EL SECTOR SERVICIOS

1. El proceso de terciarización y sus causas:

Desde 1960, el dinamismo del sector terciario ha llevado a la terciarización de la economía española.

La terciarización es el proceso por el cual el sector terciario de la economía va ganando peso respecto a los otros 2 sectores hasta convertirlo en el sector principal.

Causas

• El aumento del nivel de vida permite un mayor consumo de servicios y exige que sean más numerosos y especializados.
• Los cambios económicos en los otros 2 sectores: la mecanización agraria provocó el trasvase de parte de la población agraria al sector terciario y la evolución de la industria ha favorecido la terciarización.
• Los cambios políticos derivados de la creación de la administración autonómica y europea han estimulado los servicios administrativos, sanidad y educación.
• Los cambios sociales han impulsado numerosos servicios: envejecimiento demográfico, aumento de la población extranjera, disponibilidad de tiempo libre, incorporación de la mujer al mercado laboral y la demanda de calidad.
• La difusión de nuevas tecnologías crea nuevos servicios (telecompra, telenseñanza..)

2. La importancia de los servicios:

Heterogeneidad de los servicios

El sector terciario es muy heterogéneo y se presta a distintas clasificaciones:

• Según su titularidad y sus fines: servicios privados que prestan empresas privadas con el dinero pagado por los clientes y su fin es obtener un beneficio económico, y servicios públicos que prestan el Estado o con el dinero recaudado por los impuestos y su fin es proporcionar bienes a la sociedad.
• Según la función: administración, financiero, de transporte, información y comunicación, comerciales, ocio y turismo, personales y sociales.

3. La estructura del sector terciario:

• La mano de obra se caracteriza por los grandes contrastes entre personal cualificado y no cualificado; una elevada presencia de mujeres; y una mayor importancia del trabajo a tiempo parcial y de la economía sumergida. Los servicios no son mecanizados, favoreciendo la autoprestación.
• Las empresas de servicios son pymes y pertenecen al comercio.
• La mecanización de algunos servicios no es posible, lo que favorece el empleo en el sector.
• La internacionalización se ve favorecida por la liberación mundial del intercambio de servicios, existen multinacionales.

Factores de localización:

• El volumen y la distribución de la población: una población numerosa en ciudades atrae a los servicios.
• La existencia de redes de transporte y comunicación que faciliten el acceso a los servicios.
• La frecuencia del consumo: los servicios básicos, poco especializados y de uso frecuente se ubican en muchos puntos.
• El nivel de desarrollo y de renta de la población.

Tendencias de localización:

• La concentración de los servicios en las ciudades, especialmente en las grandes áreas metropolitanas.
• La descentralización de ciertos servicios hacia la periferia de las ciudades; e incluso ciertas áreas rurales bien comunicadas.

6. Los desequilibrios territoriales:

En todas las comunidades el sector terciario predomina, pero existen desequilibrios que dependen del volumen de población, el grado de urbanización, los niveles de desarrollo y de renta, y el peso de los otros 2 sectores.

• La aportación de los servicios a la ocupación es mayor en las comunidades con servicios poco mecanizables o de baja cualificación. En Madrid, por su papel como capital y terciarización de su industria. Y en Ceuta y Melilla, el empleo terciario es menor en las comunidades con mayor peso industrial y agrario; y menos nivel de urbanización y renta.
• La aportación de los servicios al PIB es mayor en las comunidades con predominio en los servicios más avanzados, como los dedicados a las empresas. Se aprecian contrastes: los servicios más cualificados (Madrid, Barcelona, Vizcaya y Zaragoza) y los servicios al consumidor (Valencia, Murcia y provincias al sureste Andaluz, Baleares y Canarias). Es menor en los espacios que hay servicios menos cualificados.
• En el futuro, la distribución de los servicios estará cada vez más condicionada por el desigual reparto de las actividades y de renta.

LOS TRANSPORTES EN ESPAÑA:

1. El sistema de transporte y su importancia:

El transporte es la actividad que traslada personas y mercancías entre lugares demográficos.

El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte. Los medios son los elementos móviles y las infraestructuras son las construcciones fijas.

La importancia de los transportes se debe a las funciones que desempeñan en todos los ámbitos y en la organización territorial.

Funciones:

• Políticas: facilitan la defensa y el control del territorio por el Estado.
• Demográficas: influyen en el asentamiento de la población.
• Económicas: intercambian bienes, crean empleo y estimulan el desarrollo.
• Sociales: posibilitan los movimientos diarios y de ocio de las personas.
• Culturales: difunden la cultura.
• Internacionales: favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalización.

Los transportes influyen en la organización territorial en:

• Las redes de transporte y el territorio interactúan: por un lado, reflejan los desequilibrios espaciales en la distribución de la población y en el desarrollo económico. Por otro lado, pueden introducir cambios en el territorio.
• Las redes de transporte articulan el territorio: constan de rutas, ejes que conectan los lugares de origen y destino. Estos vertebran el territorio; son cada vez más intensos, rápidos y baratos y se producen entre distancias crecientes gracias a los avances tecnológicos.

Características y problemas:

El sistema de transportes ha mejorado, pero sigue habiendo problemas que la política de transportes intenta resolver.

• El medio físico es desfavorable: el relieve accidentado y con fuertes pendientes dificulta el trazado de ferrocarriles y carreteras; y los rasgos climáticos dañan las infraestructuras, incrementan los costes y reducen la rentabilidad.
• Las redes de transportes tienen algunas insuficiencias: la red de la península es radial y las redes de las Islas se fragmentan los territorios.
• Las características técnicas de la red: se modernizan en 1985. Las infraestructuras han mejorado, pero persisten los problemas. Los medios de transporte han ganado velocidad, capacidad, especialización, autonomía, comodidad y seguridad. Se han introducido nuevas tecnologías.
• El transporte interior de pasajeros y de mercancías se realiza principalmente por carretera: permite un servicio puerta a puerta barato. En el transporte exterior, se utiliza el transporte aéreo para los pasajeros y el transporte marítimo para las mercancías.
• Existen desequilibrios territoriales: la red de transporte se ha densificado y tiende a mallarse, incrementando la accesibilidad de la alta capacidad y la alta velocidad. Persisten desequilibrios en áreas de mayor dinamismo económico.
• La integración en el transporte internacional debe mejorarse para incrementar la competitividad económica.
• El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto medioambiental: espacial, visual, contaminación y calentamiento de la atmósfera, ruido, alteración de la biodiversidad.

MODOS DE TRANSPORTE

A. Por carretera:

• Las competencias sobre la red están repartidas: enlaza los principales núcleos de población del país y comunica con la red internacional.
• La red de carreteras peninsular presenta un diseño radial con centro en Madrid y ejes hacia los principales puertos y ciudades de la periferia. En la actualidad, esta estructura tiende a mallarse con ejes transversales.
• Las características técnicas son variadas: las vías de gran capacidad son las que más han crecido.
• El tráfico interior de viajeros y de mercancías se concentra en la carretera.
• Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red, en la intensidad del tráfico y en la accesibilidad por carretera.
• La integración con la Unión Europea se potenciará mejorando las comunicaciones con Francia y Portugal.
• Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación fomentando el transporte colectivo, la renovación de vehículos antiguos y se impulsan las carreteras verdes.

Ventajas y desventajas:

• +
• Accesibilidad
• Flexibilidad horaria
• Transporte puerta a puerta
• Barato
• Rápido
• Disponibilidad de vehículo
• –
• Contaminación acústica, visual y atmosférica
• Atascos, saturación
• Accidentes
• Problemas de aparcamiento
• Poca capacidad de carga para mercancías
• Hay que mejorar vías y tramas con el oeste y Francia

B. Ferroviario:

• Las competencias sobre la red ferroviaria son mayoritariamente estatales.
• La red ferroviaria se divide en red convencional equipada para velocidades inferiores a 200, red de alta velocidad equipada para velocidades superiores a 200 y red de vía estrecha que se localiza principalmente en la cornisa cantábrica y también en otras comunidades.
• El tráfico de viajeros y mercancías se centra en las líneas pesadas y de gran volumen.
• Las características técnicas muestran una clara dualidad: la red de alta velocidad cuenta con las mejores prestaciones y el resto de la red se moderniza e incrementa la seguridad.
• Existen desequilibrios territoriales en equipamiento y accesibilidad por ferrocarril.
• La integración ferroviaria en la Unión Europea se potenciará.
• Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir la integración paisajística del ferrocarril, electrificar la red, mitigar el ruido y disminuir el efecto barrera de las vías.

Ventajas y desventajas:

• +
• Gran capacidad de carga
• Barato
• Flexibilidad de mercancías
• Poca contaminación
• No tráfico
• Intermodalidad
• Gran fiabilidad
• –
• Baja velocidad y por ello mayor tiempo de tránsito
• Dependencia de infraestructura
• Solo rentable a larga distancia
• Poca flexibilidad horaria

C. Marítimo:

• Las competencias sobre los puertos están repartidas: el Estado gestiona los puertos comerciales y las comunidades autónomas gestionan pequeños puertos con actividades pesqueras o deportivas.
• Las características técnicas son distintas: algunos puertos cuentan con buenas infraestructuras y equipamiento, mientras que otros necesitan mejoras.
• El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el tráfico de viajeros es escaso y se centra en cruceros y rutas del estrecho de Gibraltar e Islas. El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a transportar derivados del petróleo desde las refinerías litorales a los puertos. El tráfico internacional de mercancías es importante.
• Tradicionalmente predominaban los graneles y en la actualidad crece el tráfico de mercancía general.
• Existen desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías.
• La integración en el transporte exterior se promueve incluyendo todos los puertos de interés general en la Red Transeuropea de Transporte y se trata de consolidar la posición de España como plataforma logística internacional.
• Las actuaciones medioambientales se centran en la implantación de auditorías medioambientales en los puertos.

Ventajas y desventajas:

• Para las mercancías: gran capacidad de carga, especialmente para pesadas y voluminosas y a grandes distancias. Evita atascos y saturación. Barato.
• Para los viajeros: en verano para turismo, evita saturación de carreteras. Se crean las autopistas de mar. Tiene una posición estratégica.
• –
• Lento para los viajeros
• No permite el servicio puerta a puerta
• Necesita conexión con estaciones intermodales
• Requiere mejoras técnicas en accesos e infraestructuras
• Necesita ampliar puertos y zonas de almacenaje
• Sufre la competencia del avión a larga distancia
• Presenta desequilibrios territoriales
• Estacionalidad

D. Aéreo

• Las competencias sobre los aeropuertos están repartidas: el Estado controla los aeropuertos de interés comercial, y las comunidades autónomas, los demás.
• La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos. La estructura de la red es radial y jerárquica: Madrid-Barajas funciona como ´´hub´´ con vuelos a casi todos los aeropuertos españoles.
• Las características técnicas son dispares: algunos aeropuertos cuentan con buenas instalaciones y otros necesitan mejoras.
• El tráfico de pasajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el tráfico de pasajeros es muy competitivo en las distancias largas por su rapidez y comodidad, en las distancias medias compite por la velocidad y seguridad. El tráfico de mercancías es escaso por el elevado coste y se centra en los bienes perecederos, valiosos o urgentes.
• Existen desequilibrios territoriales en el tráfico aéreo: los principales aeropuertos están en los núcleos urbanos, económicos y turísticos y cumplen funciones de centro financiero y de negocios del país.
• La integración aérea con la Unión Europea se promueve incluyendo todos los aeropuertos de interés general en la Red Transeuropea de Transporte.
• Las actuaciones medioambientales se centran en mitigar el ruido y el aislamiento acústico de las viviendas próximas y reducir la contaminación.

Ventajas y desventajas:

• +
• Rapidez
• Seguridad
• Comodidad
• Precios a la baja por la competencia de otras compañías y por los bajos costes
• Posición geoestratégica favorable
• Amplia red de aeropuertos
• Es bueno y rentable para las mercancías de bajo peso, valiosas y perecederas
• –
• En distancias medias sufre la competencia del tren
• Problemas con la puntualidad
• Necesita un transporte complementario
• Contaminación: ruido, atmósfera, paisaje
• Grandes infraestructuras