Admisión variable: Con
Los colectores de admisión convencionales se consigue un par motor elevado a un
Numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de
Revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la
Necesidad de un sistema eficaz para todos los regíMenes de funcionamiento del
Motor

La
Geometría de admisión influye enormemente en el rendimiento volumétrico del
Motor. Normalmente, los colectores de admisión se diseñan para obtener un buen
Rendimiento a un número de rpm determinado, que suele ser en el punto de par
Máximo

.A
La vista de esto, se puede intuir que si se consigue modificar la geometría del
Colector de admisión, se podrá maximizar el rendimiento del motor en un rango
De rpm más amplio. Los
Colectores fijos utilizados por los fabricantes, normalmente favorecen la
Entrega de par y potencia a  unos rpm de
Motor medias, siendo algo perezosos a altas rmp. Esto se consigue con colectores
De admisión largos y estrechos.

Si
Se quisiera mejorar el rendimiento a altas rpm, estos colectores deberían de
Variar en longitud y diámetro, ya que a altas rpm hay poco tiempo para el
Llenado del cilindro. Por ello, estos debieran ser cortos y anchos, para llevar
La máxima cantidad de aire o mezcla posible, en un corto espacio de tiempo.Cuando
Abrimos la válvula de admisión, se provoca una onda depresiva, que intenta
Salir hacia el exterior, debido a la diferencia de presiones. Como la presión
Exterior propia de los gases frescos es mayor que la que hay en el cilindro,
Estos son capaces de introducirse sin “mayor
Dificultad” en
El cilindro, en parte ayudados también por la depresión creada por la válvula
De escape.

Las
Ondas depresivas y expansivas, viajan a la misma velocidad, que es la del
Sonido, por lo que la apertura y cierre de las válvulas es un parámetro
Fundamental en la “sintonización”
De ambos elementos para lograr la “sobrealimentación”.
De
Ahí se deduce, que con un tubo de reverberación fija, solo habrá un régimen de
Revoluciones que favorezca esta “sobrealimentación”.
Si
Por ejemplo el tubo se diseña para altas rpm, a bajas la onda expansiva se
Encontrará en su momento de llegada, con la válvula cerrada, con lo que “habrá
Llegado tarde”.

Como
Normal general, tubos largos y estrechos favorecen el llenado a bajas y medias
Rpm, mientras que cortos y anchos, lo hacen a altas rpm.

Resumiendo,
Si somos capaces de modificar la geometría del colector de admisión para
Diferentes rpm, podremos variar el rendimiento del motor para cualquier
Exigencia.

•Componentes
Del sistema de admisión variable:

–Mariposa
De gases:
Controla la carga de motor

–Tubo
Colectivo principal:
Comunica la mariposa con cada uno de los tubos de reverberación

–Tubos
De reverberación:
Comunican al tubo colectivo con la entrada de cada válvula. Son los que deben
De variar su longitud.

–Tubo
Colectivo de potencia:
Realiza la misma función que el colectivo principal, pero solo para el caso de
Entrega de potencia. Está situado en la zona donde se dividen los tubos de
Longitud variable.

–Mando
Distribuidor:
Es el encargado de conmutar los tubos de altas y bajas rpm, para variar la
Longitud del recorridos de los gases de entrada.

–Elemento
Inferior del colector de admisión: comunica el colector con los
Conductos de admisión de la culata

•Posición DE ENTREGA DE PAR: En
Esta fase, el mando de selección optura
O cierra los conductos de potencia (recorrido
Corto),
Realizando los gases de entrada el recorrido largo, ya que como estamos
Trabajando a bajas y medias rpm, tendrá tiempo suficiente para completar el
Llenado.

–
Posición de entrega de potencia: el mando se mueve y cambia de
Posición para comunicar el tubo colectivo de potencia, con los tubos de
Potencia (recorrido corto). El tubo colectivo de potencia, se carga con los
Gases de admisión procedentes de los cilindros que no están en esta fase y como
La onda expansiva empujará a los gases a entrar proviene del tubo colectivo de
Potencia, el recorrido es ahora más corto que antes.

LA
Renovación DE LA CARGA

•POSICIÓN DE ENTREGA DE PAR:

–la mariposa selectora cierra los
Conductos de potencia (recorrido corto), realizando los gases el recorrido
Largo desde el tubo colectivo, hasta las válvulas.

•POSICIÓN DE ENTREGA DE POTENCIA:

–En este caso, la mariposa comunica
Los tubos de potencia (recorrido corto), con el tubo colectivo de potencia, que
Se carga con los gases que rebotan de las válvulas cerradas.

•MARIPOSA SELECTORA:

–La conmutación entre un modo y
Otro, se efectúa a través de una válvula neumática de vacío, formada  por una varilla accionada por el vacío
Provocado en un depósito de vacío, que cuando ve incrementado el vacío, mueve
Una varilla que a su vez hace girar la mariposa.

LA
Renovación DE LA

Variación DE LA LONGITUD

•COLECTOR DE Admisión VARIABLE DE
DOS NIVELES: ralentí
Y bajos – altos

–En este sistema, a diferencia del
Convencional, se dispone de una compuerta o mariposa de regulación para cada
Cilindro, es decir, mientras que en el convencional era solo un único mecanismo
El que lo gobernaba, aquí es uno por cilindro. De igual forma, la Ucé detecta
El incremento de rpm, manda una señal a la electroválvula de paso de vacío, se
Llena la válvula neumática de vacío, y activa el mecanismo selector. 

La renovación de la carga de amisión variable por resonancia

•El funcionamien o de una admisión variable resonante es como la que hemos
Explicado anteriormente, la única diferencia es que en vez de tener dos
Depósitos (3) ahora tenemos un solo deposito dividido en dos partes por una
Válvula mariposa resonante (7, en la figura inferior). En la admisión variable
Resonante existe una combinación de los sistemas de tubo de resonancia y de
Tubo oscilante. Cuando la válvula mariposa resonante esta abierta (altas
R.P.M.) el deposito se convierte en un solo volumen. Se origina entonces un
Colector de aire para los tubos oscilantes de admisión cortos

Cuando el régimen del motor es bajo (r.P.M. Bajas) la válvula mariposa
Resonante esta cerrada, entonces el sistema se comporta como un sistema de
Admisión resonante.

La renovación de la carga

•COLECTOR DE Admisión VARIABLE DE
TRES NIVELES:

–Este sistema, es capaz de mantener
Un par motor elevado durante un amplio rango de rpm, ya que dispone de dos
Mariposas motorizadas, que gobiernan el rango de funcionamiento del motor,
Mediante tres zonas bien diferenciadas:
•Ralentí y bajos •Medios •Altos

•ELEMENTOS DEL SISTEMA:

–Conducto de entrada de aire

–Conducto común a las canalizaciones
De cada cilindro

–Conducto de comunicación de los
Extremos del conducto común

–Dos chapaletas de regulación del
Aire

•RALETÍ Y BAJOS:

las dos mariposas están cerradas,
Circulando el aire directamente desde del conducto de entrada de aire, hasta
Los cilindros, que disponen cada uno de su propio conducto, asemejándose así a
Una longitud larga.

•MEDIOS:

–La mariposa o chapaleta 2 se abre
De forma eléctrica con un pulso PWM (pulse widthmodulation)procedente
De la UEC. En este momento, el aire que llega a los cilindros cuyas válvulas
Están cerradas, rebotan a través del conducto común, hacia los cilindros con
Las válvulas abiertas, generando una sobrepresión a la entrada de los mismos,
Lo que equivale reducir la longitud del tubo de admisión.

•ALTOS:

–las mariposas o chapaletas 1 y 2
Están abiertas, producíéndose un fenómeno idéntico al anterior (rpm medios), mejorando el llenado a altas rpm, y simulando un recorrido aún más corto que
Los anteriores.