Primera capa

Estructuralmente el buque está En condiciones de navegar de manera segura con todo su equipamiento.

Segunda capa:

El buque cuenta con personal Víveres, combustibles necesarios para navegar y todos los seguros y requerimientos administrativos.

Tercera capa:

Gestión comercial, que justifica La razón de ser de una empresa naviera, “el transporte marítimo

Los administradores de buques:
Son empresas que aceptan el encargo de los armadores o fletadores y el operador del buque que se dedica a la gestión del buque.

Incluye la estrecha

• Gestión técnica de buques,
• Registro de embarcaciones,
• Operaciones,
• Servicio
• Mantenimiento técnico
• Gestión de tripulaciones
• Gestión empresarial y
• Comercial de un buque, como su fletamento y administración financiera.

**Si cumple con lo anterior pueden clasificarse como administrador de buques y sus funciones se basan en la relación pre-pactada y de confianza con los armadores.

Con la mejora de las comunicaciones se pasó a un sistema de administración centralizado.

La administración es en base a áreas de gestión:

• Personal
• Comercial
• Flota (Superintendencia)
• Administrativa
• Nuevas construcciones

La superintendencia (Flota) es el centro nervioso de la actividad de “Shipmanagement»; es el nexo entre la oficina en tierra y la nave, y es, por lo tanto, una actividad de 24 horas los 365 días del año.

Es usual clasificar las administradoras por su tamaño, dividirlas en tres grupos: grandes (sobre 100 naves), medianas (entre 20 y 100) y pequeñas.

Se puede señalar que el éxito de la gestión de «ship management» se mide, normalmente, por los siguientes parámetros:

• Disminución de los períodos «fuera de arriendo» (Off -Hire)
• Reducción de los costos asociados a la operación de la nave
• Mantención del valor del patrimonio entregado en administración
• Cumplimiento de la «performance» del barco
• Operación segura del mismo, lo que se traduce una baja en las primas de los seguros
• Un mínimo gasto por concepto de deducible.

Running cost / costos operacionales

Todos aquellos gastos necesarios para permitir el cumplimiento de la razón de ser de un barco en condiciones de una navegación segura, eficiente y en cumplimiento de todas las obligaciones legales tanto de la bandera del país que enarbola como de los compromisos internacionales contraídos mediante convenios.

En general los costos operacionales se dividen en tres grandes áreas:

• Gastos de personal
• Gastos de mantenimiento
• Gastos en seguros

Gastos de Personal

Los Gastos en personal corresponden a casi el 60% del running cost diario de un buque.

• Capacitación
• Sueldo
• Seguros
• Seguro de cesantía
• Gastos previsionales
• Beneficios
• Viáticos

En los pabellones de conveniencia, el único costo considerado en este acápite es el sueldo y seguros, ya que el resto lo paga el propio trabajador. El contrato es por viaje, no anual.

Gastos de Mantenimiento

Se pueden dividir en los siguientes puntos:

• Mantención de equipos y estructura
• Servicio de Fonda (mobiliario, lavandería, ropa de cama, limpieza, comida)
• Costos varios y comunes (librería, certificados, basuras, Internet, etc)

Gastos de Seguros

Se pueden dividir en los siguientes puntos:

• Seguros de caso y maquinaria
• Seguros especiales (guerra y huelga)
• Protección e indemnización (P&I)

Hay una serie de costos, que si bien no van en directa relación con el día a día del buque deben ser considerados para los aspectos comerciales de la naviera.

• Costo de armar la nave
• Depreciación
• Costos portuarios
• Costos administración en tierra.
• Practicaje/pilotaje
• Faros y Balizas.

Por lo general los valores se expresan en dólares americanos, sin embargo, la unidad de medida puede ser:

• Por día
• Viaje
• Km/milla
• Tonelada / TEU / CEU
• Tonelada-km; Teu-Km

El Superintendente naviero

•El “superintendente naviero tiene presencia en las compañías que administran buques y poseen una alta responsabilidad al acompañar al capitán en resolver todos los problemas que se le puedan presentar.

• Es la persona más cercana al capitán y vínculo con la empresa naviera, armador o administradora de naves.

• Debe mantener los estándares de calidad, seguridad y medioambiente.

• Cumplir con las regulaciones internacionales.

• Debe resolver cualquier requerimiento que pueda existir para que los buques operen y naveguen en las mejores condiciones posibles.

• Debe coordinar la entrega de repuestos necesarios en la próxima recalada de la nave

Costos portuarios

• Los costos portuarios son todos aquellos servicios que entrega el terminal para el cumplimiento de transferencia de carga de la nave a tierra o viceversa.

• Hay servicios básicos y otros que el capitán solicita por razones específicas.

• En Chile, la mayoría de los terminales son licitados o privados por lo que cada empresa determina los costos de los servicios, sí, deben tenerlos publicados en sus páginas web.

• El costo de los servicios depende también si el terminal está habilitado para operar con código ISPS (recaladas internacionales), al cumplir los requisitos de este y otros códigos el terminal debe asumir ciertas regulaciones, las cuales traspasa al usuario.

• TUP, Tarifa única portuaria, se cobra en algunos terminales, es un “impuesto” que fijo el gobierno después del terremoto del 86 para financiar estudios de áreas abrigadas en los distintos puertos, en la práctica se cobra pero no se usa para estos fines.

Si bien los puertos publican sus tarifas, cada naviera negocia con el terminal el costo de cada servicio para los servicios regulares de línea, buscando economías y seguridad en la reserva de sitios para las recaladas de las naves.

• El costo de los servicios depende del turno en que se entregan y si es en día laboral o festivo.

• Los servicios se pueden contratar directamente con el terminal o con terceros externos, en este caso el terminal cobra un monto para permitir el ingreso de terceros al terminal