Sistemas de Inyección Diesel

Ciclo Práctico del Motor

Motor de 4 Tiempos

En el ciclo práctico del motor de 4 tiempos se utiliza distribución cruzada.

Motor de 2 Tiempos

En el ciclo práctico del motor de 2 tiempos se utiliza distribución abierta.

Motor Diesel de Cámara Indirecta

En el arranque, el sistema de encendido del motor diesel de cámara indirecta es MEI.

Tolerancia entre la Aguja y la Tobera del Inyector

N/A

Cámara de Combustión para Elevado Número de RPM

La cámara de combustión que permite un elevado número de RPM se identifica como Ricardo.

Reglaje Práctico: Proceso Más Corto

En el reglaje práctico, el proceso más corto es la compresión.

Carrera con Mayor Pérdida Mecánica

La carrera que produce más pérdida mecánica es la compresión.

Combustión de la Gota de Petróleo

La gota de petróleo se quema en capas concéntricas.

Carrera con Mayor Pérdida Térmica

La carrera que produce mayor pérdida térmica es el escape.

Característica Principal del Inyector de Espiga Plano

La característica principal del inyector de espiga plano es permitir mayor rapidez en la inyección.

Combustible Diesel Adecuado para Grandes Motores

El combustible diesel más adecuado para grandes motores es el D-4.

Índice de Cetano

N/A

Inyectores en Motores de Inyección Indirecta

Los motores de inyección indirecta utilizan inyectores del tipo orificio único.

Uso de LDA en Bombas

Las LDA se utilizan en todas las bombas.

Ubicación de los Filtros Gemelos

Los filtros gemelos se ubican antes de la bomba inyectora.

Etapa de la Combustión con Golpeteo Diesel

N/A

Etapa de la Inyección

• Formación de la mezcla
• Frente de llama
• Quema directa
• Todas las anteriores

Movimiento de Rotación del Aire

• La válvula de admisión
• La cabeza del pistón
• El múltiple de admisión
• N/A

Revisión con la Prueba de Goteo

• El muelle
• Orificios
• Asiento
• Todas las anteriores

Revisión con la Prueba de Presión de Disparo

• Muelle
• Orificios
• Asiento
• Todas las anteriores

Revisión Durante la Prueba de Fuga

• Muelle
• Orificios
• Asiento
• N/A

Pruebas al Inyector en Forma Correlativa

• Goteo, presión de disparo, fuga, dardo de inyección
• Presión de disparo, fuga, goteo, dardo de inyección
• Presión de disparo, dardo de inyección, goteo, fuga

Causal de Inyección de la Bomba CAV

• El inyector
• Por los pistones del rotor
• La bomba de alimentación
• El dosificador

Actuación del Dispositivo Electro Stop de la Bomba VE

• La inyección
• La presión de la transferencia
• El acelerador
• N/A

Máxima Cantidad de Cilindros Alimentados por una Bomba Rotativa

• 8
• 10
• 4
• 6

Función del Anillo de Rebose

La función que cumple el anillo de rebose es regular el flujo del inyector, sea cuando produce el dardo. De esta forma podemos regular el dispositivo.

Función del Dispositivo LDA

Este dispositivo se utiliza en motores sobrealimentados. En estos motores diesel, el caudal de combustible está adaptado al mayor volumen de aire de llenado de los cilindros. Si el motor diesel sobrealimentado funciona con un volumen de aire inferior en los cilindros del motor, el caudal de combustible deberá ser adaptado a esta masa de aire reducida. De esta misión se encarga el tope de plena carga accionado por la presión de carga, que reduce el caudal de plena carga a partir de una presión de turbo definida.

Verdadero o Falso

• F En el motor diesel la válvula EGR es accionada con el vacío del múltiple de adi.
• V La bomba lineal electrónica dosifica por cremallera.
• F La bomba rotativa electrónica se coloca a punto.
• V La bomba EPIC funciona con inyectores electro hidráulicos.
• V La bomba rotativa electrónica utiliza inyector electro-hidráulico.
• F La presión de la línea de alimentación es medida con el sensor MAP.
• F El sistema PLD tiene inyectores hidráulicos.
• V El sistema de inyección UP se utiliza en motores HOV.
• V La presión de transferencia en las bombas rotativas electrónica es de 5 kg/cm2.
• V La bomba COVEC dosifica mediante anillo de rebose.
• V En las bombas rotativas electrónicas el avance es controlado mediante dispositivos hidráulicos.
• F La señal de aceleración en la bomba EPIC es mediante una piola que mueve el comando electrónico.
• F El sistema PLD corresponde al sistema rotativo.
• F La bomba EPIC es fabricada por Lucas.
• V EDC significa (Engine Diesel Control).
• F La presión de inyección en un sistema rotativo electrónico es de 150 bar (aprox).

Preguntas y Respuestas

• En la bomba electrónica lineal el variador de avance es: Electrónica
• En la bomba rotativa VE COVEC electrónica, el servo-mecánico giratorio de: Placa de aceleración
• En el sistema de inyección electrónico tipo PE o PUD o UPS el inyector es de: Electrónica
• El variador de avance de la bomba electrónica VE actúa sobre: La placa de levas
• El motor diesel electrónico de aspiración natural mide el ingreso de aire: MAF y MAP
• En el motor diesel es de accionamiento: Electro-neumático
• El sensor de presión MAP actúa mediante: Depresión y presión
• El dispositivo electro stop de la bomba VE actúa sobre: La presión de transferencia
• Los rodillos de la bomba VE son los encargados de: Producir el avance
• La puesta a punto de una bomba continua mediante: Marcas de sincronización
• La bomba Lucas EPIC FANE III: Usa placa de levas y pistón distribuidor
• La presión de la inyección en sistema lineal electrónico se produce: El eje de levas de la bomba
• La presión de inyección en el sistema UP es generada por: Bomba individual
• Si se tiene un motor diesel de dos metros de longitud: Sistema de inyección PLD