UD.4 La población española

1. Fuentes para el estudio de la población española

Las poblaciones se estudian a partir de las fuentes demográficas: Censos, padrones, registros civiles, estadísticas. Estos datos se recogen en el INE.

2. Movimientos naturales de población

2.1 Natalidad y Fecundidad

Natalidad -> Tasa bruta de Natalidad: Nº Nacidos vivos en un año / población total = x1000

Fecundidad -> Tasa general de fecundidad: nº nacidos en un año / mujeres en edad fértil = x1000

Ambas tasas se deben poner en relación.

Factores que llevan al descenso de la natalidad:

1. Demográficos:
   • Descenso en mortalidad en partos e infantil.
   • Tasa nupcialidad: La edad media para contraer matrimonio en la mujer actual es 28 años lo que acorta la edad para formar familia.
2. Socioeconómicos:
   • Proceso de urbanización.
   • Mayor información y difusión de métodos anticonceptivos.
   • Descenso de la natalidad con incertidumbre económica o política.
3. Culturales e ideológicos:
   • A mayor instrucción desciende la intención de tener hijos y retraso en la edad del matrimonio.
   • Las creencias religiosas fomentan la natalidad.

Distribución espacial: Acusado contraste: Las tasas más bajas de natalidad.

2.2 Mortalidad

Se estudia a través de índices como:

• Tasa Bruta de mortalidad: Nº fallecidos en un año / población total = x1000
• Tasa de mortalidad infantil: Nº niños menores de un año fallecidos / nº niños nacidos en ese mismo año = x1000

La mortalidad ha descendido en España algo más tarde que en otros países europeos. Porque han pasado de ser exógenas a endógenas gracias a los avances médicos, mejoras de la higiene, hábitos preventivos y aumento de la instrucción. Las principales causas son el cáncer, problemas cardiovasculares y accidentes del tráfico.

2.3 Crecimiento natural

Se mide por: Tasa de crecimiento vegetativo: (nº nacidos – nº fallecidos) / población total = x100

• <1% bajo
• 1% a 3% moderado
• >3% alto

Hasta finales del S.XIX el régimen demográfico antiguo, en el cual había un aumento de población y un descenso de la mortalidad por debajo del 30%.

Régimen demográfico de Transición: S.XX – 1er Tercio: Descenso de mortalidad y natalidad debido al aumento de la edad de matrimonio, al descenso de la fecundidad y a las mejoras sanitarias e higiénicas. Por la 1ª Guerra Mundial, por la gripe de 1918 y la guerra de África de 1921 también descienden. Pero en los años 20 aumenta la población debido al fin de las guerras, y al descenso de la mortalidad infantil y la natalidad.

Guerra civil y posguerra (1936-1955): Desciende la natalidad y aumenta la mortalidad debido al aumento del número de fallecidos, a los no nacidos y a los exiliados. Al seguir en posguerra esto nos sitúa en una mala situación económica.

1955-1975: Baby boom (aumento natalidad, descenso mortalidad esto pasa por las mejoras económicas y la generalización de partos en maternidades). Régimen demográfico materno.

Desde 1976: desciende la natalidad por la emigración, la transición política, la generalización de anticonceptivos, las escasas ayudas a la familia y el aumento de la instrucción. También desciende la mortalidad pero empieza a aumentar por el envejecimiento.

3. Movimientos espaciales

El crecimiento real se puede conocer añadiendo el saldo migratorio al crecimiento vegetativo. Crecimiento real: CV – SM. SM = Emigración – inmigración.

3.1 Migraciones Interiores

Son más importantes que las exteriores y son reflejo de la situación económica del país así como causa de dos desequilibrios regionales. Tipos: Estacionales o temporales, definitivos o de larga duración (éxodo rural, interurbano, interrurales, suburbanos), movimientos habituales (trabajo, ocio).

La evolución histórica es el proceso de traspase centro a la periferia que viene desde el S.XVI. Al final del S.XIX:

1960 hubo una aceleración del éxodo rural y una urbanización e industrialización. Esto ocurrió por el desarrollo de las redes de transporte, la industrialización y el aumento de las obras públicas.

De 1960 a 1975 hubo un éxodo rural masivo y un desarrollo de zonas metropolitanas.

De 1975 a 1985 hubo una crisis en 1973 que cambió las fuentes migratorias, descendió el éxodo rural, los emigrantes volvían al país de origen y hubo un aumento de migración interurbana.

1986-1993 se desarrolló las migraciones interprovinciales debido a la búsqueda de empleo, por los jubilados y prejubilados.

Esto tuvo como consecuencias:

• Demográficas: En zonas emigratorias como descenso de la natalidad, envejecimiento y aumento de la mortalidad.
• Económicas: Bajo la productividad y el rendimiento, hubo problemas de vivienda y escasez de puestos escolares.
• Ecológica: Abandono de ecosistemas en campo, y contaminación en ciudad.
• Sociológico: Desarraigo.

3.2 Migraciones exteriores:

3.2.1 Emigración

Desde el S.XVI hasta mediados del S.XIX la principal emigración fue hacia América en busca de fortuna y mejorar el estatus socioeconómico. Se distinguen 4 periodos:

1. 1850-1930:
   • América: Intensa fuente emigratoria por eliminación de leyes restrictivas de la emigración.
   • Norte de África: Van trabajadores agrícolas de regiones mediterráneas.
   • Europa: Debido a la 1ª guerra mundial y la crisis de 1929.
2. 1931-45: Salen 300.000 exiliados. Desciende la emigración por la guerra y el aislamiento interno y por la 2ª guerra mundial.
3. 1946-60:
   • América: Los países receptores ponen límite a la emigración por lo que esta desciende.
   • Europa: Comienza en 1952-53: La reconstrucción con ayuda del plan Marshall aumenta la economía y tienen necesidad de abundante mano de obra.
4. Desde 1960:
   • América: Desciende a Hispanoamérica, aumenta en EEUU y es otro tipo de emigración.
   • Europa: Aumenta por la tecnificación de las tareas agrarias, las malas cosechas de 1960 y las facilidades a la emigración. En 1975 se para y se inicia el retorno.

3.2.2 Inmigración

España ha pasado a ser receptor de emigrantes por los asilados, refugiados e inmigrantes económicos. Los trabajadores extranjeros se pueden clasificar en los que se hacen españoles de pleno derecho, quienes teniendo su nacionalidad obtienen permiso de residencia e ilegales. Para regular la inmigración y la integración se publica en 1985 la Ley de Extranjería que ha quedado claramente insuficiente y ha habido que ir introduciendo modificaciones.

4. Distribución espacial de la población

Se conoce a través del Índice de densidad de población: nº habitantes / superficie en km² = hab/km². En España la población no es uniforme y se dan fuertes contrastes entre el centro y la periferia. Esta tendencia se produce desde la mitad del S.XIX hasta la actualidad intensificándose desde 1950 con el desarrollo económico. Hay vacíos demográficos los cuales su densidad está a menos de la mitad y a veces no llega a 10h/km²

5. Estructura de la población española

5.1 Composición por sexo y edad

a) Sexo: El índice de masculinidad en España es de 105 niños x 100 niñas en el nacimiento. De 24 a 45 años se equilibra y a partir de esta edad desciende mucho el grupo masculino.

b) Grupos de Edad: Junto con el sexo lo podemos analizar por medio de las pirámides de población. Analizando la pirámide de población Española observamos un encallamiento en base (0-29) con un descenso de la natalidad y fecundidad. Abultamiento en pob. adulta (30-34), entalladura grupo (65-69), estrechamiento mayor (70-74). En esta pirámide no se detectan consecuencias de los movimientos migratorios. Se trata de una pirámide envejecida con pocas posibilidades de recuperación.

5.2 Composición por actividad profesional:

Para ello nos centramos en la población activa.

Tasa de población activa = población activa / población total = x100

Actualmente el espectro de población activa por sector es como el de cualquier país: 8% primario, 29% secundario y 63% terciario. El proceso tiende a acentuarse.

Tasa de Paro = Nº desocupados o parados / población activa = x100

Causas del paro: En 1975 aumenta 3% por la emigración al exterior, la escasa incorporación de la mujer al trabajo. La tasa de paro aumenta en 1979: 9%, 1985: 21%, 1994: 23%. Esto ocurre por causa de la tasa de población activa que muestra que aumentan los retornos, las mujeres, los hijos del baby boom y porque no aumenta la población ocupada. Por sectores el desempleo es mayor en el 1º y el 2º. En 1996 la Tasa de paro media es 14%…

6. Previsiones de futuro

Las últimas tendencias muestran que hay un descenso de la natalidad y de la fecundidad debido a la imposibilidad de reemplazo generacional que llevó a un progresivo envejecimiento poblacional y un aumento de la población activa pero posteriormente caerá en picado. Esto puede traer aumento de impuestos, retraso en la edad de jubilación y favorecer la inmigración.

Los espacios de servicios

1- LA TERCIARIZACIÓN DE LA ECONOMÍA ESPAÑOLA

Sector terciario: aquel que cubre las necesidades humanas por medio de una actividad.

Causas de crecimiento:

1. Aumento de la vida
2. Aumento industrial
3. Aumento del turismo
4. Aumento de servicios públicos
5. Incorporación de la mujer al trabajo

2- HETEROGENEIDAD DEL SECTOR Y DESIGUALDAD TERRITORIAL

Es un sector muy variado:

• Públicos
• Comerciales, transporte, turismo…
• Sanidad, educación, defensa…

En España dominan los menos productivos y los tradicionales.

Han perdido empleo: telecomunicaciones, inmobiliarios, crédito y seguro, reparación y recuperación. Mientras que la hostelería ha subido.

Desde el siglo XX, distribución espacial:

1. La tercerización es menor en zonas con mayor desarrollo agrario.
2. Por tipos de servicios:
   • Servicios a empresas
   • Servicios con consumo
   • Servicios escasamente cualificados

3- TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Sistema de transporte: conjunto de medios que permite el desplazamiento de personas y mercancías entre distintos lugares. Es importante para la economía y organización.

• Su red indica desequilibrios territoriales.
• Puede producir cambios en el territorio.
• Fundamental en la organización del tiempo.

3.1- CARACTERÍSTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE EN ESPAÑA

1. Medio físico desfavorable: muy accidentado o a veces el clima.
2. Redes terrestre y aérea radiales:
   • Terrestre: sistema borbónico con capital en Madrid.
   • Aéreas: Barajas es el aeropuerto principal que enlaza con los demás.
3. Tráfico de pasajeros y mercancías: predomina la carretera.
4. Red con importantes desequilibrios territoriales: en densidad, intensidad y calidad; predominio de los grandes ejes.
5. Descentralización de las competencias:
   • Estado: Transporte internacional, transporte terrestre vías…
   • Autónomas: Transporte terrestre exclusivo de CCAA, puertos y aeropuertos.
6. Plan director de infraestructuras. Objetivos:
   • Integrar de forma global la red de transporte.
   • Aumentar la rapidez y descongestionar.
   • Fomentar las interconexiones.
   • Recuperar zonas degradadas ambientalmente.
7. Integración de la red de transporte en la red europea:
   • Mejora de conexiones con UE.
   • Recepción de fondos europeos para mejorar infraestructuras.
   • Adopción de medidas para disminuir el impacto ambiental.
8. Impacto medio ambiental del transporte: alteración en paisaje, ruido, contaminación atmosférica.

3.1.1 TRANSPORTE POR CARRETERAS

Las carreteras conectan las poblaciones, red clave para la articulación.

Características:

1. Diseño radial: concepción centralista del estado con red de carreteras.
2. Competencias:
   • Red estatal: 60% tráfico, autovías y autopistas, conecta con red internacional, estructuras radio céntricas.
   • Red autonómica: conecta el espacio regional con el estatal. Acceso a los núcleos de población.
3. Características técnicas: la red estatal soporta mucho más tráfico y tiene mejores andaduras.
4. Desequilibrios territoriales:
   • Densidad: mayor en comunidades con mayor desarrollo económico, menor en comunidades con menor desarrollo económico.
   • Intensidad del tráfico: máxima en ejes transversales, mayor en densidad urbana, y en los radiales.
   • Accesibilidad: zonas industriales y turísticas, encrucijadas de vías principales.
5. Plan director de infraestructuras: comunicar todo el territorio, aumentar la calidad y seguridad vial, incidir en ejes transversales para descongestionar las radiales.
6. Mejor integración en la red europea y permitir la conexión de Portugal con el resto del continente.

3.1.2- TRANSPORTE FERROVIARIO

En general: momento esplendor. Ahora es secundario. Demanda estacionada.

Características:

1. Tres redes:
   • RENFE: Red Nacional de Ferrocarriles Españoles.
   • FEVE: Ferrocarriles de Vía Estrecha.
   • AVE: Alta Velocidad.
2. Desde el siglo XX, técnicamente la mayor parte de la red presenta deficiencias como: sin electrificar, vía única, fuertes pendientes…
3. Su mayor rentabilidad.
4. Desequilibrios territoriales.
5. Tendencias: aumento del tráfico, mejora de la red, desarrollo de red AVE.

3.1.3. TRANSPORTE MARÍTIMO Y FLUVIAL

1. Dos redes portuarias:
   • Estatal: puertos comerciales.
   • Autonómica: puertos pequeños pesqueros y deportivos.
2. Tráfico de viajeros y mercancías muy contrastado:
   • Viajeros: escaso e importante.
   • Mercancía: cabotaje y mercancías internas.
3. Actualización de puertos: las necesidades actuales en cuanto a comercio y transporte de mercancías en general exigen:
   • Grandes sistemas de almacenamiento.
   • Se han creado las ZAL.
4. Desequilibrios: el tráfico de mercancías se localiza en Algeciras y La Palma.
5. Políticas: desarrollo para recoger y distribuir mercancías.
6. Transporte fluvial: solo Sevilla, problemas de contaminación.

3.1.4. TRANSPORTE AÉREO

Ha aumentado mucho por el aumento de la renta, la descentralización empresarial, aumento del turismo e integración de la UE.

1. Red de aeropuertos: Hay casi en todas las capitales.
2. Se utiliza para viajes de media y larga distancia, rápido y cómodo.
3. Madrid – Barajas: centro financiero y económico del país.
   Ibiza: insularidad y turismo.
   Zonas turísticas…

3.2 COMUNICACIONES

Incluye teléfono, telefax, conexión de ordenador.

• Red española de comunicaciones telefónica ha aumentado mucho.
• Sistema centralizado.

4- LOS ESPACIOS TURÍSTICOS

4.1- FACTORES DE DESARROLLO TURÍSTICO ESPAÑOL

Factores de despegue:

1. Externos: aumento de duración de la vida y mejoras de los transportes.
2. Internos: proximidad al resto de Europa, buen clima, bajos precios, infraestructuras políticas.
3. Tendencias en la actualidad: se consolida demanda, calidad de la oferta, cualificación de trabajadores, apoyo estatal.

4.2 EL MODELO TURÍSTICO TRADICIONAL

Características generales: oferta grande -> turismo en masa dominado.

4.2.1 OFERTA TURÍSTICA

Integrada por instituciones que promocionan el turismo.

• Oferta de alojamiento: amplia y concentrada (hoteles).
• Oferta de manutención: amplia y a veces baja calidad (restaurantes, bares…).
• Oferta de recreo: instituciones deportivas, parques de recreo, acuáticos…

4.2.2 DEMANDA TURÍSTICA

1. Internacional: ha crecido desde la UE.
2. Nacional: aumenta con el aumento de la vida.
3. Estacionalidad: es un problema.

4.3 CRISIS DEL MODELO TRADICIONAL

1. Causas de la crisis:
   • Predominio del turismo de masas.
   • La oferta se enfrenta al encarecimiento de precios, estancamiento de la oferta…
   • Deterioro medioambiental.
2. Turismo alternativo: es necesaria la renovación del sector. Sus objetivos son potenciar el turismo, mejorar la oferta, disminuir dependencia del exterior, hacer compatible el sector.

4.4 TIPOLOGÍA DE LAS ÁREAS TURÍSTICAS

Área turística: zona que cuenta con aumento de turistas extranjeros.

Según el uso: turísticas de temporada y estabilizado.

1. Zonas turísticas de sol y playa: características anteriores más la diferente accesibilidad, el modelo de ocupación aprovechando el antiguo o nuevo establecimiento, el tipo, la calidad y el cliente de los alojamientos.
2. Otras zonas turísticas: se intensifica el turismo desde 1990.
   • Aumento del turismo de proximidad.
   • Desarrollo del turismo rural.
   • Incorporación al turismo de zona prelitoral.
   • Deseo de calidad y atractivos.

4.5 EL IMPACTO ESPACIAL DEL TURISMO

1. Demografía: en zonas receptoras aumenta la población (áreas rurales).
2. Poblamiento: litoral (densificación, en construcción…), rural y ciudades (rehabilitación).
3. Repercusiones económicas: creación de empleo, efecto por otras actividades, aporta PIB, compensa la economía, influye en la política de transportes.
4. Política, cultura, sociedad: acerca a los pueblos, incide en el modo de vida…
5. Repercusión en la ordenación del territorio:
   • El turismo ordena áreas próximas, alteración del paisaje, transformación de la economía, conflictos por el uso del suelo…
   • En los intereses turísticos aparece comercio y urbanizaciones.
   • En zonas rurales: abandono de actividad agraria.
6. Medio ambiente: construcción incontrolada con destrucción de varias zonas, contaminación, urgen políticas de protección ambiental.

5- EL COMERCIO

5.1- Comercio interno:

Se realiza dentro de las fronteras del propio país.

En España:

1. Localización: la red de transporte la condiciona por lo que se favorece.
2. Estructura: cambios como canales de distribución, aumento de consumo, menos frecuencia de compra, distribución, equipamiento, formas de pago.
3. Tipología: al por mayor, tradicional (nuevas formas).
4. Zonas comerciales: En España coinciden con las capitales de provincia.
5. Política comercial:
   • Plan Marco de Modernización del Comercio Interior 1995 que pretende apoyar al comercio minorista con cualificación, innovación…
   • Ley de Comercio Minorista 1996: libertad de empresa y establecimiento, regulación de aspectos comerciales y liberación de horario.

5.2 EL COMERCIO EXTERIOR

Intercambio de productos de un país con el resto del mundo.

• Exportación: venta de productos a países extranjeros.
• Importación: compra de productos extranjeros.

En España ha aumentado mucho:

1. Exportaciones e importaciones: disminuye el sector primario y aumenta la producción industrial, en las importaciones son productos energéticos, industriales…
2. Áreas de comercio exterior: UE, Iberoamérica, la balanza comercial deficitaria.
3. Política comercial: influenciada por la pertenencia a la UE y acuerdos suscritos con la OMC (Organización Mundial del Comercio), favorece exportaciones (organización de ferias, favorece viajes, concesión de créditos, planes de formación).