SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Permite los movimientos de aproximación y alojamiento entre las ruedas y la carrocería, porque éstas no están unidas de forma rígida. Se piensa que hace que el automóvil sea más cómodo, pero la mejora del confort es solo una de las múltiples funciones que cumple.

CONCEPTO DE SUSPENDIDO

a) No es todo correcto: Solo es válido cuando el objeto de suspensión está:

• Sometido a los efectos de la gravedad.
• Ubicado por debajo del que se toma como referencia.

b) Correcto: Un objeto está suspendido de algo cuando ese algo impide que llegue a estar en contacto con el suelo.

Empleos de objetos suspendidos

a) Grúa que transporta la carga de un lado a otro de la obra.

b) En un automóvil, la carrocería está suspendida de las ruedas, mediante la interposición de elementos elásticos. Dichos elementos elásticos dan lugar al sistema de suspensión.

Masas suspendidas

Parte de los mecanismos del automóvil soportados por la carrocería. Son: grupo motor propulsor + pasajeros + carga.

Chasis

Carrocería + masas suspendidas.

Masas no suspendidas

Mecanismos apoyados directamente en el firme. Son: eje + ruedas. Cuando el valor de las masas no suspendidas sea elevado, el sistema de suspensión se verá obligado a absorber esfuerzos de mayor envergadura.

La suspensión consiste en interponer entre el chasis-carrocería y las ruedas, ciertos elementos deformables elásticos capaces de absorber las irregularidades del pavimento. En estado de reposo (vehículo descargado) los elementos elásticos estarán parcialmente comprimidos, permitirán cierto recorrido de extensión, siempre menor que el de compresión. A medida que el vehículo se cargue los elementos elásticos se irán comprimiendo, permitirán un mayor recorrido de extensión, en la misma medida que en el de compresión se disminuirá.

Recorrido de suspensión

Distancia entre dos puntos en que la rueda se encuentra más próxima y más alejada de la carrocería.

REQUISITOS A CUMPLIR POR EL SISTEMA DE SUSPENSIÓN

Confortabilidad: Absorbe las irregularidades del terreno, mediante la deformación de los elementos elásticos.

Reducir la incidencia de fuerzas sobre la carrocería: Impide que las fuerzas que generan las irregularidades del terreno repercutan sobre el vehículo.

Asegurar el contacto permanente de las ruedas con el suelo: El hecho de que la carrocería y las ruedas puedan aproximarse o alojarse entre sí permite que estas se adapten a las diferencias de relieve del pavimento, de tal manera que siempre estén en contacto con el mismo.

Aumentar la estabilidad:

• Curva: El peso del vehículo se desplaza hacia las ruedas exteriores, movimiento de compresión en ruedas exteriores y extensión en ruedas interiores, fenómeno de balanceo en torno al eje longitudinal.
• Frenada brusca: El peso del vehículo se desplaza hacia la parte delantera, hundimiento de la parte delantera y descarga de peso en la parte trasera «fenómeno de cabeceo» en torno al eje transversal. La deformación de los elementos elásticos absorbe gran parte de la transferencia de peso, menor cabeceo y balanceo, la trayectoria es más equilibrada y estable.

Mejorar la direccionalidad: Asegura el contacto de las ruedas con el suelo permitiendo mantener su función directriz.

Incrementa la adherencia de los neumáticos: La deformación de los elementos elásticos hace que la carga aplicada sobre el neumático sea más uniforme, la adherencia de los neumáticos no sufre tantos altibajos.

Mantener y adecuar las cotas de dirección.

CÁLCULO DE OSCILACIONES

Oscilación es la forma de reacción elástica mediante la cual se devuelve la energía que ocasiona la deformación del resorte (muelle)

• Muelle blando: mucho recorrido y pocas oscilaciones.
• Muelle duro: poco recorrido y muchas oscilaciones.
• Muelle que soporta mucha carga: mucho recorrido y pocas oscilaciones.
• Muelle que soporta poca carga: poco recorrido y muchas oscilaciones.

ELEMENTOS DE LA SUSPENSIÓN

Elemento elástico (muelle) soporta el peso del vehículo permitiendo mediante su deformación los movimientos de compresión y extensión. Característica principal:

Tarado: Resistencia que posee un elemento elástico a su deformación.

• Tarado constante: La fuerza que hay que ejercer para deformar el muelle es la misma en cualquier punto de su recorrido.
• Tarado progresivo: La fuerza que hay que aplicar para deformar el muelle se va incrementando a medida que este se va comprimiendo.

Muelle helicoidal

Varilla cilíndrica de acero dispuesta en espiral, en los sistemas de suspensión trabaja siempre a compresión.

Ventajas: No interfiere en el giro de la ruedas, sencillo, se puede disponer en muchas posiciones.

Inconvenientes: Tarado constante, falta de rigidez transversal.

Barra de torsión

Barra de acero dispuesta de forma rectilínea, por un extremo va sujeta a la carrocería y por otro a través de un brazo va sujeto a la rueda. Cuando la rueda oscila el brazo también oscila y hace trabajar a la barra dándole un movimiento de torsión.

Características: Va fijada mediante estrías (barra con extremos estirados) este sistema de fijación permite variar la carga y por tanto la altura del vehículo. Si se emplean en el eje delantero se ubican en sentido longitudinal y en el eje trasero en sentido transversal.

Ballesta

Elemento elástico formado por una serie de hojas planas que se disponen:

• Superpuestas.
• Con longitud decreciente de arriba a bajo.

Características de las hojas:

• Disponen de propiedades elásticas.
• Están unidas en su parte central por un pasador.
• Se mantienen alineadas mediante abrazaderas.

Fijación de la maestra a la carrocería: se lleva a cabo mediante una articulación, el movimiento de la gemela absorbe las variaciones de longitud que sufre al deformarse.