La distancia desde el cañón al extremo más alejado de la zona protegida, no será superior al 75% del alcance del cañón con el aire en reposo. Se instalarán válvulas de corte inmediatamente delante de cada cañón.

-Lanzaespumas: La capacidad no será inferior a 400 l/min y su alcance no será inferior a 150 m.

Como mínimo habrá 4 lanza espumas.

4.Sistema de CI basado en agua (SOLAS)

Todo buque estará propuesto de bombas, colector, bocas y mangueras contraincendios que cumplan las preescriciones

Válvulas de aislamiento

A intervalos de 40 m.Las bombas sanitarias, lastre, sentinas, etc pueden ser considerados como bombas CI

Buques de pasaje: > 4000 ton  3 bombas al menos// <4000 ton=»» al=»» menos=»»>4000>

Buques de carga: >1000 ton al menos 2 bombas// <1000 ton=»» al=»» menos=»» 2=»» bombas=»» motorizadas,=»» una=»» de=»» las=»» cuales=»» será=»» accionadas=»»>1000>

La disposición de las conexiones de agua de mar, las bombas será tal que permita asegurar que:

1. Buques de pasaje de arqueo bruto igualo superior a 1000 ton, si se declara un incendio en cualquiera de los compartimentos no quede inutilizado todas las bombas CI
2. Buques de pasaje de arqueo bruto inferior a 1000 ton y en buques carga, si un incendio declarado en un compartimento cualquiera puede inutilizar todas las bombas, habrá otro medio consistente en una bomba CI de emergencia.

Cada una de las bombas contraincendios tendrá una capacidad no inferior al 80% de la capacidad total exigida y nuna será menos de 25 m3/h

Mangueras:

Cada manguera estará provista de unalanza y de los acoplamientos necesarios. Serán de una lngitud mayor de 10 m; entre 15 y 25 m. El nº de mangueras será:

1. Buques >1000 ton : 1/30 m eslora y una de respeto, pero nunca menos de 5. Los buques que transporten mercancías peligrosas tendrán 3 mangueras y lanzas más de las que requisitas antes.
2. Buques< 1000=»» ton=»» nunca=»» menos=»» de=»»>

Diámetros normales de lanza- 12 mm, 16mm y 19 mm. Las lanzas serán de doble efecto (aspersión y chorro) llevarán un dispositivo de cierre.

3-ESPACIOS CERRADOS

Un espacio cerrado , o espacio confinado, es aquel con acceso restringido o que no está sujeto a ventilación continua o que no está pensado para ser habitado; en el que la atmósfera es inflamable,tóxica o asfixiante.

Dentro de esta definición si incluyen los tanques de carga, lastre, combustible, agua, aceites lubricantes, slops y tanques de aguas sucias, aguas residuales, cofferdains, túnel de tuberías, espacios vacíos y tanques, caja de cadenas… También incluye la torre de lavado de gas inerte y sello de agua y cualquier otro elemento de maquinaria o equipo que no está ventilado o al que no se entra de manera rutinaria, tal como las calderas y cárter.

Algunos espacios dejan de ser seguros en determinadas circunstancias: limpieza en el local de la hélice de proa, con mal tiempo se cierran las tomas de ventilación y la bodega e incluso la cubierta principal.

Cobra máxima importancia que los espacios cerrados estén “identificados y señalizados”. Ls motivos de entrada en un espacio cerrado son la inspección o la realización de un trabajo.

La entrada en un espacio cerrado se considera una situación “potencialmente peligrosa”. Por ello, es necesaria la “procedimentacion”, la cual es de obligado cumplimiento para las empresas, navieras españolas a nivel nacional e internacional.

Asimismo, habrá que tener en cuenta las legislaciones nacionales; especialmente en buques tanque.

Los jefes y Oficiales a bordo, son los responsables de la práctica con seguridad de los procedimientos que regulan esta actividad

1. Riesgos potenciales en la entrada y trabajo en un espacio cerrado:
   1. Riesgos derivado de la atmósfera del espacio cerrado

1-Inflamabilidad: Riesgo de explosión si existen gases inflamables en un porcentaje comprendido entre el LTI y LSI. En un buque tanque podríamos encontrar: Hidrocarburos, metano, propano, butano y números productos químicos inflamables.

2- Toxicidad: Contaminantes respiratorios asociados a los vapores orgánicos. Las razones dela presencia de estos (citados anteriormente): dichos tanques han contenido esas atmósferas tóxicas, lo han contenido un tanque adyacente y existe comunicación entre ambos, paso de tuberías con pérdidas, operaciones realizadas antes de cerrarlo, etc.

3- Asfixia: La deficiencia de oxigeno (21>

Sus síntomas son pulso y respiración elevada y grado de percepción disminuido. Causada por la oxidación, presencia de gas inerte o por operaciones realizadas.

1. Riesgos derivados de ls trabajos a realizar:

No solo habrá que asegurarse de que la atmósfera es segura antes de entrar, sino que lo seguirá siendo durante las operaciones a realizar. Dependiendo de los trabajos, puede producirse atmósferas explosivas, inflamables, tñoxicas o asfixiantes.

De forma general se tomarán estas medidas: Productos poco o nada peligrosos,ventilación forzada, protección respiratoria, etc.. Asimismo, las bombas, tuberías, válvulas o serpentines deberán ser enjuagadoscon agua.

Si se va a arealizar “un trabajo en caliente” y se trata de un buque tanque, las medidas preventivas han de ser excepcionales

1. Otros riesgos:
2. Falta de iluminación, por lo que no es difícil darse un golpe (uso de casco con barbuquejo y gafas)
3. Muy resbaladizos, por lo que hay riesgo de caídas (uso de calzado impermeable y antideslizante y cuidar la iluminación.
4. La corriente eléctrica supondrá un riesgo de electrocución debido a la humedad y restos líquidos
5. Humedad junto con la dificultad de tránsito que provocaran claustrofobias. Su efecto puede agudizarse con el aumento de la temperatura
6. Se han de cerrar y enclavar las válvulas, así como los medios de exhaustación

2. Comprobaciones de la atmósfera antes de entrar:

Todo espacio cerrado al cual se proceda a entrar debe de ser ventilado durante un periodo de tiempo  (en tanques de carga, previa a la ventilación, sedeberá purgar). Acto seguido, se deberá comprobar desde el exterior, la calidad de la atmósfera

Los equipos de comprobación deben ser:

-Adecuados para las pruebas

-De un tipo aprobado (ATEX, Mando Timón)

-Mantenido correctamente

-Calibrado

Deberá mantenerse un registro del trabajo de mantenimiento y pruebas de calibración realizadas.

Las muestras deben de tomarse a varias alturas para obtener lecturas significativas. Incluso cuando las pruebas muestran que un tanque o compartimento es seguro, siempre debe de sospecharse la existencia de bolsas de gas. Por lo tanto, cuando se desciende deben de hacerse más pruebas. Se debe de hacer uso de detectores personales portátiles que avisarán por medio de una alarma sonóra y visual.

Mientras el personal continúe en el tanque o compartimento deberán continuar la ventilación y se harán frecuentes pruebas de la atmósfera.

2.1Medicionesmáximas y mínimas de seguridad

-Vapores de hidrocarburos: Para que la entrada se considere segura los vapores de hidrocarburos no deben ser mayores del 1% del LII (toxicidad)

-Benceno: es una agente químico cáncerígeno que puede acompañarse con vapores de hidrocarburos. El valor límite ambiental (VLA) de exposición diaria, facilitado por el Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el trabajo (INSHT)para 2014 es 1ppm

-Dióxido de azufre (SO2): es un componente que los hidrocarburos.  El VLA de exposición diario, facilitado por el INSHT para el 2014 es de 2 ppm. Para exposiciones cortas como máximo es 5ppm, aunque cuanto el tiempo de exposición debe de ser el menor posible.

-Sulfuro de hidrógeno (H2S): es un gas incoloro y altamente tóxico y puede producir la muerte a bajas concentraciones. Además es extremadamente explosivo. Es mas pesado que el aire, por lo que tiende a desplazarlos. Su olor ea hacia huevos podridos, auqneu su rápido efecto anula el sentido del olfato.

Los valores límites para el año 2012 emitidos por el INSHT es de una exposición diaria (8 horas) de 5 ppm o de una exposición corta (15 min) de 10 ppm.

-Monóxido de carbono (CO): Es un producto de la mala combustión. Es un gas incoloro e inodoro y altamente tóxico, produciendo una asfixia al impedir el transporte de oxigeno en la hemoglobina. Los valores máximos para el 2015 (INSHT) exposición diaria (8 horas) 25 ppm y exposición corta no se contempla.

-Porcentaje de oxígeno: Antes de entrar deberá comprobarse que está presente el nivel normal de oxigeno en el aire ( 21%en volumen). Este es de vital importancia cuando ha estado inertizados previamente. Ciertos espacios de ventilación pueden no extenderse en latotalidad del espacio. Pro eso es necesario llevar detectores portátiles.

3-Condiciones para entrar en un espacio cerrado

La entrada en un espacio cerrado debe estar procedimentalizada y deberá estar precedida de un Permiso de Entrada expedido por el Capitán.

Además se procede a abrir todas las aberturas de dicho espacio y se procederá a ventilarlo.

Previamente al permiso de entrada se tomará una serie de medias

1. Te han realizado las comprobaciones además de la atmósfera:

-oxígeno 21% de volumen

-concentraciones de vapor de hidrocarburos no es mayor de 1% de LII

-no están presentes gases tóxicos (VLA)

B) Se mantendrá una ventilación continuamente

C) Se realiza “enclavamiento” de las válvulas de comunicación de los espacios cerrados

D) Se establecerán un medio de comunicación

E) Se establecen los EPI´s (equipo de protección individual), así como la iluminación y detectores portátiles

F) Líneas de seguridad y arneses

G) Aparatos de respiración y resucitador en la entrada del espacio

F) Se designará a un vigilante en el exterior

Una vez comprobados estos parámetros mínimos, se comunicará al Capitán para que extienda el Permiso de Entrada

EN EL CASO DE UNA EMERGENCIA, NO ENTRARÁ AL TANQUE EL MIEMBRO DE LA TRIPULACIÓN DE VIGILANCIA ANTES QUE LA AYUDA LLEGUE Y LA SITUACIÓN HA SIDO EVALUADA PARA COMPROBAR LA SEGURIDAD DE AQUELLOS QUE VAN ENTRAR EN EL TANQUE PARA RELAIZAR LAS OPERACIONES DE RESCATE

Se harán comprobaciones regulares de la atmósfera dentro del espacio y una comprobación completa antes de re-entrar después de cualquier descanso

El permiso de Entrada será invalidado si la ventilación para o si alguna de las condiciones de la lista de comprobación cambia

3.1 Evacuación de los espacios cerrados

SI cualquiera de las condiciones cambia y llega a ser inseguro después de la entrada del personal, seles ordenará abandonar inmediatamente el espacio y no será permitida la re-entrada hasta que la situación a re-ecalue y las condiciones de seguridad ha sido re-establecidas

3.2 Entrada en espacios cerrados con atmósfera

El personal involucrado debe estar bien entrenado en el uso de aparato de respiración

Un oficial responsable debe supervisar continuamente la operación:

1. No hay alternativa practicable y la entrada es esencial
2. Se proporciona ventilación posible
3. El personal usa aparatos de respiración autónomos depresión positiva y unidos a un cable de seguridad.
4. Se han provisto medios de comunicación
5. Equipos de respeto de los aparatos de respiración, resucitador y equipo de rescate fuera del espacio
6. Todo trabajo evitará la creación de un peligro de seguridad

4. Equipo protector de respiración

Los equipos de presión positiva serán usados para una entrada de emergencia en un espacio que contiene vapores o gas tóxico o es deficiente en oxígeno.

4.1 Equipos de respiración autónomo (ERA)

Aire comprimido contenido en un cilindro o cilindros unidos a una espaldera y arnés. Aire es proporcionado a través de una máscara facial. Un manómetro de presión indica la presión en el cilindro y una alarma audible suena cuando el suministro está disminuyendo.

Se recomienda equipos tipo presión positiva, como su nombre indica, mantiene la presión positiva dentro de la máscara en todo momento.

Si el usuario sospecha que el equipo puede no estar funcionando satisfactoriamente saldrá del espacio inmediatamente.

5-Rescate desde el espacio cerrado

Cuando ocurre un accidente que implica heridos al personal en un espacio cerrado, la primera acción debe de ser dar la alarma. Las operaciones de rescate no deberán intentarse hasta que haya reunido el equipo y ayuda necesaria

La organización previa es de gran valor

El oficial encargado permanecerá fuera del espacio, donde puede ejercer el control más efectivo

Ejercicios y pruebas de rescate de espacios cerrados deberán realizarse de forma regular que se deberá proyectar cada dos meses aproximadamente.

NUNCA ENTRESEN UN ESPACIO CERRADO SIN QUE SE EXPIDA ANTES EL PERMISO PARA HACERLO.

4-PROCEDIMIENTO DE EMERGENCIA

Todo buque tanque y terminales tendrá procedimiento para poner en caso de emergencia en el buque. Servirá para responde con eficacia a fuego, roturas de mangueras o tuberías, rebose de carga, inundación de cuarto de bombas, así como otras posibles emergencias que puedan aparecer en el buque

Todos los procedimientos serna familiares al todo el personal del buque y tendrán claro cuales su función dentro de él. Se harán simulacros periódicos (al menos cada 2 meses). El procedimiento de emergencia debe estar en manos de varias personas para que no sea dependiente de un solo hombre.

En cuanto a la normativa sobre planes de emergencia: Cada buque tendrá un plan propio, debido que aunque todos son más o menos igual, algunos varían en aspectos puntuales.

Todo buque tanque cuando se encuentre tan solo en situaciones de fuego en la terminal de otro buque atracado, podría considerarse como emergencia novedosa en nuestro buque tanque.

El plan en su prevención de riesgos laborales deberá contemplar y analizar las situaciones de emergencia y adoptar unas medidas de prevención , auxilio, lucha contra incendios, evacuación… etc.

Todo plan deberá contemplar incendio, auxilio y abandono. Pero además deberá contemplar otras situaciones de emergencia como por ejemplo ( varada, caída de planta, rescate, hombre al agua, varada y abordaje)

Gestión de la seguridad operacional de los buques:

Por medio del código del SOLAS y del código ISM de prevención de la contaminación se gestiona la preparación de las emergencias.

-Preparación de las emergencias:

1- La compañía deberá adoptar procedimientos que determinen las posibles situaciones que nos podamos encontrar a bordo.

2La compañía establecerá ejercicios y prácticas preparatorias

1. En el SGS proveerá en medidas para garantizar la resolución de peligros, accidentes y situaciones de emergencia

En el capítulo del SOLAS no es solo la seguridad de las personas sino también la prevención de la contaminación, en los que en el plan tendremos que contemplar al menos dos casos: derrame accidental y derrame operacional

En caso de contaminación por hidrocarburos, se pondrá en marcha el anexo I de MARPOL, en el cual todo petrolero que de arqueo bruto igual o superior a 150 toneladas y todo buque con aqueo igual o superior a 400 toneladas llevará a bordo un plan de emergencia en caso de contaminación por hidrocarburo aprobado por la Administración. Que en este caso haremos referencia al SOPEP (Shipboard Oíl Pollution Emergency Plan)

En cuanto en el anexo II del SOLAS, que hace referencia a las reglas de prevenir la contaminación ocasionada por sustancias nocivas líquidas transportadas a granel. En su regla 16 nos explica el plan de emergencia de a bordo  de contaminación de mar por sustancias nocivas, en que será de ámbito de aplicación en los buques de arqueo igual o superior a 150 toneladas y certificado para transportar sustancias nocivas líquidas llevará un plan de emergencia  contra la contaminación en el mar

Cuando se trate de buques petroleros, el plan podrá combinas con el plan de emergencia de a bordo en caso de contaminación.

En todos estos casos, los planes de emergencia se exigen simulacros al menos una vez al año. Por todo lo expuesto deberemos tener una tripulación altamente cualificada con los planes de emergencia

En los planes de emergencia de la terminal: deberá cubrir todos los aspectos de la acción a tomar en caso de una emergencia. El plan deberá incluir:

1. Procedimiento para avisar de la alerta
2. Sistemas de comunicación
3. La acción específica a tomar
4. Los procedimientos a seguir para movilizar los recursos de la terminal
5. Localización del personal involucrado
6. Centros de control

El plan de emergencia deberá dar respuesta y avisar y actuar, siempre con el equipo de emergencia  y deberá estar colocado estratégicamente. El plan deberá tener previsto las contingencias de incendio de buque atracado o desatraques de emergencia

Los buques amarrados en el puerto deberás ser informados del plan de emergencia que tiene dicha terminal. Informando particularmente en las señales de alarma, como solicitar ayuda y las rutas de escape. Aparte del pan de emergencia propio de la terminal tendremos el del buque tanque,  en el que se incluirá la seguridad del personal, seguridad y protección del buque y su posible contaminación al medio marino.

La OMI, en su sistema integrado, debido a  la falta de igualdad en los planes de emergencia de los buques, ha decidido armonizar los planes de emergencia de los buques. Por lo que aprobó una resolución de directrices sobre la estructura de un sistema integrado de planes de emergencia a bordo.

5- CONTAMINACIÓN

Los buques pueden ser una fuente de contaminación, tanto del medio marino como del medio aéreo. Puede ser accidentalmente, operacional o deliberada. La contaminación de mayor impacto social es la accidental, la operacional y deliberada menor impacto puntual.

-Contaminación accidental: Vertido a la mar del cargamento de un buque, de parte del mismo o de sus tanques de combustible, debido a un accidente.

El cargamento contaminante puede ser mercancías peligrosas líquidas o granel o mercancías peligrosas sólidas en bultos o a granel.

El tipo de accidente puede ser solisión, varada,abordaje, hundimiento,etc..

Si se trata de un buque tanque el accidente puede ser una catástrofe

-Contaminación operacional: Se trata de pequeños vertido. Los casos típicos son los derrames durante operaciones de carga o descarga o transbordo (lightering), toma de combustible buque-tierra y buque-buque, etc..

Carecen de impacto social aunque su impacto ecológico es de mayor consideración sobre todo en algunas aguas costeras.

Para mantener la seguridad en las operaciones de transbordo buque-buque existe y se actualiza “ship tos hip oíl transferguide” de la ICS.

La OMI ha dado unas directrices para elaborar un plan de operaciones de transbordo en la mar.

En cuanto a la toma de combustible, está regulada en el Capítulo 7 del Código ISM.

-Contaminación voluntaria: Lo mas conocido es el “sentinazo” que es el vertido a la mar de aguas oleosas procedentes de las sentinas, vertidos por el incumplimiento del Código de Gestión de Basuras y las aguas sucias de cocinas y sanitarios. El control del Oíl Récord Book dificulta los sentinazos.

La contaminación aérea no es voluntaria. Los NOx (dióxidos de nitrógeno) y los SO2 (óxidos de azufre) influyen en el cambio climático los cuales proviene de los motores igual que la incineración.

Se ha eliminado la contaminación producida por los biocidas (pinturas anti incrustantes). Además existe la contaminación por agua de lastre y acústica.

1. Factores que pueden desencadenar un accidente en la mar

Aunque existen algunos factores comunes a la mayoría de los accidentes, cada caso tiene unas carácterísticas diferentes:

1. Condiciones meteorológicas

Son un factor de riesgo de accidente.

El viento, cuya intensidad puede levantar olas de mar de más de 14 m de altura.

La niebla, que reduce o anula la visibilidad con el riesgo de abordaje o colisión.

La lluvia intensa, reduce la visibilidad al ojo humano y al radar.

Los témpanos de hielo, las bajas temperaturas los males pueden producir mal funcionamiento de los equipos o la pérdida de estabilidad. Los buques taque son especialmente sensibles a la navegación entre las olas debido a los grandes esfuerzos producidos.

1. Fallos mecánicos y estructurales

Son aquellos que se producen no solo en el motor propulsor o equipos auxiliares, sino también en los medios electrónicos de navegación, control de carga y maniobra.

Cuando se produce un falo en los sistemas de carga y descarga, podría provocar un rebose de tanques o una rotura de líneas debido al “golpe de ariete”

Debido también a la corrosión en elementos estructurales vitales del barco y factores que tienen que ver con la sobrecarga.

1. Fallos humanos

El “nivel de atención” no se mantiene constante.

Las causas principales de comisión de errores puede ser:

-Procedimientos rutinarios: son procedimientos rutinarios, tras numerosas repeticiones,  se realizan de forma mecánica. Esta rutina acaba por desviar la necesidad de atención y resta facultades

Para luchar contra la rutina se introducen “variaciones en la secuencia”. Esto obliga a una mayor concentración.

-Condiciones físicas: Disminución temporal importante de nuestras facultades debido a la fatiga. La fatiga tiene consecuencias tanto físicas como psíquicas.

La incorporación al mundo marítimo de tripulaciones procedentes de países en vías de desarrollo con una escasa formación han hecho que la OMI haya sispcitado la firma de un convenio STCW/95, pretendiendo establecer un estándar mínimo de formación técnica y buenas prácticas marineras para reducir en lo posible el fallo humano.

2.Carácterísticas de un buque tanque:

Una de las carácterísticas más representativas son sus dimensiones

2.1 Elementos estructurales

El espacio de carga está formado por buques estructurales que dispensan de multitud de refuerzos

Como consecuencia de los accidentes de petroleros, principalmente el Exxon Valdez, el gobierno de Estados Unidos aprobó la “OPA 90”, por lo que quedaba prohibida la entrada en puertos de USA de petroleros que no dispusieran de doble casco.

Tras el accidente del petrolero “Erika”, el Parlamento aprobó dos propuestas “Paquete Erika”, la exigencia de doble casco para los petroleros, que posteriormente se adelantó a 2015.

El accidente del Prestige dio lugar a que se introdujesen normas más estrictas sobre el control de los petroleros de casco sencillo, acelerando la retirada del servicio de estos.

2.2 Condiciones de navegación:

El comportamiento en la mar de los buques es diferente al resto de buques:

-Condiciones de estabilidad: tienen mayor estabilidad aunque esta ventaja se puede ser disminuida en ciertas condiciones de carga.

-Esfuerzos estructurales: Sufren mayores esfuerzos

-Maniobrabilidad: Es mucho más lenta

3. Los hidrocarburos y efectos al ser derramados en el mar

Un vertido de hidrocarburos puede presentar un peligro inmediato al ser causa de mortalidad para pájaros y mamíferos marinos y al ejercer una influencia de toxicidad sobre la vida subacuática.

Los moluscos tiene muy baja capacidad de eliminación del contaminante, las larvas de peces se ven afectadas por niveles muy bajos y las aves y mamíferos se ven afectados por la impregnación de plumas y piel.

Estos se dispersan rápidamente pero pueden llegar hasta el sedimento donde pueden persistir durante muchos años. Los hidrocarburos  son cáncerígenos y mutógenos.

En aguas costeras estos de depositan en la orilla, su potencial de causar daño mayor. Se pueden plantear grandes problemas debido a los sedimentos del agua. Los archipiélagos y zonas húmedas tienen altos costes de lucha contra la contaminación.

En zonas bajas inundadas por las mareas negras provocan la muerte de gran número de organismos y el deterioro del hábitat.

3.1 Tipos de hidrocarburos:

-Crudos: Mezclas complejas de hidrocarburos de diverso pese y estructura molecular. Parafínoco, naftínico y aromático.

Puede contener:  O2,N2NS,Ni,Vanadio y Sales minerales

-Subproductos  del petróleo: Dependen de la naturaleza de los crudos y los procesos a los que están sometidos

Presencia de S, Vanadio, cera y asfáltenos

-Aceites lubricantes: Muy refinados, con gran número de aditivos, los cuales son compuestos tensoactivos.

3.2 Procesos de un hidrocarburo que se derrama en el mar

Los procesos más importantes en relación con su impacto sobre el medio marino son:

-Evaporación: Desde las primeras horas hasta varios días después, no se prolonga más de una semana. Es muy importante la temperatura ambiental y la del agua

-Disolución: Proceso lento, se inicia en las primeras horas y dura varias semanas. Es la parte que mayor incidencia tiene en la contaminación.

-Dispersión:EL hidrocarburo tiene una rápida propagación en el mar, y es el fenómeno con mayor impacto inmediato

-Sedimentación: Ocurre con los componentes más pesados, una vez los aromáticos se han evaporado. Se inicia pocas horas después de producirse el derrame puede durar un mes. Influye temperatura y intensidad.

-Emulsión: Se produce cuando el hidrocarburómetro es batido por el oleaje, formando una pasta consistente. Primeras horas

Oxidación: Descomposición del hidrocarburómetro en componentes más simples. Se desarrolla en un tiempo largo (varios años)

Acción biológica: Microorganismos pueden utilizar los hidrocarburómetros como fuente de alimentación. Es la más lenta de todas.

4. Sistemas de limpieza de los vertidos de petróleo

Contención y recogida: Se rodea al petróleo vertido con barreras y se recupera con raseras o espumaderas que succionen y separen el petróleo del mar por:

-Centrifugación

Bombeo por aspiración

Adherencia a tambor o discos giratorios

Fibras absorbentes

Pero su eficiencia estará entre el 10-15%

-Dispersantes: similares a los detergentes, rompen el petróleo en pequeñas gotas (emulsión) por lo que se diluyen los efectos dañinos y enfatizar la actuación de las bacterias. Dispersantes de baja toxicidad

-Incineración:  Se puede eliminar el 95%. Produce grandes cantidades de humo negro el cual es muy espeso pero sin gases tóxicos.

-Biodegradación: Existen microorganismos que se alimentan de los hidrocarburos y los transforma en sustancias químicas no contaminantes. Se puede acelerar con nutrientes y oxígeno.

-Limpieza de costas: Se usan chorros de agua caliente para arrastrar el petróleo. Esto hace más mal que bien porque entierra el hidrocarburo y mata todo ser vivo en la playa.

No hacer nada: Cuando vertidos están en medio de océano o la limpieza es difícil, lo mejor es dejar que las olas, la fotooxidación y otras acciones naturales, acaben solucionando el problema.    

5. Contaminación por vertidos de sustancias nocivas líquidas

Las sustancias nocivas líquidas son todos los productos químicos. Se han tratado de clasificarlos basándose en su grado de peligrosidad para la vida humana y el ecosistema marítimo.

Elementos básicos para su clasificación:

Toxicidad acuática aguda

Bioacumulación

Degradación

Toxicidad acuática crónica

Medidas preventivas contra la contaminación accidental:

-Convenio STCW curso OMI B/T

Convenio SOLAS: Doble casco, doble gobierno RIPA

Convenio MARPOL:  Construcción de petroleros

CIG y CIQ: Construcción gaseros y quimiqueros

Inspecciones Administración, SSCC,P&Y, Vetting

Difusión: SIRE, EQUASIS, LISTAS (blancas…)

Medidas correctivas contra la contaminación accidental

-Planes de emergencia (Anexo I y II MARPOL)

-Planes de emergencia (Sistema de Gestión Seguridad)

-Investigación de accidentes

-Formación en lucha contra la contaminación

1. INSTRUMENTOS

2. Resucitador:

El resucitador tiene una función aparte de aire, u oxígeno, o aire enriquecido con oxígeno en caso de insuficiencia respiratoria de paciente.

Es de obligada presencia en los buques tanque, sobretodo en la boca de entrada de los espacios cerrados.

El maletín (robusta carcasa plástica y de color naranja brillante) puede ser transportado por una persona, con objeto de poder ser utilizado en espacios cerrados.

-Botella de oxígeno:

Capacidad para 400 litros.

La operación de apertura de la válvula (siempre a mano) deben realizarse lentamente para evitar golpes de presión (peligro de explosión)

Se han de evitar los golpes del cilindro, resguardarlo del calor, no se deben engrasar ni lubricar, ni cogerlo con las manos grasientas. Tampoco se debe fumar ni acercarlo a ninguna llama

-Reductor de presión:

Reduce la preisón de 200 bar a 5 bar. Ántes de acoplarlo al reductor de la botella, debe de abrirse la botella para expulsar las impurezas. Para el acople, se colocael reductor y se enrosca manualmente.

-Bolsa de ventilación:

Se utiliza para la respiración manual, insuflando el aire procedente del medio ambiente. También se puede acoplar al suministro de oxígeno

Antes de la utilización hay que comprobar la integridad de la bolsa

1. Tender hacia atrás la cabeza del paciente. Se debe comprobar que no existen obstrucciones en las vías respiratorias.

Se coloca una cánula de Guedel o se procede a la hiperextensión del cuello

1. Se coloca la máscara presionando con la mano de forma que proporciona un cierre hermético
2. Con la otra mano, promover la respiración del paciente. Dejar suficiente tiempo entre inspiraciones para la expiración pasiva

Aspirado de secreciones:

Sirve para la extracción de líquidos, mucosidades y secreciones de las vías respiratorios. Su funcionamiento exige estar conectado con la botella de 02 comprimido . Funcionamiento:

1. Una vez todo conectado, abrir la válvula de la botella de oxígeno
2. Exntender cabeza del paciente hacia atrás e introducir el catéter en la boca (sin succión)
3. Para succionar, pulsar la “tecla” y recorrer la boca.
4. Mantener el recipiente en posición vertical

Se debe verificar el buen funcionamiento del equipo. Después de cada uso, todos los elementos deben limpiarse y desinfectarse.

Se deben realizar inspecciones periódicas por el personal de la casa comercial

2-EXPLOSÍMETRO

Estos aparatos pueden basarse en distintos principios físicos o químicos que un sensor transforma en variaciones eléctricas y que son ciantificados. Pueden ser catalíticos (EX) e inflarrojos (IR).

Para la medida de concentraciones de gases de hidrocarburos en atmósferas no inertes se emplean detectores de gas de filamento catalítico (filamento detector), que esta constituído por una pequeña resistencia de latino (metal catalítico) que forma parte de un circuito eléctrico.

Gas aspirado se combina con el O2 de la cámara de combustión del exposímetro, dando lugar a una oxidación exotérmica. El desprendimiento de calor origina un aumento de la temperatura del filamento, lo que produce un incremento de la resistencia eléctrica proporcional a la concentración de gases

Los aparatos están preparados para indicar además atmósferas ricas o pobres en oxígeno (o2), presencia monóxido de carbono (CO) y sulfuro de hidrógeno (H2S)

Se conecta el aparato y este realiza unas comprobaciones, pone a funcionar la bomba aspiradora y muestra los valores que detecta. Alarmas vienen ajustadas a los valores prefijados (1% LII) Valores de los gases tóxicos vienen reflejados por VLA.

El aparato viene con una alargadera y un filamento compensador.