Componentes del Sistema de Injección de Combustible

1. Depósito de combustible
2. Bomba de gasolina: Electrobomba de rodillos. La bomba impulsa más combustible del necesario hacia la rampa distribuidora para evitar que haya variaciones en el circuito al abrirse los inyectores o actuar el regulador.
3. Filtro de combustible
4. Tubo distribuidor
5. Regulador de presión: Su cometido es hacer que la presión en el sistema se mantenga dentro de unos límites, entre 2,5 y 3 bares.
6. UCE (Unidad de Control Electrónico)
7. Inyector: Su misión consiste en inyectar la cantidad precisa de combustible que necesita cada cilindro delante de las válvulas de admisión. Su funcionamiento es electromagnético, de forma que abren o cierran según los pulsos que reciben de la UCE. El tiempo de duración de los pulsos está entre 1 ms y 1,5 ms. Cuando el devanado no está excitado, un muelle mantiene la aguja del inyector contra su asiento. Cuando se excita el devanado, la aguja se levanta y permite el paso de combustible.
8. Inyector de arranque en frío: Inyecta durante el proceso de arranque un caudal adicional de combustible en el colector de admisión, para que haya un arranque en frío seguro.
9. Tornillo de ajuste de ralentí
10. Interruptor de mariposa: Corrige la mezcla combustible/aire a un valor óptimo, es decir, asegura un enriquecimiento de la mezcla.
11. Mariposa de aceleración
12. Medidor de caudal de aire: El aire aspirado circula a través del medidor y desvía la aleta-sonda móvil hasta un ángulo definido.
13. Relé
14. Sonda lambda: Se encarga del control de las emisiones nocivas de los gases de escape en combinación con un catalizador. Su función es la de avisar a la UCE de la relación estequiométrica de la mezcla a su salida por el colector de escape. Con este aviso, la UCE puede variar ligeramente la aportación de gasolina y conseguir que el motor esté funcionando siempre con la mezcla más adecuada posible a las condiciones de marcha pedidas por el conductor.
15. Sonda térmica de motor: Justo después del arranque se debe inyectar una cantidad de combustible entre 2 y 3 veces mayor que la necesaria. Una vez pasado este tiempo, basta con un pequeño enriquecimiento de la mezcla, que regula la UCE mediante la información de la temperatura del motor que le proporciona la sonda térmica.
16. Termointerruptor
17. Distribuidor de encendido
18. Válvula de aire adicional: Esta válvula lleva al motor, eludiendo el paso por la mariposa, un caudal de aire adicional que aumenta el régimen de motor en frío.
19. Tornillo de ajuste de mezcla de ralentí

Funcionamiento del Sistema de Inyección

Los sistemas de inyección dosifican la cantidad de combustible que es necesaria en cada momento, de lo que resulta un menor nivel de emisiones contaminantes y un rendimiento mayor. El combustible se inyecta en el colector de admisión, delante de las válvulas de admisión, por medio de un sistema de inyección autónomo, gobernado hidromecánicamente o mediante un dispositivo electrónico. A través de los colectores y conductos de admisión corre aire, inyectándose la gasolina justo en la entrada del cilindro, dosificándola de manera adecuada.

Tipos de Sistemas de Inyección

• Mecánica: Introducen el combustible en el motor por medio de inyectores que permanecen abiertos continuamente, a los que se les hace llegar combustible a una presión constante.
• Inyectores electromecánicos: Son una variante del sistema mecánico, pero en este caso incluyen un sistema electrónico de control capaz de modificar el caudal de combustible, adaptándolo a las diferentes necesidades del funcionamiento del motor.
• Electrónicos: El combustible es introducido por inyectores electromagnéticos cuyas aperturas son gobernadas por un sistema electrónico de control, que adopta los tiempos de inyección en función de la información recibida por sensores acoplados al motor.

Configuraciones de Inyección

• Monopunto: Dispone de un solo inyector, acoplado en el lugar del carburador, que introduce combustible en el colector de admisión.
• Multipunto: Dispone de un inyector por cilindro, emplazados en las proximidades de las válvulas de admisión. (Actualmente, se utiliza el sistema de inyección directa de gasolina a alta presión, en el que se dispone de una electroválvula por cilindro alojada en la cámara de combustión).

Secuencias de Inyección

• Secuencial: Cuando se producen sucesivamente en cada inyector, una tras otra.
• Simultánea: El combustible es inyectado por todos los inyectores a la vez.
• Semisecuencial: Activa los inyectores de dos en dos.

Ventajas de los Sistemas de Inyección

• Menor consumo de combustible
• Mayor potencia y mejor aceleración
• Mejor arranque en frío
• Menor contaminación por gases de escape

Sistema de Inyección Electrónico con Caudalímetro de Aire

Se combina con un dispositivo de regulación por sonda lambda para mejorar el dosado de la mezcla y disminuir la emisión de gases tóxicos. Por otro lado, se prevén distintas sondas, emplazadas en el motor en los lugares convenientes, para generar las oportunas señales que, a través del módulo electrónico, proporcionan la corrección del dosado en función de las condiciones de funcionamiento del motor. La señal de salida para los inyectores consiste en impulsos de mando que modifican los tiempos de apertura del inyector en función de la cantidad de combustible necesario.