*2.2. Ciclo de trabajo de dos tiempos: Primer tiempo: -Final de escape o barrido. -Admisión al cárter. -Compresión y encendido. El pistón empieza su ascenso desde el PMI, los gases quemados salen por la lumbrera de escape, barridos por los gases frescos procedentes del cárter. El pistón cierra la lumbrera de trasferencia, lo que provoca un vacío en el cárter. Cuando se abre la lumbrera de admisión, el cárter se llena con mezcla fresca de aire y gasolina.

Se cierra la lumbrera de escape y comienza la compresión. Antes de que el pistón llegue a PMS, salta una chispa en la bujía iniciando la combustión de la mezcla comprimida.

Segundo tiempo: -Expansión. -Escape. -Precompresion en el cárter. -Carga del cilindro. Una vez superado el PMS, la expansión de os gases genera una fuerte presión que hace descender el pistón. Primero descubre la lumbrera de escape y salen los gases a gran velocidad debido a la presión que aun existe dentro del cilindro. Al mismo tiempo, la parte inferior del pistón comprime la mezcla introducida en el cárter. Inmediatamente después se descubre la lumbrera de transferencia y los gases pasan a través de ella desde el cárter hasta el cilindro y se produce el efecto de barrido, por el cual los gases frescos empujan a los gases quemados hacia el exterior.

Los tipos de bomba mas comunes son los siguientes: 1.Bomba de engranajes: Formada por dos piñones que engranan entre si. El piñón conductor que recibe el movimiento del motor a través de su eje y se lo transmite al piñón conducido. Ambos piñones están alojados dentro de la carcasa cuya forma interior se ajusta al contorno de los piñones y forman dos cámaras separadas, una de aspiración al cárter, y otra de presión, comunicada con la canalización principal.  El funcionamiento es, los dos piñones giran en sentido contrario de la manera que transporta el aceite en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una depresión en la cámara de aspiración que absorbe el aceite del cárter. La acumulación de aceite en la cámara de salida origina la presión de engrase. A baja revoluciones tiene poco poder de aspiración. 2.Bomba de rotores: Esta constituida por un rotor interior y otro exterior que giran en el mismo sentido. El rotor central es el conductor y recibe el movimiento a través de su eje. El rotor conducido esta formado por lóbulos en su interior y gira ajustado con el cuerpo de la bomba. El rotor interior tiene un diente menos que el exterior  dando lugar a la formación de dos cámaras, una de aspiración y otra de presión. El giro de los rotores hace que la cámara del lado de aspiración aumente progresivamente su volumen absorbiendo el aceite del cárter. La principal  3.Bomba de engranajes interiores o de hoz: También llamada bomba de hoz, por la forma que presenta el espacio que queda entre los dos  engranajes excéntricos. Se instala en el extremo del cigüeñal que da movimiento directamente al rotor interior, el cual engrana con el rotor exterior. El funcionamiento es similar al de la bomba de engrase. Este tipo de bombas tiene la ventaja de suministrar un buen caudal de aceite desde un bajo número de revoluciones.

–Válvula de descarga: El caudal y la presión que suministra una bomba aumenta proporcionalmente con el numero de revoluciones. El caudal puede variar en función de la viscosidad del aceite. con un elevado numero de revoluciones se genera presiones excesivas que es necesario reducir, ya que no aportan ventajas al engrase y sin embargo absorben potencia del motor, es necesaria la instalación de una válvula limitadora de presión o válvula de descarga. La válvula de descarga generalmente se incorpora en la propia bomba, en el conducto de expulsión. Su función es cuando la presión del aceite es baja la válvula permanece cerrada y todo del aceite circula hacia la canalización principal. Con altas revoluciones la válvula se mantiene totalmente abierta.

–Ventilador de acoplamiento viscoso: se consiguen dos velocidades de rotación del ventilador en función de la temperatura del aire que pasa atreves del radiador. Va montado sobre el eje e la bomba del agua. Recibe movimiento desde la polea del cigüeñal a través de una correa. Constitución y funcionamiento: Se compone de un rotor interior dotado de paletas que recibe el movimiento de la polea a través del eje. El ventilador va unido a la carcasa. En su interior esta la cámara de acoplamiento y por el otro lado se monta el dispositivo que controla la entrada del aceite de silicona a dicha cámara. 1.Cuando la temperatura del aire que pasa a trabes del radiador baja, la lamina móvil mantiene cerrados los orificios de entrada debido a la fuerza del resorte bimetálico. 2.Cuando la temperatura del aire pasa a través del radiador es alta, el resorte bimetálico deslaza a la lamina móvil descubriendo los orificios de entrada, entonces el aceite de silicona circula a través de la cámara de acoplamiento impulsado por las paletas del rotor

*3.6.El liquido refrigerante: El empleo de agua como líquido refrigerante presenta ciertos inconvenientes, el mayor de ellos es que se puede congelar. Otro inconveniente del agua es su acción oxidante en las partes metálicas. Anticongelante: Es liquido de refrigeración utilizado en los motores. Es un preparado, mezcla de agua y diversos aditivos, los cuales tratan de conseguir: 1.Rebajar el punto de congelación. 2.Proteger a los metales de la corrosión. 3.Evitar la formación de espuma.

*3.Refrigeracion por agua: Utiliza un líquido a base de agua como medio para extraer el calor del motor y transportarlo hasta el radiador donde es cedido al aire. Tiene la ventaja de que proporciona una refrigeración más eficaz. El líquido refrigerante se desplaza por un circuito cerrado entre el motor y el radiador. Es impulsado por una bomba centrifuga. Parte del calor es transmitido al líquido que lo pasa al radiador. La corriente de aire es suministrada por el ventilador y por el viento de la marcha. Una vez refrigerado, el líquido vuelve al motor para repetir el recorrido.

El liquido refrigerante pude ser utilizado con otros fines: 1.Para calefacción del habitáculo. 2.Calentamiento del colector de admisión. 3.Refrigeracn del aceite de engrase. 4.Refrigeracion del aceite del cambio automático.

El circuito de refrigeración por agua lo constituyen los siguientes elementos: 1.La bomba. 2.El radiado. 3.El termostato. 4.El ventilador. 5.El liquido refrigerante.