3.3.Engrase por mezcla:

el aceite lubricante se mezcla con el combustible en una proporción entre el 2% y el 4%. Solo es aplicable en motores de dos tiempos. El aceite que es más pesado se queda adherido en los elemento que encuentra a su paso. Parte del aceite pasa a la cámara de combustión donde lubrica la zona superior del cilindro y el resto se quema junto con el combustible. El aceite puede mezclarse con el combustible en el mismo depósito. *

3.4.Elementos del circuito de engrase a presión:

El circuito d engrase a presión contiene los siguientes elementos:

-Cárter:

Situado en la parte inferior del motor. Constituyen el depósito de aceite. Se fabrica generalmente en chapa de poco grosor. Interiormente se contrullen tabiques para contener el movimiento del aceite. En algunos todoterrenos o deportivos se usa el sistema de cárter seco. En este sistema el aceite es recogido del cárter por una bomba auxiliar y llevado a un deposito parcialmente acondicionado para asegurar la alimentación de aceite. –Bomba de aceite:
Es la encargada de crear la presión y el caudal necesario para asegurar el suministro de aceite a los puntos de engrase. La bomba incorpora el filtro de aspiración y la válvula de descarga. Los tipos de bomba mas comunes son los siguientes: 1.Bomba de engranajes: Formada por dos piñones que engranan entre si. El piñón conductor que recibe el movimiento del motor a través de su eje y se lo transmite al piñón conducido. El funcionamiento es, los dos piñones giran en sentido contrario de la manera que transportan el aceite en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa. A baja revoluciones tiene poco poder de aspiración. 2.Bomba de rotores: Esta constituida por un rotor interior y otro exterior que giran en el mismo sentido. El rotor central es el conductor y recibe el movimiento a través de su eje. El rotor conducido esta formado por lóbulos en su interior y gira ajustado con el cuerpo de la bomba. El rotor interior tiene un diente menos que el exterior  dando lugar a la formación de dos cámaras, una de aspiración y otra de presión.  3.Bomba de engranajes interiores o de hoz: También llamada bomba de hoz, por la forma que presenta el espacio que queda entre los dos  engranajes excéntricos. Se instala en el extremo del cigüeñal que da movimiento directamente al rotor interior, el cual engrana con el rotor exterior. El funcionamiento es similar al de la bomba d engrase. –Válvula de descarga:
El caudal y la presión que suministra una bomba aumenta proporcionalmente con el numero de revoluciones. El caudal puede variar en función de la viscosidad del aceite. con un elevado numero de revoluciones se genera presiones excesivas que es necesario reducir, ya que no aportan ventajas al engrase y sin embargo absorben potencia del motor, es necesaria la instalación de una válvula limitadora de presión o válvula de descarga. La válvula de descarga generalmente se incorpora en la propia bomba, en el conducto de expulsión. Su función es cuando la presión del aceite es baja la válvula permanece cerrada y todo del aceite circula hacia la canalización principal. Con altas revoluciones la válvula se mantiene totalmente abierta. –Filtro de aceite:
El aceite que es enviado a lubricar debe mantenerse limpio en todo momento. El filtro se instala en el circuito de engrase con el fin de retener las impurezas de hollín. El aceite pasa previamente por el filtro de aspiración, que separa las partículas mas gruesas y después de ser impulsado por la bomba pasa a través del filtro principal donde se depura convencionalmente. El elemento filtrante esta fabricado de papel poroso o de fibras especiales. Va alojado dentro de la carcasa y doblado en forma de acordeón. El aceite que circula a través del filtro entra lateralmente ocupando la periferia y sale por la parte central atravesando el elemento filtrante que retiren la suciedad. Generalmente el filtro es del tipo de cartucho desechable. Otro tipo menos usado es el filtro desmontable. En determinados puntos del circuito de lubricación se instala válvulas antirretorno para evitar que se descargue el aceite cuando el motor esta parado, lo que daría lugar a un falta de engrase durante el arranque. 1.

Filtro de serie:

es el sistema utilizado en la mayoría de motores para automoción. Todo el aceite que sale de la bomba es obligado a pasar por el filtro. Este método incorpora un conducto de derivación, controlado por una válvula by-pass. En el caso de obstrucción la presión de la bomba abre la válvula y desvía el aceite a engrasar sin parar por el filtro. 2.

Filtro en derivación:

Va instalado en una derivación de la canalización principal por lo que solamente parte del aceite pasa por el filtro y desde aquí es devuelto al cárter. El objetivo es filtrar el aceite contenido en el cárter y no el que se manda directamente a engrasar. La ventaja de este sistema es que el aceite tiene paso libre hacia las canalizaciones sin la caída de presión que produce el filtro. –El manocontacto:
se sitúa en la canalización principal y su misión es detectar la falta de presión en el circuito. El manocontacto es un interruptor eléctrico que actúa por presión abriendo o cerrando el circuito de lámpara indicadora situada en el tablero de instrumentos. –Indicador de nivel:
es un dispositivo que avisa del bajo nivel de aceite en el cárter al poner el contacto y cuando el motor esta en funcionamiento. Consta de una varilla en cuyo extremo se coloca una resistencia. El valor óhmico de la resistencia varia en función de si esta o no sumergida en el aceite. si el nivel de aceite desciende una unidad de control detecta la variación de la resistencia y avisa mediante el parpadeo  de un testigo en el cuadro de instrumentos. *

3.5.Ventilacion del cárter:

el sistema de ventilación del cárter consiste en canalizar los gases procedentes del cárter hasta el colector de admisión para ser quemados en el cilindro. Dado que la aspiración de los gases arrastra también aceite, se dispone en el circuito un filtro decantador que separa el aceite devolviéndolo de nuevo al cárter. Es inevitable que cierta cantidad de aceite llegue hasta la cámara de combustión. Es beneficioso ya que sirve como lubricante a la zona alta del cilindro.