4.Climatizacion automática.

*1.Aire acondicionado y climatización: Para diferenciar ambos sistemas entendeos por aire acondicionado aquel en que el flujo de aire atraviesa el calefactor y el evaporador por separado, con lo que tenemos en el habitáculo dos flujos de aire, uno caliente con mayor humedad y otro frio con poca humedad.

De manera contraria, entendemos por climatización aquel sistema en que solamente hay un flujo de aire que primero pasa por el evaporador, donde se condensa la humedad en exceso, y posteriormente por el calefactor donde se alcanza la temperatura deseada. De esta forma se controla el grado de humedad del aire.

Según vehículos la climatización puede ser: 1.Automatica: El conductor solo decide la temperatura interior del habitáculo y las demás funciones son totalmente automáticas. No obstante un panel de mandos permite ajustar manualmente, además de la temperatura, la distribución de aire y la velocidad de soplado de este. También  podremos activar la función de desempaño del parabrisas o la recirculación de aire interior, así como desconectar el compresor, para que el sistema funcione con ventilación natural. 2.Semiautomatica: Se selecciona la temperatura deseada y la distribución del aire se realiza manualmente. La velocidad de soplado es automática.

*3.Elementos que componen el sistema:  La climatización autonómica esta formada por sensores, actuadores y un calculador electrónico o unidad de control. Los sensores o captadores informan a la unidad de control sobre: 1-La temperatura ambiente exterior. 2-La temperatura interior del habitáculo. 3-La temperatura del aire a la entrada del bloque climatizador. 4-La temperatura del aire a la salida del evaporador y del radiador de calefacción. 5-Otras informaciones opcionales. Los actuadores o accionadores son dispositivos que abren y cierran las trampillas del bloque climatizador. Tipos: 1-Manueles:  son los mas antiguos, están constituidos por pequeñas o cables de acero. Se encuentran en sistemas de ventilación o aire acondicionado. 2-Por vacío:Conocidos con el nombre de pulmones de vacío, funcionan por la depresión creada mediante una bomba de vacío. Las trampillas pueden abrirse o cerrarse progresivamente. 3-Motores de corriente continua: A diferencia de los demás, funcionan por la depresión creada mediante una bomba de vacío. Las trampillas pueden abrirse o cerrarse progresivamente. 4-Motores paso a paso: Llevan acoplamientos de desmultiplicación y funcionan variando la frecuencia. Son apropiados para el accionamiento de cualquier trampilla. *3.1.La unidad de control: La unidad de control digital recibe la información proporcionada por los sensores en forma de señal de entrada y según las necesidades envía las señales eléctricas oportunas a los actuadores para lograr mantener la temperatura solicitada por el conductor. La unidad de control tiene otras funciones: 1-Activa-desactiva el compresor de aire accionándolo. 2-Control de la velocidad del ventilador-soplador. 3-Informacion al conductor del estado de funcionamiento del sistema a través del display. 4-Funcion de auto-diagnosis. *3.2.Sensor de temperatura del habitáculo: Suele ir integrado en el panel de mandos. Es una resistencia NTC acompañada por u pequeño ventilador que aspira el aire del habitáculo con el fin de que los valores medidos sean mas exactos. Va alimentado con 5V. *3.3.Sensor de temperatura exterior: informa permanentemente de la temperatura exterior del vehículo. También es una resistencia del tipo NTC. Si este sensor se avería el sistema puede tomar como referencia la señal de temperatura de aire aspirado. *3.4.Sensor de temperatura del aire aspirado: VA instalado directamente en el conducto de aspiración de aire del climatizador. Es una medida más exacta de la temperatura del exterior. Es una resistencia NTC y funciona igual que el sensor de temperatura interior. Si el calculador no encuentra señal puede tomar como sustitución la temperatura exterior. *3.5.Sensor de radiación solar: Va ubicado en el tablero de instrumentos, junto al parabrisas. Su misión es registrar la incidencia de los rayos solares sobre el vehículo y sus ocupantes. Algunos vehículos incorporan dos sensores de radiación solar, uno al lado derecho y otro al lado izquierdo. En caso de avería se tiene en cuenta la temperatura del interior del habitáculo. *3.6.Sensor antivaho: Mide el nivel de condensación en la superficie interior del parabrisas y en caso necesario activa la función de desempaño del climatizador. *3.7. Sensor de calidad del aire ambiental: su objetivo es controlar la calidad del aire que entra en el habitáculo y en caso necesario cerrar la trampilla de recirculación para impedir la entrada de aire que se considera contaminado.  Su función , similar al de un sensor de oxigeno o sonda lambda, se basa en una materia sensible a los elementos químicos oxidantes y a los reductores. *3.8.Interruptor de temperatura del liquido refrigerante: Esta situado en el circuito de liquido refrigerante del motor en zonas donde la temperatura pueda ser mas elevada. Por ejemplo la culata. Se trata de un interruptor térmico que abre o cierra sus contactos al  alcanzar ciertos valores de temperatura. Otra variante es que en lugar de montar un interruptor térmico el sistema adopte una resistencia NTC que informara de la temperatura del liquido refrigerante a la unidad de control y esta llegado el caso, desconectara el compresor. *3.9.Motor eléctricos: En la climatización automática la apertura y cierre de las trampillas se efectúa mediante pequeños motores eléctricos o servomotores. Estos reciben una señal eléctrica y lo transforman en movimiento. Van ubicados en el bloque climatizador unidos al eje de cada trampilla para poder transmitirle dicho movimiento. El calculador o unidad, después de procesar las informaciones recibidas poparte de los sensores, se encarga de enviar las ordenes oportunas en forma de señales eléctricas a estos actuadores.