I PUERTOS

Definiciones

• PNDP: Plan Nacional de Desarrollo Portuario
• TEU: Unidad de medida equivalente a un contenedor de 20 pies

Fases de Planeación Portuaria

1. Preliminar
2. Detallada
3. Estratégica

3.1 Clasificación de Puertos

a) Condición Geográfica:

• Puertos de Costa
• Puertos Interiores
• Terminales Libres: Se ubican en mar abierto sin obra de abrigo. Pueden ser boyas, pantalanes, plataformas o instalaciones petroleras.

b) Propósito:

• Comercial
• Industrial
• Específicos

c) Tránsito:

• Mercancía General
• Contenedores
• Graneles Sólidos
• Graneles Líquidos
• Mixtos

d) Según Uso:

• Público
• Privado

e) Origen y Destino:

• Comercio Exterior
• Cabotaje
• De Tránsito

4.1 Movimientos de una Nave

a) Deriva (Swaying): Movimiento de un buque libre, se desplaza de forma perpendicular.

b) Vaivén (Surging): Movimiento en la dirección del eje longitudinal del buque.

c) Alteo o Arfada (Heaving): Desplazamiento vertical, el barco sube y baja.

d) Cabeceo (Pitching): Rotación del buque sobre su eje transversal.

e) Guiñada (Yawing): Rotación sobre el eje vertical del buque.

f) Balanceo (Rolling): Rotación sobre el eje longitudinal del buque.

5.1 Variables que Determinan la Usabilidad de un Puerto

a) Protección, Dique o Abrigo: Limitación del oleaje dentro del puerto.

b) Maniobrabilidad: Espacio suficiente en una dársena para girar y desplazarse.

c) Calados: Profundidad del agua que permite el acceso de barcos con determinado calado.

6.1 Factores Naturales que Afectan a las Obras

1) Oleaje: Fenómeno llamado asomeramiento, consiste en un aumento de la altura de la ola y la disminución de la longitud de onda al acercarse a la costa.

2) Corrientes Marinas: Generadas por vientos dominantes, rotación de la Tierra, diferencias de temperatura y mareas.

3) Mareas:

• Mareas de Sicigia: Mareas acentuadas porque la Luna y el Sol ejercen su atracción gravitatoria en una misma línea.
• Mareas de Cuadratura: La Luna y el Sol forman un ángulo recto con la Tierra.

4) Sedimentos: La acumulación de sedimentos puede afectar la profundidad del puerto.

II OBRAS PORTUARIAS

1.1 Clasificación de Obras Marítimas

1) Obras Exteriores:

• Conducción Submarina: Transporte de líquidos y sólidos.
• Estructuras Exteriores de Atraque y Amarre: Duques de Alba.
• Estructuras Exteriores de Exploración y Explotación.
• Islas Artificiales.
• Obras de Abrigo: Diques o rompeolas, protegen los accesos a la zona de maniobra del barco y las obras interiores. Protegen de las corrientes y las direccionan, interrumpen o direccionan el transporte de sólidos litorales.

1.1.1 Tipos de Obras de Abrigo

1. Arrancados desde la costa y paralelos a ella.
2. Convergentes.
3. Paralelos a llenos, aislados y abiertos: Presentan inconvenientes para futuras expansiones.
4. Diques paralelos: En la desembocadura de ríos, reducen el área hidráulica y así provocan mayores velocidades, con lo que disminuyen la posibilidad de que los sólidos acarreados por los ríos se acumulen.

1.1.2 Tipos de Obras de Abrigo Según su Geometría

a) Talud: Poco peligrosos de destrozos y averías, fácil reparación si fuese necesario, bajas cotas de coronación.

b) Pared Vertical: Monolítico, rígido, impermeable y de comportamiento gravitacional que se caracteriza por reflejar la energía del oleaje.

• Cajones Celulares: Se llenan con arena y se hunden.
• Tablestaca: Puede no requerir grandes volúmenes de árido de relleno y de escollera para los mantos de protección.

2) Obras Costeras:

• Obras de Abrigo.
• Conducción Submarina: Transporte de líquidos y sólidos.
• Obras de Atraque: Amarre y atraque de embarcaciones.
• Obras de Señalización: Ordenación del tráfico marítimo.
• Obras de Dragado: Mantener un calado suficiente para la navegación.

3) Obras Interiores:

• Obras de Atraque: Amarre y atraque de embarcaciones.
• Obras de Señalización.
• Obras de Dragado.
• Obras de Servicio a Estructuras Flotantes: Para el mantenimiento, construcción o transformación de estructuras flotantes.

1.2 Estructuras de Atraque

Las estructuras de atraque son las que se construyen para permitir las operaciones de carga y/o descarga de las embarcaciones. Se logra el transbordo de mercancías. También son estructuras de amarre.

Bitas o Bolardos: Elementos de amarre.

Funciones de las Bitas o Bolardos:

• Servir de línea de contacto y atraque.
• Ofrecer una superficie/soporte que facilite el paso de la mercancía del medio marítimo al terrestre.
• Proporcionar una zona final de operación y almacenamiento en el muelle a los sistemas terrestres.

1.2.1 Clasificación de Estructuras de Atraque

a) Mercancías que Movilizan:

• Carga General
• Muelles Contenedores

b) Según su Geometría:

• Muelle de Espigón (Pier): Disposición normal o inclinado respecto a la costa.
• Muelle Tipo L: Para usar calados de mayor profundidad, movilización de graneles líquidos u ordinarios.
• Duques de Alba: Embarcaciones para el amarre de las embarcaciones o para recibir impactos y absorber la energía de estas, se construyen aislados.

c) Según su Cimentación:

• Estructuras Masivas: Conveniente cuando el estrato resistente está cerca de la superficie del terreno, construido por un muro de gravedad.
• Estructuras sobre Pilotes: Para suelos de poca capacidad portante. Duques de Alba: Protección de grandes impactos.
• Estructuras sobre Pilas: Caso intermedio de rigidez y en general también se utilizan en el caso de que el estrato resistente se encuentre a mayor profundidad de la plataforma marina.

d) La Forma de Resistir los Esfuerzos:

• Muelles de Contención de Parámetro Vertical
• Muelle de Plataforma (Talud)
• Muelle Mixto
• Muelle Manos Pestería
• Muelles de Bloques
• Muelle Cajón Flotantes: Aumenta el tamaño de los bloques huecos.
• Muelles en Muro en L
• Muelles de Tablestaca
• Muelles Masivos
• Muelles Pantallas de Hormigón

Tipos de Muelles Plataformas

• Muelles sobre Pilas
• Muelles sobre Pilotes

Tipos de Muelles Mixtos

• Muelles Pilotes
• Muelles Pilas
• Muelles Pilas con Muro de Contención
• Muelles Pilotes con Muro de Contención

Bita o Bolardos: Elemento de amarre.