Capacidad de las Vías

La capacidad es la intensidad máxima de tráfico que puede atravesar una sección de la carretera.

Manual de Capacidad de Carreteras (HCM)

Se recomienda el uso del Manual de Capacidad de Carreteras (HCM) para el cálculo de los Niveles de Servicio (NDS), donde se evalúan los distintos modos de transporte. Sus objetivos son definir las medidas de actuación y métodos de investigación, así como estimar las medidas.

La nueva versión HCM 2010 tiene 4 volúmenes: conceptos, circulación ininterrumpida, circulación interrumpida y material suplementario.

Factores de la Capacidad

Los factores que influyen en la capacidad son:

• Dependientes de la carretera:
  • Sección transversal (la capacidad aumenta con la anchura)
  • Obstáculos laterales
  • Trazado (planta, alzado, velocidad de diseño)
• Dependientes del tráfico:
  • Vehículos pesados (mayor dimensión, menor capacidad, obligando a vehículos ligeros a adelantar. Se calcula un número de coches equivalente a un vehículo pesado: FACTOR DE EQUIVALENCIA.)
  • Variación del tráfico durante periodos cortos (FHP)
  • Conductores
• Condiciones de control:
  • Semáforos
  • Stop
• Tecnologías:
  • Sistemas inteligentes de transporte (ITS) que ayudan a aumentar la seguridad (paneles luminosos)

Vías Ciclistas

Las vías ciclistas son espacios acondicionados para el tráfico de bicicletas, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.

Tipos de Vías Ciclistas

• Vía ciclista: Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un sentido o en doble sentido. Velocidades reducidas y pocos vehículos pesados.
• Carril bici protegido: Carril bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera. Velocidad elevada del tráfico motorizado con % significativo de vehículos pesados.
• Acera-bici: Vía ciclista señalizada sobre la acera. 4m de ancho, 20km/h, no aconsejable las acera-bici bidireccionales.
• Pista-bici: Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de la carretera.
• Senda ciclable: Vía para peatones y ciclos segregada del tráfico motorizado que discurre por espacios abiertos, parques, jardines y bosques.
• Otras:
  • Ciclo-carriles: vías compartidas con el tráfico motorizado
  • Carril-bus-bici

Capacidad (Bicis)

La capacidad de una vía ciclista es la mayor o menor receptividad para absorber un tráfico ciclista. La capacidad irá en función de la velocidad media de los vehículos (I = Ve * D). La intensidad sube hasta un máximo que es la capacidad de la vía, que se obtiene de una densidad crítica.

Plan de Movilidad Ciclista de Vitoria

El Plan de Movilidad Ciclista de Vitoria establece las siguientes pautas en función de la intensidad de vehículos motorizados y el tipo de calle urbana:

• En calles principales donde la IMD (Intensidad Media Diaria) es de 10.000 vh/h, se implantan vías ciclistas segregadas de la calzada.
• En calles colectoras con IMD > 10.000, la solución óptima es vías ciclistas.
• Para IMD < 10.000, la solución es el uso compartido de la calzada o, en su caso, de bandas de protección.
• En calles locales “interiores supermanzanas”, uso compartido de la calzada.

Modelo Holandés

El Modelo Holandés establece que no hay necesidad de infraestructura específica en calles de acceso local hasta intensidades de tráfico de 5.000 vh/día, siempre que se haya logrado reducir las velocidades por debajo de los 30 km/h.

Se crea infraestructura específica para bicicletas en calles distribuidoras de tráfico, cualquiera que sea el volumen de vehículos que circulen.

Se acondiciona totalmente la calle para bicicletas cuando lo justifican los altos niveles de demanda ciclista en las calles de acceso a local (intensidades mayores de 2000 bicis/día), manteniendo el acceso a los vehículos motorizados.

Tipos de Infraestructura para Bicis

A) Infraestructura Urbana para Bicis

Vías en las que las bicicletas comparten el carril con vehículos motorizados. El análisis de estas infraestructuras se realiza a nivel de segmento.

B) Infraestructura No Urbana para Bicis

Vías para uso exclusivo de bicicletas, vías para uso de bicicletas compartido con peatones y otros tipos de usuarios.

Infraestructura Peatonal Usada por Peatones y Bicicletas

Fp: Número de pasadas a peatones (en el mismo sentido) por hora (evento/h)

Fm: Número de cruces a peatones (en sentido contrario) por hora (evento/h)

Un evento es una pasada o cruce de una bicicleta a un peatón. El volumen del servicio está basado en la distribución bidireccional 50/50.

Los datos necesarios para realizar este análisis son:

• Qb (volumen de bicis por hora en ambos sentidos)
• Sp (velocidad media peatonal)
• Sb (velocidad media de las bicis)

Debido a las distintas velocidades entre peatones y bicis, se produce un efecto negativo en los NDS.

Vías Ciclistas Tanto Uso Compartido como Exclusivo

La puntuación del NDS de bicicletas incorpora:

• Número de usuarios que cruzan con el ciclista por minuto
• Número de usuarios que son sobrepasados por el ciclista medio por minuto
• Existencia de línea central
• Retraso en el adelantamiento

Para este tipo de infraestructura se definen 5 tipos de usuarios: ciclistas, peatones, corredores, patinadores y niños con bici.

Tipos de Análisis en Vías No Urbanas

• Longitud del segmento: de 0,25 mi a 2-3 mi
• Análisis operacionales: calcula el NDS existente o nuevo. El ancho efectivo de la vía es un dato de entrada.
• Análisis de diseño: las aplicaciones de diseño requieren que se defina un objetivo para el NDS
• Planificación y análisis preliminar de ingeniería: usa estimaciones, valores por defecto del HCM